（Tesla Model Y）
（之二）
—— 我竟然逐漸愛上了它
天有不測風雲，臘月二十三過小年那天遭遇了一場車禍，卻讓我們提前用上了女兒、女婿給我們買的Tesla Model Y。
Tesla Y 之前聽女兒、女婿一說這個Tesla Y怎麽、怎麽好，我就不太買賬，看著它總覺得不順眼，讓它自動駕駛又覺得不靠譜，一句話，就是瞧不上它。
如今，它來找我們了，我咋也得和它好好相處呀！我家先生玩計算機比較溜，他對這台“有四個輪子的計算機”自然熟悉的會比我快，現在這輛車能不能在我們家落戶，就看我能不能掌握它了。
我做了最壞的打算，實在不行我就再買一輛傳統的小轎車吧！
先生跟我說，它不就是一輛車嗎？你就拿它當普通的車開唄，管咋的它也是新車哦！一句話提醒了我，對呀！我先不用它自動駕駛，像開普通車子一樣先開它兩個月再說唄！
它連門把手都不是用手拉開，而是用手摳開的，每次我都得費半天勁兒才能把車門打開，這要是有點兒緊急事兒，或者後麵有個壞人追我啥的，摳不開門把手，打不開車門進不去車，那可咋辦？
而且，它既不講究外表的流線美、也不講究座椅的舒適、內飾的豪華。反正看它就是不順眼：外表不好看，門把手尤其討厭，內飾也簡陋、粗糙，座椅和懸掛都偏硬……
我告訴女兒和女婿，我不喜歡這麽難看的汽車，但是我喜歡它的智能。
女婿樂了，說：車和人一樣，都不可貌相哦！
我趕緊回答：當然！當然！
女婿也是我們的小校友，但是人家的本科是學汽車的，又在 IT 行業幹了幾十年，對智能汽車肯定是有研究，在女婿、女兒的講解、帶領下，我從霧裏看花走了出來，慢慢熟悉了它。
Tesla Model Y沒有發動機！ 打開發動機蓋子，我懵圈了，發動機的位置上是一個偌大的儲物盒。
沒有發動機的Tesla Y原來Tesla Model Y 沒有發動機，它是把“油箱+發動機”換成了一塊巨大的電池板，鋪在了車身底部和四個輪子之間，電池再通過控製器連接電動機形成了汽車動力。
當然也沒有傳動軸！傳統汽車的動力是從發動機→變速箱→傳動軸→車輪，而Tesla Model Y是從電動機直接到車輪。
過去是一條很長的“機械鏈條”，現在幾乎是“直接驅動”，Tesla Y沒有傳統的發動機、變速箱、油箱，取而代之的是高壓電池和馬達，這個結構簡單、加速快、成本還低的優勢是不言而喻的。
此外，Tesla的每一輛車不僅是產品，也是數據采集器，它還在繼續不斷地收集、錄入新的駕駛數據，繼續訓練它的智能駕駛係統（FSD)。所以它的軟件更新能力極強，當然也可以像手機一樣遠程升級。還有，在當前油價飆升的時候，咱不用加油，不為石油恐慌，充電成本低，就更招人喜歡啦！
在家充電方便、省錢
看來，Tesla Model 確實不是傳統意義上的汽車，特斯拉也不是一個汽車廠，它更像一個“科技公司”。難怪有人調侃說，過去德國人造車像造鍾表、日本人造車像造家電、如今美國特斯拉造車就像造 iPhone。
了解它了，再看它就有點兒順眼了！
接過了車子，女兒、女婿幫我把係統設置搞好，連我經常去的幾個地址都存進自動導航裏了，剩下的就像玩兒手機一樣慢慢熟悉它們了。
手機即是車鑰匙，帶上手機就一切Ok了！
我準備按我先生說的，先手動開兩個月，熟悉之後再學自動駕駛，沒想到一天下來之後我就忍不住了。
在我每天去Life Time健身房熟悉的路上，我迫不及待地打開了自動駕駛，它穩穩當當地開起來，提速也挺快，刹車也很穩，似乎和我自己開沒啥區別。
偶爾我信不過它的時候，就想起女婿的話：Tesla Y 有8隻眼（攝像頭），怎麽也比我們的兩隻眼睛可靠，它可以全方位地判斷路況。
幾件小事讓我對它刮目相看，它其實還是很聰明的。
一次從我們小區出來，它左看、右看確認安全之後，已經啟動向左拐彎了，突然右麵快速駛來一輛車，它居然立馬停住了，反應確實比我快，根本不用我操心。我下午要去遊泳，用它自動駕駛兩天之後，它居然有了記憶，隻要是相同時間我往駕駛員位置上一坐，它就把我要去的地址放在導航的第一位置上顯示出來，還真有點兒小聰明呢！還有一次走一條熟悉的路，它沒有按照往常的路線走，我好生奇怪，仔細一看，哦，原來那條路上有輛消防車橫在那裏，看來8隻眼睛確實比2隻眼睛管用哈！有意思的是，在路口當遇到四個方向都有 ”STOP“ 的時候，它居然能分析出來啥時候輪到自己走，這有點兒小可愛了吧！據女婿說（我還沒有試過），用手機可以提前把車內溫度設置好；可以在原地召喚它從停車位上過來接你；當然它也可以把車準確地停在停車位上。還有一個挺浪漫的配置呢，把前後座放倒，和後備箱連成一體，這個Tesla Y就是一個很寬敞的雙人臥鋪，躺在上麵看著頭頂那滿視野的天窗，這在野外睡覺既安全又享受！當然，它也有笨的時候、傻的時候、耍賴的時候。
