在我國的雷達界，很早就形成了自力更生的傳統。從20世紀50年代初，我國就開始自主研製雷達，當時很 多人沒見過雷達，更不知道該怎麽做。經過幾十年的艱苦奮鬥，目前我國已發展為既是雷達大國，也是雷達強國。每年例行舉辦的"係列國際雷達會議"，我國是與 美國、英國、法國和澳大利亞並列的5個輪流主辦國之一。在三坐標雷達、低空雷達、機載預警雷達、數字陣列雷達、相控陣雷達和精密跟蹤雷達等領域都邁入了國 際先進行列。親愛的讀者，如果你不太看得上我國的雷達技術水平包括機載雷達技術水平，我願做一個國產雷達榮譽的捍衛者，跳出來與你爭論一番。
先解決有無問題
20世紀50年代中國戰鬥機機載雷達發展的初期階段，由於我國的戰鬥機是仿製蘇聯的型號，所以，機載雷達也以仿製蘇聯戰鬥機機載雷達為主。這一時期，機載雷達的加裝，主要是滿足夜間飛行員目視能力下降情況下的國土防空作戰需要。
熱門作戰飛機:
殲20戰鬥機, 殲15戰鬥機,
轟-6戰神, 翔龍偵察機, 梟龍
我國隨蘇聯米格-17和米格-19戰鬥機引進的機載雷達係統，最早都是測距器，隻能測量目標距雷達的距 離（速度也可由距離與時間的比值算出），不能測量目標的方位和高度，作用距離不超過兩千米。殲5和殲6飛機先是采用裝備米格-15、米格-17和米格 -19飛機上的СРД-1/1M及其改進型測距器，自 20世紀50年代後期開始裝備РП-1/5型及其改進型雷達，對圖-4飛機的作用距離也不超過10千米。此時，雷達技術開始采用圓錐掃描體製和普通脈衝方 式。受到雷達係統本身技術性能差和載機空間不足的限製，我國早期夜間戰鬥機上使用的機載雷達存在有效作用距離短、抗雜波和幹擾能力弱、低空探測效果差、可 靠性不高和缺乏配套機載武器的問題，並不能完全滿足我軍戰鬥機部隊執行國土防空作戰的需求。但這一時期，世界先進國家的雷達水平也不過爾爾。從實際使用來 看，我國裝備的蘇製機載雷達的夜間戰鬥機，在攔截國民黨軍夜間低空偵察機的作戰行動中，實戰效果有限，在受到敵方飛機施放電子幹擾和地麵背景雜波影響的情 況下，常常不能正確判定目標。可以說，此時的機載雷達，隻能說是對目視能力的一定補償，暫時解決了我軍機載雷達的有無問題。
落差漸大
20世紀六七十年代國外機載雷達技術在這個時期是迅速提高階段，單脈衝技術、脈衝壓縮技術已經成熟並在 機載雷達上使用，脈衝多普勒技術則開始進入裝備的試生產，而相控陣技術也已經起步。由於中蘇關係變化，一時間中國機載雷達科研和生產單位失去了外來的技術 支持，在加上國內政治形勢的變化，機載火控雷達的發展速度變慢。我國的機載雷達技術在艱難中繼續前行。
20世紀60年代初，我國開始研製殲7飛機。最早的機型殲7I采用蘇聯СРД-5A/5MK型雷達測距器的國產型CL-2，作用距離有3千米和8千米兩檔；殲7係列的最早出口型——殲7A和此後的國內型號——殲7II則都采用國產的222型測距器。
1966年3月，為滿足強5攻擊機的使用需要，我國在對國外樣機進行測繪和研製工作的基礎上，1970 年夏試製完成兩部樣機，1976年完成各項空中試驗並轉入小批生產，陸續裝備強5飛機，雷達型號為317。1974至1976年，將317雷達小型化並研 製出兩部樣機，命名為317甲型。1979年完成空中試驗，但未定型生產。317型雷達長期裝備強5飛機，為我國近海對海對麵防衛發揮了突出作用。它采用 單脈衝體製，具有空空上視搜索與跟蹤功能，不具備下視能力；但具備地形測繪、等高麵測繪、地形回避和空地測距等多種功能。
