親曆紐約長島鐵路罷工

五月以來，新聞就一直充斥著長島鐵路（LIRR）勞資談判的消息和可能組織罷工的警告。以前在歐洲旅行時偶爾會遇到罷工，但通常都是雷聲大雨點小，對出行沒有造成實質影響。我猜這次大概也是一次博弈，肯定會在最後期限前達成協議的。

周六早上六點，手機突然跳出一條本地新聞，談判徹底破裂，長島鐵路從周六淩晨起全線無限期罷工。

不巧中午和朋友有個約會。上午朋友打來電話，催促我提前出發，生怕路上被堵死。果不其然，打開導航，平日裏暢通的公路早已全線飄紅。這段平時不到一小時的車程，在各路私家車的瘋狂湧入下，讓我們在路上硬生生耗進去了兩個多小時。

後來我才知道，這個周六各種出行Buff簡直疊滿。這周紐約藝術周開幕，看展客密集湧入曼哈頓；周六大都會隊（Mets）在花旗球場有重要比賽；曼哈頓公園大道本周六是全年唯一的集市封路日；加上正值畢業季，聖安東尼大學等正舉辦盛大的畢業典禮。當藝術客、狂熱球迷、攤販遊客、以及畢業生和家長全部湧上街頭，又趕上長島鐵路全線罷工的第一天，整個城市的交通係統瞬間癱瘓。

辦完事後，我特地繞道去了趟 Penn Station，想親眼看看這個曆史性的罷工現場。出乎意料的是，現場並沒有想象中的混亂，反而有一種秩序井然的“安靜”。穿著紅色T恤的罷工工人舉著標語牌排成圓圈，站前廣場裏慢慢地轉著圈，伴隨著節奏克製地喊著口號。當我走到長島鐵路的候車大廳時，往日裏熙熙攘攘大廳，此刻空空蕩蕩，隻有幾個警察站在一旁維持著秩序，不遠處立著一塊醒目的白色告示牌，上麵冰冷地寫著：鐵路停運。

回程時已經晚上七點多，高速上的車流依然緩慢蠕動。那一刻，我真切地感受到，這場罷工對普通人生活的巨大影響才剛剛開始。新聞說周日工人們還將繼續在各大重要交通樞紐進行示威，抗議將從早上7點一直持續到晚上7點。

新聞裏，大都會運輸署（MTA）和工會各執一詞。這次參與談判的5個工會要求今年加薪5%，以應對紐約三州地區高昂的通脹；而MTA則堅稱5%超出了預算，且不願因此提高乘客票價。

站在中立角度來說，今年長島鐵路票價漲了差不多8%，我覺得工會要求5%的加薪，其實並沒有什麽不合理，但工會的作用其實有點微妙。

我想起在之前入職時，公司曾專門安排了整整一個小時的培訓，解釋公司為什麽沒有工會，以及沒有工會的好處。

我對那場培訓的視頻記憶猶新。視頻用實景舉例，工會代表怎樣用盡各種辦法找到你，說服你簽署授權書，從而用你的名義去展開工會活動。也正是通過那場培訓，我第一次了解到，原來美國工會本身也是一個龐大且成熟的產業，他們甚至擁有自己的“銷售人員”，而員工加入後必須定期繳納會費。

每次乘坐長島火車時，看著檢票員拿著老式打孔機挨個查票，我常常會想，在數字化如此普及的今天，其實有太多可以精簡成本的空間。不知道這場工會領導的罷工風暴結束後，會不會在未來的某一天，也悄然改變這些檢票員的曆史命運？