利益均沾
利益均沾
賴江漢航運之利，兼居華夏腹地，漢口明清時即為中國四大名鎮之一，號稱九省通衢。1861年漢口開埠，辟為對外通商口岸，先後開辟了英、法、德、俄、日五國租界，設立了十五國領事館，在漢通商的有二十幾個國家。更兼清末重臣張之洞督鄂十七年，在漢大興洋務運動，創辦了漢陽鐵廠、湖北槍炮廠、漢冶萍公司、織布局、兩湖書院、自強學堂等新式工業和教育機構，開通了京漢鐵路，使老武漢如虎添翼，獲得跨越式發展，地位迅速上升，政治上處江湖之遠，而經濟獨步中國之先。內聯九省，外通海洋，對外貿易額多年駕乎津粵、直逼滬上，號稱“東方芝加哥”，與滬、津、穗並稱近代中國四大商埠。更有現代的三次輝煌:1911武昌首義，推翻帝製，肇始共和；1927北伐勝利，國民政府遷都武漢；1938是中國抗戰臨時首都，組織了著名的武漢保衛戰。解放後有萬裏長江第一橋及武鋼、武重、武鍋第一批大型企業。建國初期武漢為中央直轄市和中南大行政區首府。毛主席亦多次暢遊長江，下榻東湖。直至改革開放前後，經濟一直位居全國大城市前列，一度居第四，科教實力次於京、滬居第三。
二.今日之淪落
俱往矣！改革開放之後，在國家梯度開放發展理論影響下，在舊思維、舊體製的束縛下，在武漢人耍小聰明、目光短淺、急功近利的劣根性作用下，武漢淪落了，大幅度退步了。GDP在全國大城市中排在十幾位，外貿進出口總額是人家的零頭，甚至落後於一些原來隻是一個縣的小市，城市競爭力排名也落到十幾位。由一類城市淪落為二線城市，遠遜於京、滬、穗、深，隻是在城區綜合實力排名上憑著老底子和傻大的規模，排名才有所靠前，問題是這樣的老本還能啃幾年？
不光經濟落後，投資環境，居住環境也很落後。這也是經濟落後的原因及結果，二者相輔相成，惡性循環。外地客商無論內資外資都不同程度受到軟硬環境的製約。軟環境如政府對招商引資的重視程度遠遜沿海，政府服務的低效率，官僚作風，吃拿卡要，雁過拔毛，一些地痞流氓的敲詐勒索，還有民間的排外仇富心理、紅眼病。硬環境如交通、通信設施的相對滯後等。這些現象不光武漢獨有，唯武漢猶甚，導致來投資遠遜沿海，經濟缺乏活力，居民就業不足。本地民眾亦缺乏創業的環境和意識，民營經濟活力不足，難望江浙項背。
人居環境亦不理想。城市規劃欠周密，粗枝大葉，缺乏精品意識和遠大抱負，沒有經營城市的一整套戰略方針。武漢的山水環境、自然地貌極具優勢，世界少見，然而湖泊、河流汙染嚴重，沒有很好地規劃利用。公園及綠化地極少，整個城市雜亂無章，城鄉相間，犬牙交錯，髒亂差。城區街道走向混亂、曲折逶迤，少見橫平豎直，沒有方向感，雖然受江河流向和湖岸地形所限，也可盡量規劃齊整。眾多街道斜交，回旋，造成許多交通死角，影響交通的順暢。如漢西路與解放大道相交處，曲裏拐彎的建設大道西段，呈弧形走向的武昌中山路等。