日本也有釘子戶(3)

釘子運動又過了十年，進入80年代。

1980年代

* 1981年5月1日：設立芝山鐵道株式會社。
o 6月7：此日投票的芝山町長選舉中，反對同盟推舉了石井新二，落選。
* 1983年3月8日：「一坪再共有化運動」的爭執導致空港反對同盟分裂為以用地內農民為中心的「北原派」和以噪音區域農民為中心的「熱田派」。
o 6月7日：四街道市的管道關連工程作業員宿舍被中核派放火，工人二名死亡、一名重傷。6月18日反對同盟（熱田派）發表「對工人的虐殺糾彈」聲明，譴責四街道的放火行為。
o 8月8日：航空燃料管道開始供應（航空燃料暫定輸送結束）。
* 1984年1月：因「一坪再共有化運動」的對立，中核派襲擊第四入口五處成員住宅，7月襲擊三處成員住宅，導致包括單腳被切斷和頭蓋骨塌陷在內的共八人受重傷。
o 3月14日：芝山町議會的「二期工事早期著工要請決議」時，反對同盟兩派開展抗議行動。四人被逮捕。
o 6月23日：開港以來的國際旅客達到5000萬人。
o 10月1日：位於佐原市的成田用水事業承包業者社長宅被中核派放火。社長宅及其它無關的鄰近住宅二棟燒毀。
* 1985年10月20日：10.20成田現地鬥爭。在千葉縣成田市三裏塚交差點，反對同盟（北原派）支援集團與警視廳機動隊發生衝突。241人以防礙執行公務等理由現行犯逮捕。成為成田空港反對運動終期的大規模反對派與警察部隊的衝突。
* 1986年11月26日：第二期工程開工。
* 1987年9月4日：反對同盟（北原派）脫離用地內農民的中心，成立「小川派」。
* 1988年3月19日：開港以來國際旅客達到1億人。
o 9月21日：在千葉市內路上，當時的千葉縣收用委員會會長，律師小川彰氏受到戴摩托盔罩的數人襲擊。小川律師全身受到毆打，兩腳與左手骨折重傷，中核派對此發表承認聲明。稱之為「收用委員會解體鬥爭」，將收用委員全員的住所與電話號碼登載在內部報紙『前進』上。有組織的送出脅迫信和電話。翌月，收用委員全體辭職（千葉縣收用委員會職能完全停止）。
o 10月7日：空港公團內發起「用地交涉推進本部」。
* 1989年2月28日：第1旅客候機大樓南側附屬棟完成 。
o 6月11日：本日投票的芝山町長選舉中，反對同盟（熱田派）擁立的相川勝重落選。

1990年代

* 1990年9月28日：開港以來國際旅客達到1億5000萬人。
o 11月6日：開港以來起落數達到100萬架次。
* 1991年1月18日：開港以來航空貨物處理量達到1000萬□。
o 3月19日：成田線成田站～成田空港站、京成本線京成成田站～成田空港站開業。
o 4月9日：地域振興連絡協議會提議由空港公團，千葉縣，及反對同盟三派參加公開的研討會。熱田派提出了包括「強製收用放棄再確認」在內的五個條件。翌日，北原派發表聲明「徹底清算協助研討會的脫落派」。小川派聲明不參加20日的研討會。
o 8月1日：二期區域一部開始供用圍裙。
o 8月10日：由地元有誌者在二期用地內籌劃召開『三裏塚，都はるみ，星空演唱會』。
o 11月21日：召開第1回成田空港問題研討會（以後公召開15回）。
* 1992年2月20日：情報通信中心，北操作中心開始運作。
o 12月3日：第2旅客候機樓地下站「空港第2大樓站」開始運作。
o 12月6日：第2旅客候機樓開始運作，第1旅客候機樓北側，第1及2輔助通道關閉。
* 1993年2月2日：新管製塔開始運作（全高92,3m）。
o 2月5日：開港以來國際旅客達到2億人。
o 5月24日：第15回成田空港問題研討會（結束）。
o 9月20日：召開第1回成田空港問題圓卓會議（以後召開12回）。
* 1994年9月15日：A滑走路16（北側）進入方式FULL CATEGORY_Ⅱ開始運用。
o 10月11日：在解決成田空港問題的第12回成田空港問題圓卓會議上，國家與反對派接受由經驗者提出的調停案（圓卓會議結束）。
* 1995年（平成7年）4月8日：開港以來國際旅客達到2億5000萬人，第2輔助通道開始運作，開始第1旅客候機樓改造。
* 1996年3月28日：ILS CATEGORY_Ⅲa開始運用，STOP-BAR係統開始運作。
o 7月1日：新東京國際空港公團(NAA)本社移至成田空港內。
* 1997年（平成9年）4月3日：開港以來國際旅客達到3億人。
o 10月13日：開港以來航空貨運量達到2000萬噸。
* 1998年1月22日：芝山鐵道線建設工事開工。
o 2月1日：第1旅客候機樓第1輔助通道開始運作。
o 4月25日：1日起落數由360架次改為370架次。
o 5月27日：發表「ECHOAIRPORT基本構思」。
o 7月15日：發表「建立與地方公生存空港大綱」。
o 11月10日：NAA與紐約新澤西機場結為姊妹機場。
o 11月18日：成田空港-羽田空港間直通列車運行開始。
o 12月23日：開港以來飛機起落達200萬架次。
* 1999年3月16日：第1旅客候機樓北側，中央大樓新館開始運作（南側關閉）。
o 4月27日：新消音施備竣工。
o 5月10日：宣布：平行滑行路2000年度完成目標無法達成。
o 9月3日：申請平行滑行路等整備的工程實施計劃變更認可。
o 9月12日：太陽光發電係統開始運行。
o 12月3日：平行滑行路工事開工。

