空色一體
千江有水千江月，萬裏無雲萬裏天。
京珠高速大客車起火存三疑問 刑偵反恐力量介入、D3115次 溫州境內兩節車廂墜落、新疆和田有組織的暴亂、京滬高鐵係統常常出現係統問題（被檢出係統存在蠕蟲病毒）、前一陣子中國航天專家意外死亡、俄羅斯的專家乘 坐的專機墜毀、昨天伊朗一名核物理學家在家門口被暗殺身亡、挪威爆炸、英國首相的一位助手被殺、阿富汗總統的弟弟和助手被殺等等事件。
高速大客車起火這個事情就不用我多說了，反恐力量已經介入。這邊對於溫州境內的那起動車追尾，這邊描述一下情況。
動車的安全性很高，追尾這種事是不太可能發生的，一般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱“閉塞分區”， 兩 個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，一個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車，動車經過某 路段，就會受該路段鐵路調度所控製，給出指定運行信號。每列動車的駕駛室都裝有隨車信號機，能自動檢測前方路段信號燈，紅黃綠分別指示停車、減速、通行， 檢測到前方有紅燈，車會自動停。列車在操縱當中，如果前方區間停有列車，此時後方列車根本就不可能再進入運行著列車的區間，即便司機強行駕駛列車駛入前方區間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車製動。後麵那趟車在運行中並沒有收到紅色信號燈指示，一路是綠燈。至於為什麽全是綠燈，沒有一盞紅燈，這個就是關鍵。這個證明調度係統出現了問題，而這種低級錯誤一般在中控係統中會做絕對避免的，很有可能就是中控係統收到某種攻擊，而強行釋放綠燈信號。
鐵 路運維係統是有中控係統的，當任何一列車停止發送自己的信息時（術語叫做信息鏈斷裂），中控係統應該默認這列車出了問題，會釋放後麵的車停止的信號。這個 就是整個運維係統的基本防災基礎運行機理。我原來搞通訊就是做整體運維係統的，所以對這個比較了解。絕對不會說遭受雷擊結果後麵還出現綠燈的情況。
整體來說出現這個事情需要幾個小概率事情同時發生，前麵的車出現故障（有人說被雷擊，實質情況很難說），同時中控係統出現故障，中控係統出現故障後還能夠繼續釋放綠燈信號，中控調度室忽視了故障列車信息鏈的斷裂。前麵三種小概率情況同時出現的概率相當小。
以上這些一定要引起相關部門的重視。結合前幾天歐盟的恐怖事件，結合俄羅斯今年的恐怖事件，國家安全部門一定要重視，我國從今年開始境內出現的不尋常的事情。
鐵路對於中俄這樣的上合組織內陸國家來說，是陸權國家的命脈，國家要高度重視中國鐵路線路的安保措施。在京滬高鐵係統裏麵發現蠕蟲病毒就是很好的驚醒，同時發覺大量媒體出來講中國的高鐵和鐵路係統如何如何不好，從這些媒體輿論的引導我們也要考慮背後是否有一定的動機。
轉技術貼：一個動車司機對723撞車事故的分析
2011-07-25 08:40:19|
下 麵是一個火車司機的分析，看完後結論是出現這次事故隻可能有兩個原因：一是人禍，嚴重失職或者故意破壞；二是動車的製動係統有問題，說白了就是刹車不過 關。我想最終的官方結論很可能是人禍，把屎盆子扣在幾個人身上，總之，打死也不能承認動車有問題，那樣要負責的人太多了。
7.23事故將是一個迷.惋惜，悲傷的同時我困惑了。
7月23日晚上8點37分
溫州雙嶼下嶴路段
北京到福州的D301與杭州到福州的D3115追尾，造成6節車廂脫軌。
知道這個消息的時候，本人正在當班，開著火車過黃河大橋。得知是追尾事故後完全沒有想法了，困惑了。因為這完全沒可能發生。下麵開始是我的個人分析。