整個城市除漢口老租界片區和青山區西部外，都是一團亂麻，理不出頭緒，缺乏北京、西安、芝加哥等城市街道布局的美感和便捷，常使外地人不知東南西北，一頭霧水。老城區的亂或許是曆史原因造成的，新建的道路該好些吧？不！一樣的亂！如雄楚大街，廟山小區，簡直沒有規劃，完全隨心所欲。新建城區不是先規劃道路再建設，而是開發到哪裏，路才修到哪裏，導致道路走向隻見樹木不見森林，缺乏宏觀全局意識和超前意識。不光街道走向亂，街道名稱亦混亂。漢口有解放大道、中山大道、建設大道、友誼路，武昌亦有解放路、中山路、建設一到十一路、友誼大道。友誼大道本名武青三幹道，更為現名純屬多此一舉，畫蛇添足，弄巧成拙。城區各功能區如工廠、學校、住宅、商業區、車站等布局混亂，犬牙交錯，互相幹擾。再加上冬冷夏熱的氣候，何來安居環境？較之深圳、大連、青島、杭州等城市，武漢這方麵差遠了！
三.優勢與潛力
大武漢淪落了，中部塌陷了。先是東部沿海開放，再是西部大開發，後是振興東北，唯獨忘了中部。原先武漢一直引以為豪的區位優勢，如今倍加令人尷尬：不東不西，真不是個東西!武漢有邊緣化的危險!武漢急了，喊出了中部崛起的口號，武漢要恢複往日的榮耀，重振雄風，內聯華中，外通海洋，要做華中的經濟中心城市，科技、文化、金融、信息、交通中心，甚至國際大都市。武漢目標遠大，以致遭人譏笑，周邊大城市亦不服氣，如鄭州、長沙。現實距藍圖甚遠，但武漢有這個潛力：武漢的區位優勢、人才科教優勢、雄厚的工業基礎、發達的交通、山水資源……如果更新思維，經營得當，恰逢天時，假以時日，定當再現東方“芝加哥”風采!
武漢目標高遠，但現實殘酷。
一.更換武漢人的思維，即”洗腦”。
在社會發展中，人是最根本的要素，是第一生產力，其作用遠大於其他生產要素如資本、生產資料等。這就是為什麽德國、日本能在二戰廢墟上迅速崛起，以色列、新加坡能在國土狹小、資源匱乏的國情下成為傲視周邊、影響世界的小強國的原因。
武漢目前的經濟發展滯後，跟武漢人的劣根性有一定關係。這種劣根性表現在目光短淺、急功近利、欺生排外、恃勇鬥狠，對人乏信任和寬容，防範心理重，耍小聰明，精於算計。但聰明反被聰明誤，占了眼前的這點小便宜，最後卻吃了大虧。武漢人的這種性格形成的原因可能是漢口曆史上是個大碼頭，匯聚八方人流，九流三教，魚龍混雜，騙子眾多，要想立足必須百倍小心、高度防範。
武漢人外號“九頭鳥”，貶義居多，欺生狡詐，導致外地人不敢也不願同武漢人打交道，不願到武漢來發展。不光外地人對武漢印象不佳，就是武漢人自身亦對武漢人評價不高。武漢人這方麵須正視自己，反思反省。1999年武漢市政府曾組織有關專家做過“武漢人形象研究與設計”，頗有成果，也引起不小的反響，但沒有深入地在武漢人中討論並督促改正。今後應在這方麵下功夫，利用媒體、發動群眾，深入討論批判，重塑武漢人的形象，讓九頭鳥成為一隻好鳥，一隻充滿智慧的鳥，一隻不飛則已、一飛衝天，不鳴則已、一鳴驚人的神鳥!