幾乎與此同時，我國開始研發殲8戰機，這是我國20世紀 60年代中期戰鬥機研製項目中最重要的型號。為了提高殲8戰鬥機的戰術性能和全天候作戰能力，國內也開始研製與之配套的機載雷達係統，即204單脈衝火控 雷達。該火控雷達項目在落實了研製所需要的142項試製任務後，一年內就完成了原理樣機。但是，由於雷達係統設計不完善以及材料、元件上所存在的缺陷，使 該係統的試驗工作困難重重。盡管雷達樣機在1971年就已開始裝機試用，但卻長期無法達到實用水平。最終由於雷達係統研製進度的拖延，直接影響到殲8戰鬥 機的整體進度，使得殲8在缺乏全天候火控雷達係統的情況下，隻能被迫安裝雷達測距儀，按照白天型戰鬥機的標準定了型。直到20世紀80年代，殲8才重新按 照1964年提出的原設計要求，研製完成了單脈衝體製的火控雷達，並完成定型。此時，已過去了20年。
因為雷達係統和機體的研製全麵落後於原計劃的時間要求，所以致使殲8和殲8I戰鬥機並沒有向研製項目開 始時計劃的那樣成為中國戰鬥機換代機型，而隻是一個在新型戰鬥機定型裝備前的過渡機型。就在殲8和殲8I戰鬥機火控雷達完成定型的時候，此時國外戰鬥機機 載火控雷達技術已經步入了脈衝多普勒的成熟應用階段，並且開始采用合成孔徑體製，雷達的發展呈現出多功能化、高可靠性和抗幹擾能力強的特點。中國與西方發 達國家在雷達技術上的差距，被曆史性地拉開了。
嚐試研製預警機
空警1號 20世紀60至70年代，我國開始嚐試研製預警機。萬事開頭難，由於當時的技術基礎薄弱，最後未能解決雷達反雜波的問題，致使裝備未能服役，最後收藏於中國航空博物館。
新中國建立以後，國民黨空軍的飛機經常從低空和超低空入侵大陸地區，而地麵雷達由於盲區較大，難以發現這些飛機目標。1969年9月26日，中央軍委發出了研製空中預警機的指示。
為此，我們決定將當時先進的843地麵雷達進行小型化後搬上飛機。其發射機重200多千克，除磁控管、 顯像管外，其它器件已經是半導體化。1974年，在解決了飛機加裝巨大雷達天線罩後的飛行安全性試驗完成之後，開始了以雷達為主的試飛。試飛結果表明，無 論是在平原、沙漠或山區的地物回波都很強，雷達沒有下視能力，但在青海湖湖麵能發現低空目標。這說明，湖麵的回波強度比陸地小得多。因此，可以推斷此時的 雷達在海麵上空有下視能力。為此在1976年3月進行了第一次海上試飛。其結果，在渤海灣能看到300千米左右的船隻和220千米左右的低空飛機，但是在 海麵上空看目標，仍然受到較嚴重的海浪雜波幹擾。在較強的海浪情況下，在50～100千米以內還是難以發現目標。為此，項目組於1976年下半年開始，著 眼於提高空警1號看海上目標的性能，同時繼續采取措施，對陸地上空的下視能力做進一步試驗。這一階段，換裝了更好的雷達發射機，進一步提高了接收機的靈敏 度，加裝了動目標顯示裝置，並且重返渤海灣進行了試飛。試飛結果表明，雷達在空中工作穩定，磁控管發射機無打火現象，抑製海浪雜波能力有所改善，但由於此 時的動目標顯示裝置不能對飛機運動作出補償，因此，飛機在海麵上空飛行時的下視效果仍然不是很好，更別提在陸地上空了，仍不具備下視能力。
奮起直追與和平典範
