2009 年 7 月 29 日傍晚 7 時左右，馬大博士後孫其紅和報住相同住址的中國留學生張君祥及唐波駕車出行時，在洛克威爾 (Rockville) 郡郊區的 Crabbs Branch Way 發生車禍。事發時由張君祥駕駛豐田佳美，孫其紅坐在駕駛旁的座位，有係安全帶。張君祥駕車在 Crabbs Branch Way 南行時突然失控撞在右側 CURB ，他扭轉方向盤過度，車子穿越馬路至相反的北向車道，一輛北向行駛的 2008 年福特 (Ford)Taurus 房車閃避不及猛烈撞擊，福特車後方一輛 1996 年豐田花冠 (Corolla) 房車追尾。孫其紅當場喪生，駕駛者張軍翔及當時坐於該車後座的唐波 (Bo Tang ，音譯 ) 在事故中受傷，並被當即送至附近醫院救治，目前沒有生命危險。
事故中的福特駕駛者 32 歲的 Jenny Marie Teixeira 以及當時坐於車內的一名 5 歲男孩在事故中受傷，當即被送往當地醫院救治，情況穩定。事故中第三輛車，由於剎車及時，該車上的駕駛者 Delcid 及兩名搭乘車輛的青少年所幸在事故中均無受傷。
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2009 年 8 月 6 日 7 時 45 分許，上海嘉定城區北麵發生一幕慘劇：一輛在霜竹路上高速行駛的寶馬轎車，將一名在路邊玩耍的 4 歲男孩撞飛，後又往路左側衝去；在軋到中央綠化隔離帶時，車輛的幾隻輪胎相繼發生爆裂，車子隨後帶著尖銳的摩擦聲直衝對麵車道，迎頭撞上了一輛由東向西行駛的別克商務車。
商務車內當時有 5 名男子，均為附近工業區內一家公司的員工，當時下班途經該處。兩車迎頭相撞後，轎車因巨大的慣性甩尾 180 度，終於停了下來……眾人這才看清，肇事的是一輛黑色寶馬轎車，駕車的男青年隨即跳下車來，坐在副駕駛位子上的女青年也跟著下了車，兩人看上去都安然無恙。
“那男青年滿嘴的酒氣，一下車就想往東麵跑！”目擊者稱，男青年隨後可能是意識到自己闖下大禍，沒走幾步就停住了。
巨大的撞擊使得別克商務車的車頭不成模樣，前擋風玻璃完全碎裂，乘客中有人被卡在車內動彈不得。警車和救援車隨後呼嘯而至，救援人員用工具將人救出，立刻送往醫院救治。商務車內 3 人傷勢較重，身上多處骨折，其中一人頸部骨折。還有 2 人傷勢較輕。
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2008 年 12 月 14 日 16 點 , 在酒桌上喝了大約七八兩白酒的孫偉銘開輛黑色別克車送父母去火車北站坐回重慶的汽車。送走父母後，孫偉銘掉轉車頭向東，準備由成龍路去成都郊外的龍泉驛拜訪一個朋友，這又需要穿過城中的密集車流。
17 時 20 分，一聲巨響。黑色別克車越過道路中間的黃色雙實線，一頭撞向了停在卓錦城路口對向車道的灰色長安奔奔。 奔奔車被撞起來 2 米多高，越過兩個車道，側翻在機動車和非機動車道之間的隔離綠化帶上。一名女子從車中被甩出。
別克車撞擊奔奔後，在道路上旋轉，與前麵的奧拓車發生碰撞。別克車依然沒有停下來，直到它撞上一輛奇瑞車的保險杠。這是它撞擊的第四輛車，撞擊範圍已經到了離卓錦城路口約 50 米的地方。當孫偉銘從副駕位置下車後，他的頭部流血，站都站不穩。別克車撞擊奔奔的位置是在駕駛員所在的車頭，奔奔車的車頭被撞癟一大塊，就像是從右車頭到左車身被斜切掉了 70 度。
駕駛員張景全和副駕位上的妻子尹國輝被卡在座位上，等到消防員用切割機將他們和車身分離，送到空軍醫院後，他們已因傷勢太重身亡。坐在後排中座的張成秀被強大的衝擊力從汽車的前擋風玻璃飛出車外，當場死亡。和她同坐後排的丈夫金亞民也當場死亡。兩對夫婦的死亡原因都是因碰撞導致顱腦及胸部複合性損傷。
代玉秀的座位是離撞擊相對最遠的一個位置，經過一個通宵的搶救，她幸運地活了下來。但不幸的是，強大的撞擊力也導致她重型顱腦外傷，全身多處骨折。