另一方麵，武漢要大力推廣普通話，讓普通話成為市民日常生活交際的語言，尤其是機關事業單位，學校和服務行業。這也是消除地域歧視的有效手段，如深圳就通用普通話，不顧在排外一說。再者武漢話粗門大嗓，如吵架一般，影響人際交住。
武漢的政府，企業和市民也要更新經濟發展思維。要有開放的心態，要“且把長江作大海，內陸更應敞胸懷”，原先的老武漢內聯九省，外通海洋，相當開放。解放後由於曆史的原因，武漢與外界隔絕，以致現在心態相當保守。當今是中國全麵開放的時代，是全球經濟一體化、地球縮小為村的時代，再保守是行不通的，要被淘汰的。武漢雖然地處內陸，遠離海洋，但處於中國腹地中心，且交通優越，完全可以像上世紀初那樣，充當內陸與外海溝通的橋梁。內陸一樣可以開放，如芝加哥、法蘭克福都是國際大都市，還有瑞士同樣深處內陸，卻是全球首富，其所轄之日內瓦市是聯合國歐洲總部和眾多國際組織所在地，是世界有名的外交中心、國際會議中心。武漢不僅是武漢人的武漢，還是中國的武漢、世界的武漢，不僅要對外開放，也要對內開放，要把武漢搭建成一個大舞台，一個適合五湖四海的人創業經商、學習、居住、旅遊的大舞台。
二.準確定位，積極營銷
自1861年開埠以來，尤其是張之洞督鄂期間，武漢地位迅速上升，在全國範圍僅次於上海，與天津、廣州爭雄，成為內陸地區當之無愧的金融中心和貿易中心，在當時的中國乃至東亞名聲顯赫，號稱“東方芝加哥”。建國以後在全國地位雖有所下降，亦位居大城市前列。自改革開放以後，沿海地區突飛猛進，武漢漸漸落伍了。當1992年初鄧小平南巡武昌、深圳、珠海、上海並發表重要講話時，武漢人也曾激動過，喊出了“中部崛起”的口號，要把武漢建成內陸最大的開放式、多功能的現代化國際大都市。當深圳、浦東以超常的敏感性和領悟力率先發力，經濟更加迅猛前進的時候，武漢卻無動於衷，或者說沒有領悟南巡講話的精神實質，口號喊得震天響，經濟卻毫無起色，“國際大都市”的目標遙不可及，遭人譏笑。於是武漢修正了自己的目標，把武漢定位為華中地區的經濟、科教、文化、交通中心。然而沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春，東部沿海一日千裏，武漢依舊步履蹣跚。於是周邊地區紛紛爭著融入長三角、珠三角經濟圈，要做它們的後花園和經濟腹地，根本不承認武漢的華中經濟中心城市地位，武漢很是尷尬。於是又修正了自己的目標，不再自稱華中的經濟中心城市。
先是妄自尊大，後又妄自菲薄，前倨後恭，其實大可不心。武漢要找準自己的方向和位置。放眼全球，有兩個城市在各自經濟體內的區位與武漢相似，同時又經濟發達，堪稱武漢的楷模，那就是美國的芝加哥和歐盟的法蘭克福。芝加哥地處美國中北部的五大湖之密歇根湖畔，通過聖勞倫斯河及伊利運河，東可達聖勞倫斯灣、大西洋及紐約港，通過運河與密西西比河相連，南可達墨西哥灣、加勒比海。是美國最大內陸水運港口、最大鐵路運輸中心和機械製造業中心，原是美國僅次於紐約的第二大城市，近來由於洛杉磯的崛起而屈居第三。法蘭克福位於德國中西部、歐盟中部，臨萊茵河支流美茵河，西北通過萊茵河可達北海、大西洋，東南通過運河及多瑙河可達黑海及地中海。法蘭克福城市雖不大，卻是歐洲金融中心之一，有歐洲央行總部、德國證券交易所和黃金交易所。國際會展業亦相當發達，還是德國的貿易中心。水陸空交通便利，尤以航空最為發達，是德國最大空港。因此武漢可將芝加哥和法蘭克福定為自己的發展方向和目標。目標大，起點才高，對自己要求高，發展才有動力，才有大進步。眼要高，但手要低，從小事做起，從一點一滴做起，來追趕自己的目標。如果說上海是紐約，武漢就是芝加哥；上海是漢堡，武漢就是法蘭克福。武漢就是要做東方的芝加哥、亞洲的法蘭克福。