20世紀80年代自20世紀70年代末開始，由於國家整體形勢好轉，我國在機載雷達領域奮起直追。 1980年6月，中國開始從英國引進"空中巡邏兵"-7M型測距器，同時安排國內試製生產，並裝備殲7B、殲7M和殲7MP等出口型號，而殲7P及此後的 殲7PG則由巴基斯坦選用了意大利 Grifio-7型單脈衝雷達，作用距離達55千米。1980年，國內殲7型號——殲7III及殲7IIIA都開始采用國產JL-7單脈衝雷達。20世紀 90年代以後，國內殲7飛機的最新型號殲7G則選用了以色列EL/M 2032型脈衝多普勒雷達的國內生產型號，最大作用距離超過60千米。同時，我國開始為殲8 II飛機立項研製機載脈衝多普勒火控雷達。
我國之所以能夠決策自行研製機載PD雷達，是因為此時我國已經在"三高"技術方麵取得了突破。20世紀 80年代初，我們攻克了超低副瓣天線技術，獲得了國家科技進步一等獎。接著，高純頻譜發射機也研製出來，唯一尚待解決的是高性能處理器。但是，由於20世 紀70年代後期，集成電路開始小規模發展，到80年代末期已發展成為中大規模，這樣濾波器的實現已經不成問題，高性能處理器已經可以通過一塊集成電路板來 實現了。
與此同時，美國出於對抗蘇聯的需要，開始考慮與中國進行軍事合作，中國進入了同西方進行軍事合作的蜜月 期。1986年，中國空軍高級代表團在訪問法國時，法國政府原則同意向中國出口"幻影"2000C戰鬥機用於測試評估。得知這一消息後，美國著急了，立即 展開遊說，隨後便與中國達成了中美兩國建交以來的最大一筆武器貿易合同，項目代號"和平典範"。其內容是，由美國格魯曼公司作為總承包商，對中國殲8係列 飛機中的最新型號進行改進，改進內容之一便是換裝美國機載火控雷達。
1987年，中方將兩架殲8II飛機和1架1:1模型運抵美國。1988年底前，格魯曼公司完成了航電 係統的安裝與測試，首先完成的便是加裝 AN/APG-66雷達。殲8II最初的火控係統采用單脈衝雷達體製，僅能對付中高空目標，這也是當時米格-23、F-104等典型第二代戰鬥機共同的特 點，隻有上視能力，無法下視探測。AN/APG-66雷達當時裝備F-16A/B戰鬥機上，為脈衝多普勒體製，是當時最先進的機載雷達之一。
AN/APG-66雷達采用平板縫隙天線，對戰鬥機的上視探測距離為46～74千米，下視探測距離 37～55千米，既能空空搜索，又能進行地圖測繪和對海搜索。殲8II戰機有了這樣的雷達，就能有效地攔截低空突防的敵方飛機和導彈，例如當時已大量裝備 蘇軍的圖-22"逆火"轟炸機和蘇-24"擊劍手"戰鬥轟炸機，如果不是采用AN/APG-66雷達，僅僅靠過去的單脈衝體製雷達，要想攔截這些飛機是無 法做到的。
首架裝備 AN/APG-66火控雷達係統的殲8II於1988年首飛成功，隨後飛抵愛德華茲空軍基地進行全麵試飛。1989年6月，美國因為政治原因單方麵中止 "和平典範"工程，早先運抵美國的兩架殲8II飛機和1架模型被拆除美國的設備後於1992年交還中國，現收藏在中國航空博物館內。
"和平典範"雖然沒有像它的名字所標榜的那樣，成為我國同西方先進國家在軍事領域進行合作的樣板，但影 響也是深遠的。中方在與西方軍工企業合作過程中極大地開闊了視野，看到了中國在電子和航空領域追趕世界一流水平的方向和道路。在中美合作中止後不久，中國 自主研製開發了殲8II M改進型，爾後中國國產新型戰鬥機的設計，更是以西方的標準貫穿始終。