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分析研究(ZT) :
駕駛適性理論 : 這種理論認為，在駕駛員隊伍中存在一些天生事故駕駛員，主張推行心理測試的考核製度。據中國工程學院一位院士的研究，與駕駛員有關的事故占 80% ，其中屬天生事故駕駛員的占 20% 。這個 20% 的結論，不占交通事故的主流。
生物鍾理論 : 這種理論認為，人一出生從第一天算起，就存在智力、情緒、體力三個生理周期，駕駛員發生交通責任事故，與自身上述生理節律人體機能處於低潮期有關。對此，國內外不少學者不予支持，認為缺乏科學證據。
思想麻痹論 : 即所謂“安全來之警惕，事故出之麻痹”。筆者認為：安全來之科學預測，事故出之失調失控。警惕不能給人智慧，僅對人的短期行為有一定的製約作用；麻痹（學者稱為“鬆懈”，係人體生理、心理的一種“鬆懈機製”）與人的生命運動共存。決定的因素是科學預測與善於調控（防範人體技能與能力的變形、變態）。
違章論 : 即違章不一定發生事故，發生事故絕大多數是違章。近些年來，事故逐年上升，違章統計也逐年升級。對此，應該怎樣評估駕駛員的違章？
從根本上講是一個綜合素質的問題，即，既有職業道德、責任心、思想方法的原因 ---- 軟件，也有駕駛技能與能力的原因 ---- 硬件，並涉及人、車、路以及社會、經濟、家庭等複雜背景。
動態係統的駕駛操作，反映駕駛員的一種綜合能力，這是人的主觀願望和某些長官意誌所難以取代的。問題的症結在於，有的駕駛員不相信違章會出事故，更不相信事故會輪到自己頭上。他的行車境界和知識麵，有限而又狹小。這也許是曆史的一種悲劇。
駕駛技能與能力的某些不足，是導致發生事故的主因 . 筆者主張這種評估，理由如下：
據學者的研究，要確保車輛安全行駛，駕駛員必須掌握大約 1500 個不同的“知覺 ---- 運動動作”。如果駕駛員遇到某種行車事件，沒有相應的“知覺”和“運動動作”，那意外事故的發生將不可避免。
駕駛員要順利地、成功地完成某一項行車任務或操作，還要具備多方麵的駕駛能力：
①保持人體良好機能水平。確保正常地發揮人體原有的技能與能力水平，甚至在一些比較複雜、困難的情況下，還能超水平發揮。嚴防不良情緒幹擾和疲勞駕駛。據法國警察總署的統計，因疲勞駕駛而發生的交通死亡事故占 20.6% 。其實，有不少人為失誤，均與疲勞有關。
②進入駕駛角色。確保身心的全部投入：一是有清醒的意識，一跨進駕駛室，啟動發動機，安全行車就將從零開始；二是對各種得意與失意事件，能置之腦後；三是迅速達到較佳的臨場狀態。
③穩坐駕駛台。麵對人、車、路各種矛盾與衝突，能泰然處之；要善識大體，善解人意，善忍寬容；有順其自然的涵養和品格，不煩不躁，不趕不搶。據日本警視廳對事故駕駛員的心理調查，有急躁情緒的占 80% 。
④防範行車的風險意識。駕駛汽車要熟悉各種危險征兆，防範陷入緊迫局麵，其基本要點在於掌握六條預控操作要則：控速為本；遵循操作程序；顯示、通報自車動態；控製提前量；檢驗在先；主動避讓操作要則等。
⑤防範駕駛失誤。據前蘇聯學者研究，汽車每行駛 3 公裏，駕駛員就可能有一次差錯出現。對此，駕駛員必須要三思而後行；增多一點自覺性去多練、多看、多讓，從而達到心中有數，如此循環往複，以防失誤。
⑥應變處置的果斷性。果斷是駕駛員必須具備的一種心理素質。在臨危關頭，人的反應行為，涉及定位反射（所謂定位，係指正確處理全局與局部的辯證關係）。定位準確，就可化被動為主動，轉危為安；定位出錯，難免陷入被動，甚至遺恨終生。對此，應掌握四條基本原則：寧早勿遲，爭取主動；留有餘地，不陷絕境；麵對現實，當機立斷；寧小勿大，減少損失。
影響駕駛技能與能力的兩個問題
一、不熟悉汽車運動動力特性，影響了駕駛規範意識的提高