芝加哥以第二產業見長，法蘭克福第三產業優勢突出。武漢目前的產業結構與芝加哥類似，因此武漢要把自己的傳統產業做大做強，同時大力發展法蘭克福式的第三產業。具體而言，武漢的定位是：內陸最大的製造業中心(鋼鐵、汽車、機械、造船、服裝等)，綜合性交通樞紐(水、公、鐵、空)，物流、金融、貿易、會展中心，中國光穀(這是武漢新的突破口和增長極)。當然這其中大部分還是將來時，有待化藍圖成現實，尤其會展、金融、貿易是軟肋。
現在是注意力經濟時代，酒香也怕巷子深，何況酒還不是很香。武漢要積極做好城市營銷，擦亮城市名片。這方麵很多城市走在了武漢的前麵，如大連的“足球之城、服裝之都”，成都的“天府之國、休閑美食之都”，杭州的“天堂矽穀、休閑之都”，深圳的“創新名城、設計之都”，武漢的名片是“中國光穀、長江之都”。同時努力改善經商投資環境和人居環境，讓武漢名實相符，成為樂業的熱土、安居的綠洲、旅遊的勝地。
三.合理布局產業
(為擴大武漢發展空間及鄂州、黃州二市的發展，可合並二市發展成鄂東中心城市，鄂州的華容、梁子湖二區並入武漢。)大凡規劃合理的城市，其重化工業及汙染工業都分布在城市下風下水的郊區。如紐約的機械、造船、煉油等重工業分布在曼哈頓西南郊外海的斯塔藤島上；上海的金山石化在遠郊東海之濱的金山衛，寶鋼在黃浦江入長江的吳淞口；南京的揚子石化、南鋼在江北郊區的大廠，都遠離市區，且下風下水。而武漢的工業布局極其混亂。如武鋼緊鄰市區，占據著東湖與嚴西湖之間的優質地塊，加重了市區的空氣、水、噪音汙染和熱島效應；中北路邊的武漢重型機床廠浪費了緊鄰東湖的黃金寶地。還有散布全市各地的其它許多重汙染企業如水泥廠、造紙廠、印染廠、化工廠、造船廠、熱電廠、各種大型機械廠等。
因此要重新調整產業布局，將對環境有較大影響的產業遷至市郊，並根據產業聚集的原則，建設若幹工業園區和產業基地。將相同產業或有上下遊關係的企業聚集在一起，建設產業基地，有很多好處：可集約利用土地，統一配套能源和汙水處理、廢氣處理等設施，促進產業鏈的形成，增強產業競爭力，壯大和提高產業人員數量與質量等。如深圳已規劃了九大傳統產業基地，含模具、自行車、珠寶首飾、服裝內衣、玩具、鍾表等，正付諸實施。將汙染企業遷出市區，原址可興建商業或住宅區，或增加綠化麵積，騰籠換鳥，企業亦可利用城區、郊區地價差獲得發展資金。同時利用搬遷重建之機，關停部分汙染嚴重、效益極差的企業，整合不同產權的、規模較小的同類企業成集團，增強競爭力。如武鋼可將總部和研發部門仍留在市區，生產部門東遷至華容區近江曠野，重新合理規劃設計廠房車間，集約利用土地，提高生產效率。這方麵有先例可循，如為迎接奧運、減輕首都空氣汙染，首鋼不惜巨資東遷河北唐山曹妃甸。將散布在全市各處的化工、石化企業統一遷到葛店，適當合並重組；將分屬部、省、市、區的各類眾多造船廠遷到青山鎮或稍下遊地區；將武漢重型機床廠，武漢重型鑄鍛廠等大機械廠遷到洪山區陽邏大橋南橋頭一帶……在全市形成沌口汽車基地，華容冶金基地，關山中國光穀，東湖高新區，陽邏物流基地，葛店化工基地，青山鎮造船基地，以及機械工業區，服裝紡織工業區，食品飲料工業區，建材工業區等。根據產業對環境影響程度，分布在離市區不同距離的地方，形成產業聚集效應，重振武漢製造業雄風，有效成減輕市區環境汙染和熱島效應。同時加大綠化，科學規劃樓宇方位布局，摘掉武漢“三大火爐”之一的臭帽子，改善人居環境，還武漢以碧水藍天，使整個武漢市區中環線內隻保留一些無汙染或少汙染的輕工業如印刷出版、食品等。