2000年代

* 2000年4月1日：導入內燃機係統並開始運行。
o 7月7日：第1候機樓第2輔助通道開始運作。
* 2001年10月31日：暫定平行滑行路完成。
* 2002年4月18日：第二條滑行路，暫定平行滑行路開始運作。
o 5月13日：部分緩和回轉翼飛機（直升飛機）接收條件。
o 9月25日：第2旅客候機樓回轉門開始運作。
o 5月27日：第2旅客候機樓出發大廳北側增建部分開始運作。
o 10月16日：空港南口GATE開始運作。
o 10月27日：芝山鐵道開始運行。
o 12月16日：第1旅客候機樓第3輔助通道開始運作。
* 2003年1月20日：扇國土交通大臣提出：新東京國際空港改稱為「成田國際空港」及新會社「成田國際空港株式會社」名稱的要望書。
o 4月17日：沿第2旅客候機樓北側及地上通路SPOT開始運作。
o 5月29日：開港以來貨物吞吐量達到3000萬噸。
o 11月17日：航空燃料輸送量達到1億KL。
* 2004年4月1日：新東京國際空港公團改組為民營化的成田國際空港株式會社。新東京國際空港改稱成田國際空港，第2給油中心開始運作。
o 10月19日：第1候機樓連接第1輔助通道與第2輔助通道的聯絡通道開通。
o 11月25日：第1旅客候機樓第4輔助通道開始運作。
* 2005年6月8日：開港以來起落架次達300萬次。
o 7月15日：原計畫的暫定平行滑行路改為相反方向延伸，國交相與成田國際航空會社社長同意。
o 11月11日：政府要求1978年占據管製塔的原元活動家16人支付1978年管製塔襲擊事件損害賠償金約1億300萬日元，2005年由工資扣除掉。實際為原同誌等通過募集運動支付。
o 11月18日：發覺舊新東京國際空港公團外包的成田空港電氣設備工程中，存在空港公團主導的承包調整等官製內定疑點，相關電機企業各社與成田國際空港會社受到東京地方檢察院搜索。
* 2006年1月15日：空港反對同盟熱田派的熱田一元代表發表聲明：賣掉位於空港地內的自宅地與持有所有權的「橫堀墓地」。熱田元代表說「我覺得年青人通過與世界的來往為日本的未來做貢獻」，從反對派引退。「橫堀墓地」成為已經死去的支援者的墓地，化為成田空港反對運動的象征。
o 4月13日：ILSCATEGORY_Ⅲb開始運作。　
o 6月2日：航空會社再配置，第1旅客候機樓南側（第5輔助通道），第4－第5輔助通道連絡地下通路開始運作。

頑強的釘子戶鬥爭史已接近尾聲。當年的運動員逐漸作古，當年出生的嬰兒現在已進入不惑之年。
現在，當你在成田機場乘機時，如果留心將會發現機場跑道上有那麽一塊長滿荒草的不規則土地，與周圍的現代化建築是多麽的不協調，那就是釘子戶留下來的遺產。成田機場是不可能退耕還田的，剩下的就是某一天將這些不協調土地改為機場的一部分了。估計在不久的將來，釘子戶留下來的遺產將會徹底消失，最終成為曆史。