駕駛規範意識，是指對本型車輛各種操作方法、操作程序及其安全守則的科學態度。對此，要了解一些汽車運動特別是與駕駛操作生死攸關的動力特性，才能從根本上避免駕駛操作的隨意性與盲目性。
橫向力與離心力 : 橫向力是改變車輛運動方向或轉彎的力，它通過方向盤操縱前輪產生相應的轉向角而實現，同時也產生與橫向力方向相反的離心力。汽車四輪著地，其轉彎屬水平轉彎，故其慣性離心力比較大，而車輪附著力則比較有限。從駕駛員發生一些惡性交通責任事故的教訓看，慣性離心力是導致車輛失控的禍首！對此，駕駛員必須樹立二個定性概念：⑴本型車輛在某種特定條件下，相應存在一個允許轉彎的最大速度與角速度，即車輛設計、性能的極限（也稱“臨界狀態”）。要對汽車運動出現臨界狀態的異常現象有所警覺：不穩定、操作費力、內側輪胎可能離地、方向盤有向轉彎外側偏移的趨勢等。但最根本的一條是控製安全車速。⑵控製提前量（回程量），遵循循序漸進原則，避免欲速則不達，以確保車輛的運動處於受控狀態。
能量轉換 : 汽車運動時產生一種動能，它的大小與汽車質量和速度的平方成正比。按能量守恒定律：動能轉換為勢能（汽車衝坡）；動能轉換為熱能（汽車製動力）。
製動力通過製動裝置產生的熱能，吸收汽車前進的動能。它涉及製動摩擦力、路麵製動力、附著力、附著係數等一些力學概念。它要求駕駛員必須了解：⑴製動裝置及其不同類型的性能、特點；⑵了解路麵製動力對車輛起製動作用的基本原理；⑶遵循使用製動的基本原則；⑷掌握製動基本要領；⑸清楚誘發製動失效的致命要因；⑹掌握製動失效應急處置的過硬本領；⑺有一係列防範製動失效的聰明才智。
二、忽略完善駕駛經驗思維機製的養成訓練、影響了安全駕駛的穩定性與可靠性
駕駛員駕駛車輛的過程，是大腦不斷接收信息、處理信息、輸出信息的過程。在這個過程中出現的失誤或差錯，與人的思維機製不完善有關。
動態係統的駕駛操作，其基本規律就是經驗思維。這種思維有三個重要特征：
再現性 : 駕駛員對交通信息的思維，本質上不產生新的東西，都是原有的意象、意念的再現，因而駕駛員可以胸有成竹地做出迅速反應。如果駕駛員麵對的交通信息或某一行車事件很陌生，沒有相應的意象、意念—“知覺”，出乎意料之外，勢必無所適從，難免忙中出錯而發生事故。
決策性 : 駕駛員對交通信息的處理，屬於一種快速決策思維，發現情況必須當機立斷，迅速處理。如果駕駛員麵臨的某種交通信息，隻有相應的意象—“知覺”，而沒有相應的“運動動作”，勢必陷入束手無策的困境，意外事故的發生將不可避免。
反射性 : 動態係統的駕駛操作其基本特征就是反射。反應快，可以避開危險，但也可帶來事故、災禍，這就是反射的兩重性。駕駛員麵對各種交通信息，或某種行車意外事件的反應，是及時、正確的反應，還是遲緩、錯誤的反應，取決於相應駕駛智慧通道是否迅速接通、開啟，即取決於大腦皮層安全行車“優勢興奮中心”組合的狀況。對駕駛員的反射行為具有決定意義的有三個要素：
①注意力要素。注意的中樞機製是神經過程的誘導規律。人對某一事件引起注意，產生興趣，就會在大腦皮層產生一個興奮中心，圍繞這個中心，出現一個最優勢區域（“正誘導”），與此有關的刺激物，就能及時引起人的注意和反應；大腦皮層其餘區域，由於“負誘導”而多少處於抑製狀態，與這些區域有關的刺激物，就不能引起平時所能引起的反應，就是處於注意的邊緣或未被注意，即心無二用。
②承受力要素。麵對行車的種種風險，在危急關頭，是沉著冷靜，還是驚慌失措，具有全局性影響。在駕駛員所發生的交通責任事故中，有一些正是由於駕駛人員的心理素質不過硬，諸如過於緊張而失常、失準，有的甚至隻顧自己活命而驚慌跳車，造成更嚴重的後果。
③抗幹擾要素，這是衡量職業科學培訓的一把尺子，也是駕駛員是否建立比較全麵的駕駛經驗體係的一個重要標誌，如果駕駛員麵對某種行車意外事件，沒有相應的行為模式，到時會有什麽樣的特技動作，屬世事難料了！或是張冠李戴（如坡道停車照搬平地停車的操作方法與經驗等）；或是盲目打方向或刹車（如高速行駛時突遇前輪爆胎的錯誤處置等）；或是別的什麽，聽天由命了！諸如：自衛（求生）本能、不良習慣、片麵經驗、虛榮心、僥幸心理等等，一些潛移默化、根深蒂固的習慣性反射係列，極易把人的反射行為引向錯誤的方向。