四.全麵規劃對內對外交通，建立現代立體綜合交通運輸體係
近代武漢因黃金水道和京漢鐵路而興起，便利的交通、優越的區位造就了武漢，現在交通、流通仍是武漢崛起的基礎。時至當今，在海運崛起，航空、高速公路興起，全國各地大興交通基礎設施建設的情況下，武漢的區位、交通優勢受到一定程度的削弱。因此武漢必須高瞻遠矚，重新全麵規劃綜合交通體係，借鑒國際上一些城市的優秀經驗，如芝加哥的鐵路、港口建設，法蘭克福的航空港建設，柏林暢通的市內交通體係，香港的交通管理。
1.水運方麵。整治兩江航道。近期可實施漢江市區段三處裁彎取直(即白鶴咀、彭家灣、郭茨口)，有利於堤防建設，防洪及航道的暢通。遠期可籌劃漢江漢川段、長江牌洲灣段兩處裁彎取直和荊江運河、荊漢運河的修建。長江荊江段曆來是長江黃金水道的腸梗阻河段，九曲回腸，水流緩慢，泥沙淤積，船舶極易擱淺，尤其是枯水季節。如果修建荊江運河，即自沙市至洪湖螺山，修一直線走向的運河，航程可縮短一半，而江水落差相同，流速自然加快，泥沙不易淤積。就是枯水季節，也因運河截麵比長江小，故運河水量亦充足，保證了運河的全年暢通，可加強武漢的水運地位。荊江原河段由於減少了船舶的通行量，更利於保護天鵝洲糜鹿和長江中遊的白鰭豚，從而建立一個更大範圍的保護區。荊江--漢江運河即自沙市至漢江沙洋段下遊拐彎處建一運河，聯係兩江，促進江漢平原水運網的形成，充分發揮水運經濟、大運量的優勢，促進經濟的發展。
同時大興港口建設，重振武漢水運輝煌。尤其是陽邏港，要建成武漢的重要外港，華中的水陸聯運物流樞紐。在當今世界，港口仍是帶動一個城市發展的有力工具，國內多個城市都在這方麵有大動作：如上海的洋山港，天津的濱海新港，廣州的南沙港，深圳的鹽田港和擬建的大鏟港。
2．鐵路方麵，積極籌劃鐵路新線，如漢滬客運專線（走直線，過英山、銅陵、湖州），漢荊（州）宜（昌）鐵路，加上已有的京廣、漢丹、武九、漢荊（門）和擬建的武廣客運專線，漢合（肥）線，可加強武漢的鐵路樞紐地位。
改造市區鐵路線布局。現有的鐵路經過市區，幹擾路麵交通，還有眾多的貨站、如江岸站、漢陽站、漢西站、江岸車輛段等占踞市區繁華地段，影響周邊環境，浪費寶貴土地資源。因此，可規劃與中環線並行的環城鐵路線，並在兩側種植高大喬木綠化帶，以屏蔽噪音，撤消中環線內的鐵路線和場站。（中環線漢口段可適當外拓至東西湖大堤，青山段在遷走武鋼後亦可外拓）環城鐵路線在天興洲公鐵兩用大橋和建議修建的白沙洲鐵路複線橋過江。現長江大橋鐵路線可改造成輕軌或城市鐵路，減輕大橋壓力。在環城鐵路線與經過或起始於武漢的鐵路線交匯處設車站，即武東（東連武九）、武南（南連京廣、武廣）、漢西（位於舵落口，西連漢丹、漢荊宜）、漢北（位於諶家磯，北連京廣，東連漢合、漢滬線）。鐵道部規劃的全國四大客運樞紐站之一的武漢站可設在武南站，因為此處東鄰東湖開發區、中國光穀和眾多高校，西與沌口開發區隔江通過三橋相連，比較接近長途列車客源集中地，而目前政府擬定的武漢站位於青山區東方紅村，位置較偏僻，並不具備這樣的優勢，同時武南站更接近江漢平原等周邊中轉客源地。其餘三站可作為服務市區及市郊的貨運站，再加上漢口客運站（可設在環線鐵路近漢飛大道處）和漢陽貨運站（設在三橋北橋頭），在全市形成兩大客站（武南、漢口），四大貨站（武東、漢陽、漢西、漢北）的鐵路交通格局。
