環球軍事：驚心動魄的一萬五千二百海裏，瓦良格航母赴中國全紀錄

環球軍事：驚心動魄的一萬五千二百海裏，瓦良格航母赴中國全紀錄

專題

http://mil.huanqiu.com/zhuanti2/2011-06/1780485.html

 

導語：

航空母艦是人類曆史上最具威脅的武器之一，是可以為國家利益做出特殊貢獻的“海上霸王”。曾有人說：“一個沒有航母和遠洋海軍的國家就不能稱為偉大的國家”。
擁有航母，這個讓中國人魂牽夢繞了70年的夢想，這個讓幾代中國海軍軍人執著的夙願，它的實現從一艘傳奇航母開始——她的名字叫做“瓦良格”。[詳細]

故事要從蘇聯航母說起

前蘇聯想要建造航母的想法由來已久，上世紀20年代就曾經有過將戰列艦改為航母的打算，30年初就開始著手進行航母的設計。早在1938年8月，蘇聯國防人民委員伏羅希洛夫向斯大林提交的海軍發展計劃當中，列入了建造兩艘航母的發展計劃，計劃後來因為二戰而被耽擱。

訂單106——瓦良格號航母的最初代號

為了實現遠洋戰略計劃，擴大海上防禦範圍，確保其戰略核潛艇的目的，1982年5月7日，經過反複醞釀和討論，蘇聯做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母（蘇聯稱之為“重型載機巡洋艦”）的決定。

二戰之後，蘇聯最高領導層對於是否發展航母有著不同的看法，赫魯曉夫就認為航空母艦是海上的“浮動棺材”，主張發展導彈核武器，導彈製勝論占據 上風。此外，海軍內部也對優先發展航母還是核潛艇存在很大分歧，在相當長的時間內“潛艇派”占了上風，在戈爾什科夫的力挺下蘇聯總算邁出了第一步。[詳細]

“定單106”技術數據：

1、標準排水量為55000噸，滿載排水量67000噸，
2、艦長302米，寬70米，吃水10米，
3、采用滑躍式起飛甲板，
4、設計可搭載多架蘇-33艦載機(最多可搭載36架)，14架卡-27PL反潛直升機，兩架電子戰直升機，以及兩架搜救直升機，
5、可攜帶2500噸燃料，可為500-1000架次的飛機提供燃料。與“定單105”不同，“定單106”還裝備了改進型艦載電子設備。
[詳細]

尋找買家

隨著蘇聯解體、烏克蘭獨立，在分家時出於“因地製宜的考慮”，“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得，在最初的幾 年之內名義上仍在俄海軍戰鬥編成之內，屬於黑海艦隊。若要完成“瓦良格”號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。但由於烏克蘭當時經濟狀況不 佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，就此半途而廢。

瓦良格之“我想有個家”——尋找買家

據說，烏克蘭前任總統克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統時，曾麵對黑海造船廠的工人們滿懷信心地說：“烏克蘭需要‘瓦良格’號，我們一定能 建成它！”在場的所有人誰也不願意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。然而，然而，直到克拉夫丘克落選下台之後，“瓦良格”號航母依舊在舾裝碼頭上任 憑風吹日曬，沒有得到撥款。

“瓦良格”號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方麵商談“瓦良格”號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主 要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裏，“瓦良格”號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。[詳細]

美國粗暴幹涉——瓦良格被拆成空殼才能賣中國

1995年12月，烏克蘭總統庫奇馬訪問了北京。1996年1月，國際文傳電訊社（InterFax）引述隨總統出訪的副總理阿那托利•基納赫 的話說，中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦“瓦良格”號運往中國造船廠一案進行談判，他表示“瓦良格”號最終有可能在中國進行解體作業。

1997年，駐港中資機構創律集團總裁助理、香港中文大學畢業生姚柏良等人前往烏克蘭常駐，洽談購買事宜。1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公 司（香港創律集團的子公司）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下“瓦良格”，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包 括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日後將其停泊於澳門附近海域。當時有人質疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以後還要深挖航道；而且“瓦良格” 的船體艙室低矮，不適宜改裝為休閑場所。而澳葡當局則明確表示，拒絕“瓦良格”號未來在澳門停泊。[詳細]

瓦良格航母之中土風波一年半

1999年，在下水11年和停建8年之後，“瓦良格”號航母準備移居中國。烏克蘭與中國方麵為其擬定了穿越黑海、 博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。不料，當該艦駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控製的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳 其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很 長時間後，又返回原海港……

瓦良格航母之“中土20條”

土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備的20項安全條件：
1. 10億美元的“風險保證金”；
2. 中國官方提供書麵保證；
3. 必須委由國際認可的保險公司擔保；
4. 護航“瓦良格”號通行海峽拖船數量必須增加一倍（即由中國最先提出的8艘增加為16艘，並且必須是高馬力拖船）； 《中土20條》

必須“國家擔保”——“中土20條”

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，“瓦良格”號對海峽內的其它船隻的威脅程度隻能減少60%-70%。 為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由 土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。

“瓦良格”受困黑海期間，創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。[詳細]

天公不作美

“瓦良格”號原定2001年10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。
“瓦良格”號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自10月24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德裏彎角，彎度80度，暗流洶湧，不適龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。

土耳其官方同意放行 偏偏天公又不作美

11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從淩晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購 買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲 折狹長的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了“瓦良格”號航母的護航工作。瓦良格終 於順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。[詳細]

橫亙在愛琴海的風暴 瓦良格擱淺希臘埃維亞

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜在9級大風中相繼被拉斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控製，橫衝直撞。

“瓦良格”號脫離拖船之後漂向埃維亞島（埃維拉島）附近淺灘擱淺，救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控製了船隻。一架希臘救援直升機在 航母甲板上著陸，把艦上的七名船員，包括3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手送到雅典以西的一個軍用機場。這時，“瓦良格”號航母實際 上已經變成無人看守的“空巢”。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職，中國人應該銘記這位為“瓦良格”號獻身的壯士。[詳細]

Hello~ China！

 

兩年零7個月的漫長周折 巨艦終於抵達中國

經體檢證實並無大礙之後，7名水手重新回到“瓦良格”航母上，於是它繼續向東航行。風暴中脫險的“瓦良格”號，經地中海畔的希臘比雷埃夫斯，穿 直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普 托，2002年2月5日通過馬六甲海峽，2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南海，2月20日進入中國領海。

經過兩年零7個月的漫長周折（從1999年7月算起），行駛1.52萬海裏（約2.82萬公裏），2002年3月4日，“瓦良格”號航母終於抵 達航行的終點——中國大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得“瓦 良格”保持平衡。在此期間，海麵上的交通受到管製，任何船隻都不能進出。上午9時許，“瓦良格”抵達內港。中午12時正，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港 西區4號散貨碼頭。[詳細]