但是，與國外的差距畢竟在短時間內不能彌補。在國內立項研製相應型號的同時，為滿足裝備急需，我國於 20世紀90年代初期在與蘇聯恢複友好關係後，開始為殲8飛機的新改型——殲8 II M飛機引進了Zhuk-8II雷達。該雷達工作在X波段，能夠在高和中兩種脈衝重複頻率下工作。高脈衝重複頻率發射脈衝的速度很快，具有對迎頭目標發現距 離比較遠和測速準確的優點，可用於在遠距離上搜索目標；低脈衝重複頻率發射脈衝的速度很慢，具有測距準確的優點，用於對地麵成像和上視搜索；而中脈衝重複 頻率發射脈衝的速度介於二者之間，具有對迎頭和尾隨目標發現距離比較均衡的優點，用於下視時的空域搜索；如果雷達能夠同時在這三種脈衝重複頻率上工作，則 稱為全波形。美國於1980年開始研製的AN/APG-68雷達，裝備用於F-16C/D戰鬥機上，它是世界上第一部全波形機載火控雷達。而Zhuk- 8II雷達的性能與AN/APG-65接近，後者是於1975年開始研製、1982年交付使用，它裝備於F/A-18戰鬥機上。AN/APG-65雷達代 表了20世紀80年代的最高水平。
同一時期，為謀求對強5的改進，南昌飛機公司與意大利航宇公司聯合，共同研製新型強5M。強5M以強5IA為基礎，加裝了意大利研製的綜合化航空電子、攻擊係統，主要包括先進的慣性導航係統、多功能平顯、高精度雷達測距器、數字式大氣數據計算機及大容量中央計算機。
有了自己的火控雷達
20世紀90年代通過近20年時間建立的技術儲備和從國外吸收的部分先進技術與設計思想，我國機載脈衝 多普勒火控雷達技術開始步入快速發展的新階段。從 1990年開始，先後有多台技術原理樣機投入技術驗證和係統完善工作中。通過5年左右的技術攻關，完成了從低脈衝重複頻率的單脈衝體製到全波形脈衝多普勒 體製之間的技術跨越。20世紀90年代中期，我國自行研製的中低重複頻率脈衝多普勒火控雷達終於裝備殲8II飛機。我國自行研製的"飛豹"戰鬥轟炸機，也 裝備了我國自行研製的全波形機載火控雷達，這標誌著我國用10年的時間，已將國產脈衝多普勒火控雷達由探索階段發展到全麵應用階段。
在這一時期，我國開始引進俄羅斯PERO、SKOL兩種無源相控陣天線。與此同時，國內開展了利用國產器件完成了無源相控陣試驗樣機研製。實際上，我國在20世紀70年代就開始了無源相控陣雷達原理樣機的研究，並曾於1978年研製出用於水轟5的無源相控陣水麵搜索雷達。
1992 年，我國正式恢複了發展預警機的計劃。因為1991年的海灣戰爭，標誌著世界軍事技術開始全麵深入。由於預警機在戰爭中的出色表現，以及當時的國際和國內 環境，我國迫切需要作為信息化武器裝備的預警機。由於當時國內關於能否自主研製預警機並沒有形成統一意見，最後國家決策通過引進先進國家的裝備來解決急 需，同時在引進過程中提高自己的技術水平。又因為從20世紀80年代開始，國際上掀起了研製相控陣雷達預警機的熱潮，以色列、瑞典和美國等一些先進國家已 進入型號研製，表明相控陣雷達預警機是新一代預警機的研究發展方向。因此，在對世界各國預警機進行充分考察和研究的基礎上，我國預警機的引進目標被定位在 有源相控陣。
就在引進工作進入係統集成的關鍵時刻，由於美國的強行幹預，我國的引進合同因為單方麵被撕毀而中止。在 對外合作過程中，我國堅持了"合作研製"的基本方針。一方麵，技術方案由雙方共同製定；另一方麵，我國堅持很多關鍵性設備（例如雷達的收/發組件和天線 罩）由自己生產。同時，國家另外投入一筆資金，同步安排國內包括雷達在內的其他任務係統的同步研製。當時，曾經有不少人認為沒有必要，理由就是，現在不是 能買到了嗎？為什麽還要自己搞？在每一種先進武器裝備開始對外合作時，總是有不少人抱有這種能從國外買到，就不用自己搞的想法，這是國防工業發展的最大障 礙之一。實際上，從對外引進到自力更生，常常是很多高新技術武器裝備的發展建設之路，正是因為當時我們堅持了這樣的基本方針，才使得後來外方撕毀合同時， 我們已經具備了自行研製的基礎。