3．航空方麵，可加強天河機場至孝感、天門、仙桃、鄂州等周邊城市的道路建設，吸引周邊潛在客源，改善服務，改進硬件設施，擴大機場客運量，並拓展貨源渠道，努力建成中國航空樞紐港。這方麵要向法蘭克福取經，當然這也是與經濟發展程度有關聯的。
4．城市交通方麵，大力發展軌道交通。這方麵武漢已製定了詳細的規劃，但要處理好地鐵與輕軌、城郊鐵路的關係，盡量花最少的錢辦最多較好的事。如由於財力有限，或考慮經濟成本，不可能建太多地鐵，可在主幹道建地鐵，次幹道建輕軌，各遠城區、衛星城和工業基地與市區間建市郊通勤鐵路或輕軌，三者互相補充，形成網絡，增加對地麵交通的競爭力，緩解交通擁堵。要多借鑒一些發達城市如柏林的經驗，為我所用，同時廣開思路，積極融資，盡早將規劃落到實處，為武漢的崛起助力。
五．改善城市水環境
武漢兩江交匯，百湖聯珠，港汊密布，水資源極其豐富，世界少見。然而武漢並不珍惜，湖泊汙染嚴重，還有眾多的湖泊被填埋造地，令人痛心。而深圳湖泊少見，多為人工水庫，唯一以湖景為賣點的高尚社區--香蜜湖片區所依賴的香蜜湖，還是由當年低窪的農田挖掘而成。就是這樣一個死水一潭、也不見大的人工湖，其周邊房地產單價竟在每平方米萬元之上，有的甚至達到每平方米兩萬元之多，是深圳豪宅片區之一。反觀武漢，眾多湖泊發黑變臭，垃圾堆積，真是暴殄天物，令人扼腕。深圳河流大多短小，且季節性明顯，旱季水量不足，在武漢看來，充其量是一條排水溝，如大沙河、新洲河等。但深圳格外珍惜這難得的水資源，不惜花大力氣、花巨資整治，希望出現碧水藍天的景觀。而武漢竟然把好好的一條巡司河的下遊用水泥板封閉起來，使之成為地下河、下水道，真是愚蠢至極。
還有成都大力整治府南河，使之兩麵岸花紅柳綠，成為市民休閑的好處所，還獲得聯合國國際人居獎。北京巨資引水打通城市水係昆玉河，使得乘客泛舟河上，巡遊京城各處名勝古跡。還有桂林打通兩江四湖，打造城市水上觀光線，拓展旅遊新資源。還有上海黃浦江、廣州珠江的乘船夜遊，南京的秦淮河風景帶等，都給武漢很好的啟示。
因此，武漢應大力保護水資源，積極立法，嚴格執行，還市民以碧水藍天，首先解救巡司河，折掉蓋板，使之重見天日，整治河道兩岸，並打通巡司河與南湖，南湖與東湖（開鑿東南水道），使兩湖通過巡司河，東湖港與長江相吞吐，利用江水來換湖水，減輕汙染，同時在武昌形成巡司河-----南湖---東湖----東湖港---長江這一水上遊覽線，還可連通沙湖、嚴西湖等，形成大東湖風景區。漢陽片區亦可連通漢江與龍陽湖、墨水湖、三角湖、太子湖，形成水上觀光帶。通過精心設計，大力宣傳，讓兩江八湖觀光線成為武漢的品牌，如同巴黎之塞納河，維也納之多瑙河。通過這些江、河、湖，大力發展城市旅遊觀光、周邊豪華快速遊艇觀光，如遊艇自武漢東至黃石、鄂州、九江、鄱陽湖、廬山一線，西至荊州、宜昌、三峽一線，西南至赤壁、嶽陽、武陵源一線，西北至襄陽、武當一線。
六．搞好城區發展規劃，拓展新的發展空間
武漢目前仍是圍著漢口打轉，如新規劃的CBD就在機場遷走後的王家墩，各種商業、商務、金融、房地產等都往漢口紮堆，而漢陽、青山稍顯薄弱。但漢口就那麽大的地方，再怎麽折騰，能翻起多大浪花？武漢應打開思路，跳出漢口看武漢，站在全國看武漢。