人的思維機製是一個係統，可概括為三個係列：反應係列、思維係列、動作係列。要穩固和熟練掌握某一項駕駛技能與能力，隻有在上述三個係列中完成相應的識記過程，建立相應的記憶痕跡與協調機製才能夠完成。
完善駕駛經驗思維機製，有賴於對經驗思維的開拓、升華和正確運用。
拓展駕駛員的經驗思維和駕駛技巧
1 ．提高駕駛規範意識及其科學知識水平，才能從根本上避免駕駛操作的隨意性與盲目性。
2 ．完善駕駛經驗思維機製，建立適應駕駛操作所需要的思維模式與行為模式：
①雙重性思維模式，即“識別的雙確認，判斷的雙側麵，應變的雙保險”。
②操作有序，即有嚴格的科學操作程序，力求熟練和自動化。
③駕駛終點，即注意力的分配以適當安全視距的駕駛終點為中心，百變不離其宗 ---- 駕駛終點，它也是駕駛員的生命點。
④提前量，即駕駛操作要有適當的提前量或回程量，這是車輛運動可控與失控的一個分水嶺。
⑤車速感，即安全行車命運的靈感（指不同車速對自車動態、道路條件、操作方法等要求，三者容為一體的一種駕車本能）。這種靈感或本能，就是指有了控速的智慧和本領，它也是開車入門的一種重要標誌。
⑥應變有譜，路無太平路，車有安全譜。這個“譜”，就是對各種行車意外事件的應變操作做到心中有數。
車輛在行駛中隨時可能遇到危險，因此，駕駛者必須充分了解在緊急情況下的避險辦法和救生措施，以最大限度的減少人員傷亡和財產損失。
製動失靈: 當車輛發生製動失靈時, 首先要保持冷靜，切莫驚慌失措。
其次，根據實際形勢采取相應措施。如果汽車在平坦的道路上行駛發生製動失靈，要立即停止供油，並在控製好車輛行駛方向的同時迅速減檔，利用發動機的牽引作用降低車速。另外，在換低擋位的同時應使用手刹（注意不要一次拉死）停住車輛。
如果是在下坡行駛中發生製動失靈，由於車輛的慣性加大，處理起來要小心。應盡可能地排減擋位，並打開大燈和緊急信號燈，以警示其他車輛注意和避讓，待行駛至平坦路段時將車輛停住。切不要盲目地摘擋和熄火，任由車輛撒野。同時也應及時反應，巧妙地利用路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡等）停車脫險，盡可能地減少事故的損失。
突然爆胎: 汽車超載、輪胎氣壓過高或者輪胎本身有損傷等，往往會造成汽車在行駛中發生輪胎爆裂事故，特別是汽車在高速公路高速行車時事故更多。根椐爆裂輪胎位置的不同，應有不同的處理方法。後胎爆破會使汽車尾部發生搖擺現象，但方向一般不會失控，這時可以反複輕踩刹車，慢慢地將車輛停下；前輪爆破則會造成汽車跑偏，汽車會向破胎一側跑偏，此時應雙手用力控製方向盤，並鬆開油門踏板，使汽車利用滾動阻力自行停下，千萬不要急於刹車，否則會加劇汽車的跑偏。
車輛側滑: 汽車在行駛中突然發生側滑，這主要是因為製動過猛和轉彎橫向力過大引起的。如果是製動過猛而引起的側滑，應立即鬆開製動踏板；如果是轉彎橫向力過大引起的側滑，這時則要求駕駛者要有靈活駕駛技巧了，首先應鬆開油門降低車速，其次要迅速打方向盤，使其朝側滑一邊打，但打方向盤時要顧及道路條件，特別是轉彎時更要注意方向盤轉動的幅度，以免汽車衝出路麵。
方向失控: 汽車在行駛中方向突然失控，這時司機應利用腳製動停車，但注意要緩緩地踩下，不能踩得太猛，以避免發生車輛側滑，導致事故。另外，在腳製動、手製動並用的同時，還要盡可能地將方向盤打向有天然障礙物的地方，利用路邊障礙停車脫險。
車輛溜坡: 如果汽車上坡時失控下滑，應盡力使用製動停車，如果停不住，地形複雜，向後溜滑有危險時，應把車尾向路旁障礙物靠近，借助天然障礙物阻止汽車下滑。此時絕對不能打錯方向，以免適得其反，釀成更大的事故。