其中，固態收發組件的大批量生產是當時需要突破的最大障礙之一。由於收發組件的數量眾多，生產出來的每 一個收發組件其性能應該一致，這就要求收發組件的加工工藝非常高。這個難題，我們在很短時間內就解決了。一方麵，得益於我國在"八五"期間就開展了預先研 究，十幾年來沒有中斷，積累了一定的經驗；另一方麵，則得益於當時對外合作的過程中，引進了外方的工藝規範和質量管理體係。
相比於機載預警雷達的收發組件研製來說，機載火控雷達的收發組件研製有著更大難度。由於火控雷達的工作 頻段更高，收發組件的設計和製造更為艱難，且由於戰鬥機上的空間、重量和電力更為有限，要求把收發組件做得更輕、更小、對電能的利用效率更高。但是，在國 產有源相控陣預警機開發過程中積累的相關經驗，無疑為研製我國有源相控陣體製的機載火控雷達打下堅實基礎。
第四代的雷達怎麽樣？
進入21世紀後，我國機載火控雷達進入了成熟應用的階段，機械掃描體製的火控雷達技術水平與先進國家相 當，也就是達到上世紀90年代中期國際機載火控雷達的先進水平，因為當時國外的無源或有源相控陣雷達都沒有成熟應用。我軍新型作戰飛機裝備的雷達係統以脈 衝多普勒體製和平板縫陣天線為標誌，已經由單純的製空作戰發展到了具備地形測繪、合成孔徑、地形跟隨等功能，具備較強對地、海目標作戰能力，是現代化多功 能火控雷達係統，目前已經全麵裝備包括殲11、殲10和"梟龍"在內的國產新型戰鬥機，可以滿足為我國第三代戰鬥機配套的需要。與此同時，我國在機載預警 雷達領域則處於世界先進水平。2010年2月，美國智庫詹姆斯敦基金會發表文章稱，中國人民解放軍采用有源相控陣技術的空警2000和空警200預警機比 美國E-3C和E-2預警機整整領先一代。
這兩型采用有源相控陣機載預警雷達的研製，大大促進了我國有源相控陣技術的發展。2011年1月，中國 第四代新型戰鬥機橫空出世，應該說明我國機載火控雷達跨越了無源相控陣階段，直接進入了有源相控陣機載火控雷達的研製。因為根據一般武器裝備的開發規律， 該機能夠首飛，說明相關的配套係統已經具備研製能力，甚至在整機之前已經完成生產。作為我國的四代機，不能完全背離國際上四代機所具備的特點另起爐灶，采 用國外四代機甚至不少三代機都已經裝備的有源相控陣雷達，應該是毫無疑問的。
至於國產四代機的雷達性能如何，與F-22的火控雷達性能相當，應該是比較現實的推測。首先，我國的有 源相控陣雷達技術通過預警機工程，已經在本世紀初取得了重大突破；其次，即使我國在高波段收發組件的研製方麵仍然存在與先進國家的差異，但在中國第四代新 型戰機正式服役時（估計5—8年後），達到F- 22服役（2005年）的水平，應該是沒有問題的。而且，通過對我國幾十年來機載雷達技術發展脈絡的勾勒，我們已經看到，其技術追趕的速度是越來越快，在 有些領域，我們還在落後；在某些領域，我們已經完成追趕；在有的領域，我們已經實現領先，這也正是我國國防工業的整體寫照。
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