達 理
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尼加拉瓜運河的軟肋： 複雜的水文地理以及說不盡的環境保護
尼加拉瓜跨洋運河將是人類在此地建造的最大基礎設施，項目的負責人Bill Wild多次這樣講。盡管如此，這個澳大利亞籍工程師承認，最大的挑戰不是來自於工程的規模，而是來自於工程所在的地理環境。
運河選址在一個地球上受最複雜水文地質現象影響的國家，那裏又是世界上地震最活躍的地區。 地震，海嘯，颶風，旱災，水災還有火山噴發，都有記錄。
這個國家的曆史講述，美國當年決定在巴拿馬，而不是尼加拉瓜來建造兩洋運河，是因為見到了一張郵票，上麵標明在尼加拉瓜的線路上有一座火山。110年後的今天，HKDN選擇的線路旁邊12公裏恰恰就有一座火山。
尼加拉瓜地理研究所的資料顯示，在最近122年間，發生過59次風災，既有熱帶風暴，也有帶來災難的颶風。
這還沒包括Roxanne(1995)和Mitch(1998)兩場特大颶風，帶來巨大損失，尤其是第二個，1998年的那次，死亡2863人，失蹤700人， 財產損失在15億美元。
根據十年前，政府的報告，一般還認為，100年來，由於氣候變化，海平麵上升，尼加拉瓜加勒比海岸退後有約兩公裏左右，疾風暴雨時常帶來很嚴重的和大規模的水災。
地震的威脅是實實在在的，因為尼加拉瓜地處“火腰帶”之內，就是地球地震最活躍的地區，根據INETER的數據，這個國家每年2000次的大小地震80%都集中在這個地區。
一場引發海嘯的地震就發生在1992年的尼加拉瓜。
科學家們認為，赫斯板塊有可能在加勒比海一帶也造成類似的災難。
首都馬那瓜，1931和1972兩次被地震所摧毀。
尼加拉瓜擁有十幾座火山，其中13座是活火山，包括距離運河線路僅僅12公裏之遙的貢塞布西翁火山。
這片土地等候著這項需要五萬勞力的工程，運河計劃長度為278公裏，105公裏在尼加拉瓜湖內，寬230-350米，深30米，將是現有巴拿馬運河的三倍。
這個項目本身還有附屬項目，道路，以及太平洋和加勒比兩岸各一個港口，要求是能承受200噸卡車以及600噸挖掘機的重量。
一座機場，還有一個人工湖，船閘的尺寸將是巴拿馬運河船閘的兩倍。附屬設施還有度假區，自貿區等等，這後者的工程量不會很大。
工程預計消耗50億升的燃料。將運走450到500萬噸的土石方。
HKND說他們的技術研究報告已經包含了應對所有風險的內容。
尼加拉瓜湖的環保是運河的另一個巨大障礙
哥西波爾卡湖（尼加拉瓜湖），資源豐富，非比尋常。它將是尼加拉瓜政府計劃建造的運河的軟肋。對這個項目，環保積極分子以及部分當地居民堅決反對，他們擔心一場損害環境的大災難，決心展開“和平暴動”。
被政府授予這個宏大工程經營開發權的中國HKND公司，是一家被授權前半年才在香港注冊的一家公司， 他們已經公布將在12月22日破土動工。但是大湖的保衛者們也在緊鑼密鼓地進行努力，準備屆時舉行麵對麵的抗議。
裏瓦斯以及其它將受到運河影響區域的居民準備募集一百萬人的簽字，然後遞交給國際人權組織以及當今教皇方濟各，請求他們的聲援。
在推動可持續發展項目的洪堡基金會，要求國際人權委員會(CIDH) 舉辦一場聽證會，他們將去陳述目前運河項目的操作方法傷害了當地居民的權益。
“我們在推動一場和平暴動，就是甘地的那種風格”裏瓦斯市政發展基金會(FUNDEMUR)的成員，奧克塔維奧.奧爾特加先生說道，這是一個非政府組織，目的是保護環境。
“他們對我們講，咱們需要這條運河來擺脫貧困，可這是個大騙局。大湖是我們最大的財富，可是他們要毀掉它……甚至到了眼下了，都沒有拿出來一份經濟可行性和對環境影響的研究報告”。奧爾特加對記者講。
有關環保的爭論
這個備受爭議的項目，它的預算額估計為500億美元，目的在於用一條長278公裏的運河，聯通大西洋與太平洋；但是其中有105公裏的河段是穿越尼加拉瓜湖的，這是中美洲地區最主要的淡水儲備。
根據項目書，這項工程還有一些附屬項目，一個機場，兩個海運港口，一個旅遊度假中心，一個自貿區和一個金融中心。
這個湖是四十種魚類的保留地，包括一種鯊魚（Carcharhinus leucas）唯一一種從海水適應淡水的鯊魚，如今已經瀕臨滅絕。
西班牙人1524年來的時候，管這個地方叫“淡水之海”，由於她的自然風光，這裏也是旅遊業的一個收入來源。
在這個靜靜的湖麵上冒出水麵有400多個大小島嶼，其中最大的一個叫奧梅特佩島，麵積276平方公裏，島上聳立著兩座火山。
