瓦良格，遲到20年的海試 （ZT)

瓦良格，遲到20年的海試

■ 土立方～earththree

接上篇《貌同實異的中國版“瓦良格”航母》——
她曾是蘇聯海軍的第三代航空母艦（俄名稱“重型航空巡洋艦”），代表了蘇聯解體前最高海軍科技成就；她也曾被荒棄達10年之久；現在，她即將成為解放軍海軍第一艘航空母艦。
她的試航，或將在2011年8月的中旬展開。

一、不可能再進行的“計劃1143.6”

“瓦良格”號（蘇聯代號，計劃1143.6，Варяг）原名“裏加”號（以前蘇聯加盟共和國拉脫維亞首府命名），1985年12月4日在尼古 拉耶夫黑海造船廠開工，1988年11月25日下水。作為“庫茲涅佐夫元帥”級（計劃1143.5，Кречет）航母的次製艦，她本應與上世紀90年代 服役部署於蘇聯海軍太平洋艦隊，與姊妹艦“庫茲涅佐夫元帥”號（部署於北方艦隊），一南一北遙相呼應。

圖：1988年11月25日，尼古拉耶夫黑海造船廠為“裏加”號重型航空巡洋艦舉行隆重的下水儀式。2年後，為紀念在日俄戰爭中戰沉的瓦良格號巡洋艦，“裏加”號改名“瓦良格”號。

但直到蘇聯解體，瓦良格艦的建造率僅完成了68％。至1992年1月，瓦良格艦的建造宣布完全停工。

圖：1989年10月21日的“瓦良格”號（左，時名“裏加”號）與“庫茲涅佐夫”號（右，時名“第比利斯”號）的合影，當時首製艦“庫茲涅佐夫”號剛剛開始海試。

直到2001年真正開始拖航至中國前，瓦良格號幾乎完全荒棄在尼古拉耶夫黑海造船廠的碼頭上，或是漂蕩在黑海中。如果按照最初蘇聯海軍的發展規劃，“瓦良格”號實際應於1991年～1992年左右完成舾裝進行海試。但這一切已不可能再假設和返回了。

圖：1998年時的瓦良格號。荒棄的不僅瓦良格號，背景中尼古拉耶夫黑海造船廠也因長期蕭條而雜草眾生（本圖攝於1998年7月14日）。

二、“左3年右4年”，終獲新生

真正拖回“瓦良格”號是在2001年10月底（11月1日過博斯普魯斯海峽）。在經曆了4個月（123天），共15200海裏的航行後，於2002年3月3日抵達大連港。整個航程單海運費就高達500萬美元。

圖：“瓦良格”號拖為最初泊於大連港51區碼頭（西區4號散貨碼頭），此時的“瓦良格”號已經風吹日曬，荒棄達10年之久了。（本圖攝於2002年4月27日）

但“瓦良格”號並非就此重生，之後它同樣“無人搭理”的閑置在大連港的碼頭又是漫漫的三年時間。

圖：拖回一年後，已經鏽跡斑駁的“瓦良格”號。（本圖攝於2003年2月15日）

對“瓦良格”號的改建在2005年第一次有所動作。當年的4月26日，“瓦良格”號被拖進了大連造船廠新建成的30萬噸船塢（第一工場）。當天大連港輪駁公司的出動了全部6艘大馬力拖輪，費時近3個小時，大連港也專門封鎖了全部航道。

圖：2005年4月26日，在購回後3年又1個多月後，“瓦良格”號拖入大連船廠30萬噸船塢。

圖：進入船塢後的“瓦良格”號。

第一次進塢作業僅有近4個月的時間，主要內容基本是對泡入水中多年的艦殼進行除鏽與清理。2005年8月，除鏽後重新塗裝，煥然一新的“瓦良格”號再次下水。

圖：2005年8月初，再次下水的“瓦良格”號，注意艦艏的“紅星”徽章依然保留。

就在大眾紛紛猜測“瓦良格”號就此便會重新啟用之際，它卻又在碼頭上睡了4年的時光。
2009年4月27日，距“瓦良格”號上一次入塢整整4年後。“瓦良格”號又被拖到了新落成的第三工場30萬噸級船塢，再次入塢。