它有時候來回變換車道，不知道它咋想的，氣得我大聲罵它“得瑟”；遇到“STOP”的時候，它過於謹慎，有時後麵的車直按我“嘀嘀”，讓我很難堪；會車的時候，它不能識別對方的手勢和燈光。美國人開車多數人都很講究禮讓，彼此會車的時候本應對方先走，但有時對方司機會打個手勢或者閃閃大燈讓你先走，這時候咱這個Tesla 就傻傻地站在那裏一動不動，它可能也在想：不該我走啊！咳！沒辦法，隻好趕緊奪它權、接管它。
它還有耍賴的時候，遇上天氣惡劣、視野不清楚的時候，它會主動交權，讓你接過去開，這時它會不停地叫你：”Take over ! Take over ! （接管！）“
了解了它的優缺點，就可以運用它的聰明、避開它的笨和傻，遇到狀況時，咱們及時“Take over”。
慢慢地，我竟然有些喜歡它了，它可以帶我去那些我自己不願意開車去的地方，遠的地方、複雜的路況 ……
就這樣，我在疑惑中接受了它，在懵懂中愛上了它，在迷茫中前進，磕磕絆絆跟上時代變化，享受高科技帶來的紅利。
這輛Tesla 還確實挺可愛的！
3，改變了思維，就接納它了。
有調查說，很多老汽車工程師不太喜歡特斯拉，但年輕人卻特別喜歡，調查認為這其實是一場 “汽車文化的代際衝突”。
確實是這樣，我們這一代老工程師評價一輛車要看這四樣東西：發動機（效率）、底盤（穩定），機械（可靠）和工藝（精美）。
而年輕一代看的是：屏幕大不大、軟件更新快不快、智能怎麽樣，他們更在意這車像不像一個智能終端。
我們過去傳統汽車製造的邏輯是先造車，再加電子。如今特斯拉的邏輯是先做電腦，再加車殼。在我們看來，它似乎沒有機械工程師的思維和幹預，隻有AI的瘋狂和霸道，它似乎隻講究智能，不講究機械；隻講究“裏子”，不講究“麵子”。
毫無疑問，眼下這個AI社會確實需要我們老一代工程師要轉變思維，才能從中體會科學技術也是生產力，才能享受時代進步、科技進步的紅利。
我甚至想，Tesla將來也會講究“麵子”的，肯定也會有越來越漂亮的外殼，因為人類對美的追求從來沒有間斷過，從九十年代初的“大哥大”發展到今天精美的iPhone，就足以說明一切。
準確地說，Tesla Y 還不算完全自動駕駛，但是它應該算是最先進的輔助自動駕駛。
現在特斯拉在法律和技術上都不算真正的自動駕駛，它的係統仍然會要求駕駛員要眼睛看路、隨時準備接管，有的版本還會要求你把手放在方向盤上。如果係統檢測到你的眼睛不看前方，它會發出“嗶、嗶“的聲音警告你，提醒你注意。
當然係統的版本不同，駕駛風格也不同，最近我們這輛Y就從“虎超超”型升級到了“謹慎”型的了，我認為它更安全可靠了。
過去我曾懷疑它不好掌握，現在看來也很容易。就像win95出現以後，搞機械的也能輕鬆自如掌握電腦一樣，沒有門坎進入。學習自動駕駛也可以沒有門坎學會，因為它太智能了，智不智者全能進入。
過去我害怕它給我惹禍，現在相信它比我反應靈敏，當然我必須不斷熟悉它、適應它，更加從容使用它。
我甚至期待有更多的自動駕駛車輛上路，因為路麵上智能汽車越多，車禍就會越少，別說司機開車時打一個噴嚏，就是打上幾個噴嚏也不會有追尾發生。
隨著能源結構的變化，我們正在由機械時代走向電氣+軟件時代。所以我們得順應形勢，摒棄傳統認知，因為AI時代一切皆有可能。不知道未來的汽車什麽樣子，也許是沒有汽車殼子的計算機了，換上了一個別的什麽殼子，飛船的殼子？
我真希望有生之年能享受一把沒有方向盤的汽車，享受一下真正的完全自動駕駛。
不要拒絕學習，跟上時代變化。反正，有人用拖拉機種地，咱就不能用牛耕田；有人坐上了汽車，咱就不能還坐馬車；有朝一日，人家都坐上了飛船，隻要咱們還活著，坐飛船的人群裏就應該有我們。
感謝特斯拉，居然讓我學到了這麽多，感悟到了這麽多。
感謝帶領我們前行的孩子，讓我們總能保持一顆好奇的心，跟上時代的腳步。
（全文完）
2026年3月