如上海原來隻有浦西是城區，浦東是一片田園風光。當時就有諺曰“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，足見兩岸的差距，且黃浦江上沒有一座橋梁，往來兩岸僅靠輪渡。浦東開發後，各項建設突飛猛進，如今浦東陸家嘴成為上海的CBD，東方明珠電視塔、金茂大廈成為上海新的標誌物，與對岸外灘的萬國建築群交相輝映，成為中國改革開放繁榮的象征，還有浦東眾多的出口加工區，保稅區等，等於再造了一個上海灘！還有廣州的城市發展東進南拓，規劃了CBD珠江新城，就在老城區的東邊。還新設立了南沙區，要把南沙建成廣州的浦東，大力發展港口物流業、臨港工業、鋼鐵石化工業等。還有天津大力發展濱海新區，無錫也從運河向太湖方向發展。杭州亦大力發展濱江板塊，從西湖時代走向錢江時代。
漢口是武漢的傳統商業中心，中央商務區是總部經濟，是金融中心，可以和商業中心分離，不一定非要在漢口，如上海的商業中心在浦西南京路和淮海路一帶，而 CBD在浦東的陸家嘴。因此結合武漢的實際，武漢應開發東湖北部片區，建設東湖新城，從兩江時代邁向江湖並舉時代，前提是遷走武鋼。將此片區的西部即東湖西北片定為武漢的CBD即中央商務區。中部即正北片定為武漢行政文化中心，武漢市政府應東遷至此，帶動此地區發展，還要建設高標準的歌劇院、圖書館、博物館、書城等文化設施。武漢的CBD定在東湖北部，一是拓展發展空間（效法滬、穗、深、青），二是此處水景資源豐富。東湖是中國最大城中湖，水域遼闊，開揚大氣，在此建設CBD、行政中心和中心廣場，景觀優越，當造型獨特的高樓大廈倒映水中，觀光塔直指藍天，廣場上的白鴿翻飛，湖中遊艇急馳，讓人聯想起悉尼的傑克遜港，香港的維多利亞港，成為武漢二十一世紀的標誌性區域，如同上世紀八十年代武漢的標誌物蛇山黃鶴樓---長江大橋----龜山電視塔一樣。東湖東北片可發展湖灣旅遊和高尚住宅區。東湖新城如果先不具備開發條件，也可先征地保護規劃好路網，待時機成熟再開發。如廣州為中心東移開發珠江新城，深圳為中心西移規劃福田中心區都準備了十幾年，現在都初具規模。濱水區（包括江河湖海）曆來都是一個城市發展的核心區，因為水是靈動的，水是財運，如紐約、悉尼的海灣邊都是景觀優越的城市核心區，澳大利亞和巴西的首都（堪培拉和巴西利亞）都建在湖周邊。
其次，武漢的城市發展不能學北京攤大餅，盲目鋪張外延帶來很多城市病，應學習香港多建衛星城。香港除了中心城區港島、九龍外，還建設了荃灣、葵青、沙田、屯門、元朗、大埔、上水─粉嶺、將軍澳等新市鎮，有效緩解了中心城區的人口壓力、交通壓力。因此，武漢的中心城區應限製在中環線內，不要再一味向外蔓延，多發展遠城區和其它有條件的衛星城，如陽邏等，主城和次城間以輕軌相連並以綠化帶和農田間隔，不要連在一起。而一些重化工業基地隻發展專業經濟，其住宅配套功能應具體分析，由中心城區或衛星城來解決，而不要在工業基地建設住宅區，帶來幹擾。
七．改造城中村
城中村是許多大城市的頑疾，其眾多的弊端勿用贅述。武漢城中村眾多，星羅棋布，嚴重阻礙了城市的進一步發展和檔次的提升，到了非改造不可的地步。這方麵深圳市身受其害，現代化城市形象因之大打折扣。但深圳已下決心大力綜合整治，徹底消除城中村。如關外二區農民全部轉為居民，土地全部轉為國有，不必花巨資征地折遷，市內城中村亦計劃有步驟地逐步改造。而上海浦東開發之初，更是高瞻遠矚，舍得投資，將農民改為居民，土地改為國有，就避免了違法建築、城中村的出現。武漢也應該這樣目光長遠，將中環線內城中村全部城市化，不允許留有私人宅基地，農民住宅公寓化、小區化，充分利用土地。當然農民轉為居民要付出一定成本，如社會保障體係的建立和覆蓋、居民就業壓力等，但比起征地拆遷的成本和城中村帶來的危害還是值得的，所謂長痛不如短痛。
