一、發動機水溫過高會出現以下幾種故障現象：
１、在交通不暢堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，天氣高溫開空調時故障最為明顯；
２、在天氣高溫開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響；
３、熱車熄火十幾分鍾後，在啟動時不好著車，熱車行駛時有時會自動熄火；
４、冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果不好，而且空調係統內有較大的共振嗡鳴聲；
５、熱車怠速時，空調壓縮機離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調不製冷。
二. 發動機過熱時的應急處理方法:
發動機過熱十分危險，運氣不好可能使發動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指針進入了紅區，居高不下，或反覆地在紅區震動，這時必須采取緊急措施。
如果在普通公路上發動機出現了過熱，應該盡快地降低車速，駛到相對比較安全的地方，把汽車停下來。如果在高速公路上出現了發動機過熱，必須立刻把暖風打開並打開車窗。由於有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續開車駛到相對比較安全的地方。
打開發動機罩蓋，使發動機能較好地通風。若皮帶斷開，散熱器軟管等漏水或是貯液罐內冷卻液麵過低，應立即使發動機停止運轉。不要在發動機熱態下打開散熱器蓋和貯液罐蓋，以免蒸氣噴出造成事故。
三.檢查:
1. 風扇: 風扇由冷卻液溫度(~95C) 溫控開關控製。即使發動機已熄火，風扇也可能旋轉。在冷卻液溫度很高的情況下風扇不轉，則可能風扇電機損壞或溫控開關失靈，應盡快修理或更換。
2. 冷卻係統泄漏: 泄漏造成的冷卻劑缺失是發動機過熱最普遍的原因。可能的泄漏點包括水管，散熱器，加熱器芯，水泵，恒溫器罩，防凍塞，自動變速箱冷油器，氣缸蓋; 氣缸墊內部泄漏。一個好的冷卻係統壓力應該在12~15 PSI並保持這個壓力範圍15分鍾以上。如果壓力降低了，那麽就說明有內部的冷卻劑泄漏。壓力值太低的散熱器蓋會使冷卻劑的沸點降低並且能夠使冷卻劑從散熱器中流出。
3. 水泵: 如果泵軸出現任何搖擺或泄漏，就都需要對其進行更換了。如果葉輪葉片由於水鏽的嚴重侵蝕或葉輪從泵軸上鬆開了，都會引起發動機過熱。極端的過熱也能夠損壞有些塑料葉片。
4. 恒溫器: 恒溫器不能打開是發動機過熱的另一原因。極端的過熱經常能夠損壞恒溫器。因此，如果發動機過熱是因為其他原因，那麽在發動機重新工作之前，應該檢測或更換恒溫器。 檢查恒溫器的一個方法是起動發動機，觸摸上方的散熱器水管（或者使用一個紅外線非觸式溫度計來讀出它的溫度）。在發動機熱起來並且恒溫器打開之前，出水管不應該有令人不舒服的熱感, 隨著恒溫器打開出水管應突然變熱。另外一個檢查恒溫器的方法是將它卸下來並放入一盆沸水中（它應該打開）。其準確的打開溫度可以用一個溫度計來檢測。
如果恒溫器需要更換，必須安裝一個與之前同樣溫度調節值的恒溫器。大多數轎車要求恒溫器的溫度調節值為180~195F（82~90C）。試圖使用一個較冷的恒溫器（160~170F=71~77C）來“治愈”過熱的趨勢，這樣做會造成油耗增加，活塞環磨損加大和排量增大。在較新型的車輛上配備了用計算機操作管理的發動機控製器，如果發動機不能達到它的正常工作溫度，從而導致主要的性能和排放問題。
5. 皮帶和水管: 檢查皮帶的張力和現狀。一個鬆動的皮帶產生滑動可能會導致水泵不能使冷卻劑循環速度足夠快，或者導致風扇轉的不夠快，從而不能提供適當的冷卻能力。 如果舊水管使用超過五年，建議更換新水管。有時散熱器水管容易被從散熱器到發動機的高速高壓冷卻劑流弄破。
6. 散熱器: 散熱器最普遍的問題是堵塞（內部和外部的）和泄漏。汙垢、故障和碎片能夠阻擋空氣從中心吹過，並且降低散熱器散發熱量的能力。內部的腐蝕和沉澱物的積累能夠同樣地抑製冷卻劑循環並降低冷卻能力。 發現堵塞的最好方法是使用一個紅外線溫度計來“瀏覽”散熱器的表麵發現冷點。如果堵塞了，散熱器應該被卸下來進行清潔或更換。對冷卻係統進行回洗，或者使用化學試劑洗滌，就能夠洗掉鐵鏽和堅硬的水垢，但是盡量不要打開一個堵塞的散熱器。
當重新添加冷卻係統時，確保使它加滿。缸蓋上的氣陷、加熱器芯和恒溫器的下麵都能夠妨礙正常的冷卻劑循環和冷卻。打開排氣閥或散熱器蓋, 讓發動機運轉到恒溫來排出空氣。
7. 過多的排氣背壓: 一個堵塞的催化式排氣淨化器經常是罪魁禍首，但是不要忽視有一個管被壓碎或一個雙壁管被壓塌的可能性。檢查進氣真空度是否正常，如果進氣真空度讀數較低並繼續下降，檢查排氣係統。
8. 發動機超負荷運轉:沒有鬆開的卡鉗或者停車製動沒有被釋放可能會使發動機超負荷運轉導致過熱。另外，許多乘用轎車上的冷卻係統的性能都是剛好夠用的，而在炎熱的天氣下牽引或者以較高的車速在山路上駕駛，會產生額外的熱量，這些冷卻係統幾乎沒有什麽額外的能力來應付這些多餘的熱量，因此應避免發動機超負荷運轉防止過熱。
9. 機油: 在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫範圍，盡可能選用粘度小的機油(5W30)。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適當選用粘度稍大的潤滑油 (10W40)。油麵一般保持在略低於油尺上刻度為宜。發動機過熱，加速機油的老 化、變質、變稀, 應及時更換發動機機油。
發動機竄機油是長期存在的老大難問題。當氣缸、活塞和活塞環配合間隙不當、磨損失常，或因氣門導管鬆曠、氣門油封失效，即會引起氣缸竄機油。發動機竄機油，不僅浪費大量機油，並使火花塞浸滿油漬，致使發動機運轉不穩，動力下降、無力，而且積炭嚴重。發動機過熱，更加劇氣缸、活塞和活塞環的急劇磨損，導致發動機技術狀況變壞。
四. 預防方法：
１、檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能；
２、在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差不能太大，否則需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障；
３、熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高；
４、由於防凍液的添加和更換不規範，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠防凍液。請注意：發動機冷卻係統內加入水後，或者加入的防凍液的濃度超過了６０％以上，都會造成水溫過高的現象；
５、由於空調製冷劑或空調製冷潤滑油加注過多；內部自調試空調壓縮機的自調功能失靈，造成高壓過高；還有空調冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發動機的負荷，消耗冷卻係統的散熱性能，導製水溫過高的故障現象。