我 的第一點困惑，也是最沒技術含量的一點困惑將我困擾了。首先官方消息稱，因為雷擊導致D3115次列車失去動力停於高架橋上後方駛來的D301撞了上去。 失去動力?電力機車，電力動車組，其動力來源是接觸網，而這兩列車均為下行列車，即同一方向同一股道（如不同一股道當然不會追尾），那麽動力來源均來自同 一接觸網，沒有理由前車失去動力而後車正常運行的。
第 二點，如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設備或低壓設備或牽引高壓設備導致 其不能運行的話，首先atp，現在世界比較先進的ctc的車載設備，該設備向軌道發射信號，追蹤列車接收信號後計算與前車距離並結合本身速度采取限速等措 施，並且在調度台上也可看到各列車的運行狀態位置等。也就是說如果單純區間非正常停車的話是不會發生這樣的慘劇。
第 三點，如果是雷擊擊毀 了D3115列車的動力設備，並且atp也在雷擊中毀壞不能發射信號的話，是不是這場事故就無法避免的發生了呢？當然不會。動車組不但安裝有ctc的 atp，而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運行監控係統，也就是說atp隻是更高要求更高標準的高科技設備，它故障了也應該還是有安全保證的。 atp是通過前車發射的信號判斷當前列車速度的智能設備，而lkj則是通過接收軌道電路的地麵色燈信號機的信號來實現對列車的安全控製。也就是說，在沒有 D3115次發射的信號的情況下，隻要這列車的輪對在鋼軌上，兩根鐵軌就會被輪對短接，接通電路，就會使D3115次後方的色燈信號機顯示為紅色，然後黃 色，然後綠黃，然後綠色。後車D301次的lkj監控裝置會接收色燈信號機的色燈信號顯示在屏幕上，看到黃燈司機會減速，紅燈會停車。即便D301次司機 睡覺，lkj裝置也會自動采取減速停車等措施，怎麽會冒出呢？
第 四點，你會說，那lkj也故障了。如果這樣的話就是說D3115次動力係 統atp係統故障，同時D301次lkj監控裝置故障，小概率事件。你會說事故的發生都是巧合。錯，lkj係統如果在運行中失電，列車會直接實施緊急製 動。如果lkj插件板故障，會自動倒到備用插件板（lkj監控裝置分a組和b組，在一組出現故障時自動轉換另外一組）。你會說，ab組插件板同時故障呢？ 如果ab組同時故障，lkj會進入30秒倒計時，30秒後列車實施緊急製動。你會說30秒足夠裝上了。錯，如果在列車減速前，就是收到黃燈前故障，那麽在 故障時距離停留車應該在兩個閉塞分區以上，距離在三公裏以上，況且客運列車應為四顯示閉塞，並有一個空閑分區，應該在四個閉塞分區外進入倒計時，即在5公 裏甚至更遠的地方進入倒計時。
第五點，軌道電路故 障，色燈信號機故障，並且還不能太故障。什麽意思？就是D3115次短接軌道電路後後方 應顯示為紅燈，軌道電路和色燈信號機故障，導致D301次lkj裝置無法收到信號的話，D301次lkj裝置將掉白燈，限速為0km每小時，緊急停車。現 在追尾了，那麽信號機顯示隻能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是，不能正確顯示，並且還必須顯示，不但要現實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路 和色燈信號機表示壓力很大。
第六點，調度問題，D3115次的位置應該在調度台上顯示，tap故障的話，軌道電路也會在調度台上顯示紅光，軌道電路故障導致無法顯示的話，D3115次有無限列車調度電話和更先進的通信設備gmsr。
慘劇發生了，希望有關方麵查明原因給於答複，給死難者，死難者家屬，全國人民，全路職工一個交代。
另外7.23事故中D301次列車司機潘一恒同誌已經殉職，胸口被閘把穿透。果斷采取了緊急製動措施，為後麵的旅客多贏得了一份生機。希望有關方麵不要把所有屎盆子尿罐子都往司機頭上扣。