圖：攝於2010年初的“瓦良格”號，此時瓦艦已進入了大連船廠位於香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。而俄文艦名和艦艏的蘇聯“紅星”徽章已於去年5月底就被去除了。

與上一次入塢（第一工場）修理不同，此次“瓦良格”號在第三工場的船塢中待了近一年時間（11個月），再一次的下水到了2010年3月19日。此時距“瓦良格”號拖回大連，已經過去了整整8年。

圖：2010年3月19日，“瓦良格”號再次下水。泊大連船廠30萬噸南舾裝碼頭。外觀上最明顯的是，船體的艙室已改為全封閉式，原舷窗全部取消。（本圖攝於2010年4月7日）

2009年8月21日，瓦良格的舾裝改建作業正式開始。
從這時開始，大家開始逐漸看清了新“瓦良格”號的真實麵貌。包括艦島的新桅杆，雷達及電子設備布置，近防係統及武器設備，甲板設備，起降設備等等，一一呈現。

圖：2011年6月，“瓦良格”左舷斜角甲板的著艦助降鏡安裝。

2011年7月3日，海軍“徐霞客”號（舷號88）訓練艦駛抵大連，與“瓦良格”號相伴而泊。88艦“徐霞客”號的到達，意味著“瓦良格”號的舾裝作業已經全部完全，即將出海試航。

圖：已泊於“瓦良格”號前方的88艦“徐霞客”號訓練艦，她將擔負“瓦良格”號海試的主要後勤保障工作。（本圖攝於2011年7月4日）

此時的8～10月份時光，正是中國北方海區風浪較平靜，水溫適宜（便於人員搜救及水下作業）的時節，這是最適合海試的條件了。

三、遲到20年的海試

按照正常的造艦流程，一艘軍艦的建造要經過數個階段：從圖紙設計，到開工鋪設龍骨到船體及部分設備安裝建成下水，然後要先在舾裝碼頭上完成全部設備的安裝與調試，然後再進行一係列的海上測試（俗稱海試），最終檢收合格才能進入艦隊服役。
這其中的海試階段，則是最為關鍵的，它承接在船廠建造和成軍形成戰鬥力之間。要通過海試，來檢驗船舶的航行穩定性，動力係統的可靠性，所有艦載設備的工 作效能、可靠兼容性（電子設備是否會相互幹擾）。對於航空母艦而言，海試中間還要完成艦載機的起降試驗，所有航空係統與船舶係統的銜接與配套試驗等。
以“瓦良格”號同級的“庫茲涅佐夫元帥”號為例：
“庫茲涅佐夫元帥”號1985年12月下水，舾裝工作進行了約四年時間。到1989年9月開始海試，1989年11月1日進行第一次艦載機著艦試驗。海試共進行了一年多時間，到1991年1月加入北方艦隊正式服役。而真正形成戰鬥力，則是到了1995年底。

圖：“庫茲涅佐夫元帥”號1991年1月22日服役，接收艦載機部隊直到1993年，而形成戰鬥力則要到1995年底。

對於解放軍海軍，對於整個中國來說，這是第一次擁有航空母艦。從技術層麵的航母改建的設計是否合理、設備是否過關，到操作層麵的航母操艦、（固定翼）艦載機真實起降，這些都是完全沒有經驗的“第一次”。
所以“瓦良格”號的試航及服役，不可能想大眾預盼或是期望的那“大躍進”。至少要嚴肅認真的對待和檢驗數個關鍵技術上的實際掌握能力。

■ 航行性能測試

重獲新生的“瓦良格”號與原“瓦良格”號在艦體內部結構上就有明顯的不同。首先就是拆除改造原艦艏滑躍甲板處的12具P-700“花崗岩”反艦導彈發射係統。
P-700“花崗岩”反艦導彈本是作為蘇聯海軍真正的反航母（反擊對方大型艦艇）的“殺手鐧”，單枚即重約7噸（6980千克），長度達7米，發射井高 度相當於五層居民樓。拆除改造包括12枚“花崗岩”發射係統在內的原“瓦良格”號武器布置，所帶來的重量分布變化，或高達千噸，相當於一艘中小型護衛艦的 重量。
如此改建後，艦體的重心、結構承載，以及引起的適航穩定性影響有幾何？這是試航的要點。
同時，航行性能測試中還要挑戰艦船的各方麵設計極限，以此檢驗各係統的設計與建造是否達標。

