電源電動電控車和油源電動電控車

現在的公路交通車輛按動力係統大體分為油源機車，油源電車，混源電車和電源電車。並由此引出了未來車輛發展趨勢的討論。甚至涉及中美競爭利弊的討論。其實很多時候是盲人摸象，人雲亦雲。沒有刨析到實質。致使電油之爭過於符號化，政治化，信仰化了。

實質上車輛作為交通工具的首要組成是驅動係統，其次或者驅動係統的背後是動力係統或者能源係統，再次是操縱係統，最後是車體或者承載係統。

承載係統是技術含量最低的，但是卻也是車輛工具最終服務目的。而這部分也是從馬車到油車到電車都沒啥本質變化的。因為服務的對象，人，沒有本質變化。

操縱係統其實已經基本上全電化了。今天哪怕是所謂純油車，其巨大部分控製也是通過電來實現的。因為電子控製比機械控製實在是好太多。不論是控製方式的多樣性，控製精度和速度，可靠性和耐久性，都遙遙領先。加上和芯片軟件的契合度，更是無可比擬。所以現在基本上已經不存在任何油控車，機控車，都是電控車。

至於驅動係統和動力能源係統，以前是往往合二為一的概念。但是現在就不得不分開分析了。

以前概念的純油車，可以看成內燃機加油箱的能源動力係統。加變速箱等組成的直接驅動係統。甚至早期的混動車，也可以看成內燃機加油箱，加發電機加電池，加電動機組成能源動力係統。變速箱等依然是直接驅動係統。

現在的混動車和電動車，其實都是電動車。用電動機直接驅動。區別隻在於電源是直接來自於電池，還是來自於發電機。而發電機的能源是來自於腳踏，還是內燃機和燃油，還是蒸汽機和燃煤，還是汽輪機和核反應等等都可以。

純電源車就是電池作為能源係統，電動機作為驅動係統。油源電動車就是油箱加內燃機，加一點緩衝電池，作為能源係統。電動機作為驅動係統。可充電混合車就是郵箱加內燃機，加一些儲備電池，作為能源係統。電動機作為驅動係統。就是油源電動車和電源電動車的混合。

總之是電動機作為直接驅動係統，即所謂全電化。除了原始動力，全部電化。不僅車輛，艦船也有這個大趨勢。因為最大的好處就是可操控性大大提高。可謂是自動駕駛的標配方向。當然啟動好，拖拉強等也是次要的小優點。

所以實際上油車，電車，甚至氫車的關鍵差別，現在隻是在原始動力能源方麵。而這方麵在宣傳上是電池車環保好。但是實際上卻是電池車的最大短板。因為電池的全產業鏈汙染問題一點也不比油車少。

而電池的能量密度可預見未來依然遠遠落後於油。電池的重量是油重量，加燃油機重量，加發電機重量的一倍，航程卻隻有一半。充電時間是加油時間的十幾倍。每英裏經濟消耗在中長途上也不比燃油低。而且不適合於較偏遠地區使用。初期投入更是油能係統的兩倍。從經濟到方便到適應範圍都大大落後於油源車。而且相當多的電源車的安全問題，也因為電池不合格而十分嚴重。

中短期內油源電動電控車是替代油源機動電控車的主力。電池電動電控車依然隻能是輔助車型。作為中產階級的情懷車，第二輛車，在短途城市郊區交通方麵還是有一定市場的。作為中長途車不是很好。作為大都市的市內交通其實也不怎麽樣，因為擁擠都市本來就對私車不友好。而電源車如果沒有自己的車庫充電，經濟上就更不劃算。而在大都市為了點電錢去買大房子和車位，那不是中下層玩得起的玩具。