圖：美海軍“羅納德·裏根”號（USS Ronald·Reagan，CVN-76） 的試航照，此時該艦正進行15度極限傾角轉向測試。

■ 電子設備兼容測試

大型戰艦不象普通船舶，由於任務的需要必須安置多種電子設備，這些設備之間是很容易產生相互幹擾的。之前解放軍海軍的某些大型艦艇就存在“多型雷達不能同時開機”的缺陷，但那是技術與條件有限的“迫不得以”。
而現在的“瓦良格”號，作為海上的航空兵平台，電子設備更為複雜，可靠性與兼容性的要求也更高。這些都是必須通過嚴格及反複的海試去檢驗與改進的。

■ 艦載機著艦起降試驗

航母的艦載機起降試驗，各國較多采用的方式是：待航行測試完成後，先試降（落），再試（起）飛。
作為中國航母的艦載機，殲-15型的基本起降參數可參考蘇-33型。大致為，最大起飛重量26噸，最大著落重量近20噸，垂直衝擊速度達6.1米/秒。那麽改建後的飛行甲板和甲板結構是否能承受這樣的極限起降條件，這是著艦及起飛試驗的重點。

圖：“瓦良格”號的飛行甲板起飛位示意圖，共有1到3共3個起飛點。1～2號是標準起飛點，3號是反斜向交叉長起飛點。

“瓦良格”號采用滑躍式起飛甲板。這種起飛方式具備更高飛機起飛角度和高度，需要的保障人員也較少。這是它的優勢，但這種設計也有致命的缺陷。
除了大眾認知的，難以滿足大型飛機（艦載預警機，運輸機）起飛外，更重要的是：由於載機起飛的動力完全依靠引擎動力，要在較短的起飛甲板上達到足夠的起 飛速度（120～140公裏/小時），故艦載機無法實現滿載/滿油起飛，戰時作戰能力有所下降；同時為保證飛機的平穩起飛而不致失速，對飛行員的技術也有 更高的要求。
反映在起降試驗上則是——危險性會有增大。

圖： 蘇聯完成首次固定翼飛機（非垂直短距起落）在航母上的成功著陸試驗，是在1989年11月1日。由蘇霍伊設計局首席試飛員普加喬夫，駕駛T-10K-2號 原型機（即後來的Su-27K原型機，再後來改稱Su-33型）完成。而真正由海軍飛行員完成的起降測試與訓練，則要到1991年9月26日。

考慮到中國是剛剛擁有航母，一切都是新係統新裝備。所以“瓦良格”艦的艦載機起降試驗，如果適航測試一切順利，最快也隻能安排在來年的春夏季。要考慮水溫對可能的飛行員失事搜救的影響。

■ 全武器係統測試

航空母艦自身也裝備有各種防禦武器，這些武器係統（包括火控雷達、指揮控製係統）在“瓦良格”號上，能否達到設計要求，這也需要全方麵的檢驗。

圖：新“瓦良格”上安裝的國產多管近防係統。注意炮架，這並非是驅逐艦／護衛艦上安裝的標準“730”7管30毫米近防係統。

 

2011年7月27日，國防部發言人耿雁生在國防部記者會上披露，“目前正在利用一艘廢舊航母平台進行改造，用於科研試驗和訓練。出海試驗時間將根據改造工程進度確定。”
綜合“瓦良格”號的改建進度（可判斷為實已基本完成），以及天氣海況等自然因素，2011年8月過後的，是最為適合解放軍“瓦良格”號航母的出海試航的時節。
如果從前蘇聯海軍“瓦良格”號1991年～1992年的海試計劃來算，新“瓦良格”號即將開始的試航，遲到了整整20年之久。這一年歲，也許比現在艦上不少水兵的年紀都要大了。

（完）

■ 土立方～earththree
寫於 2011年7月28日 晚