鵬利船務公司隻有內地成套外派船員，來自中遠的“廣大上青天”和中海上海勞務，沒有家屬糧的工資發放機製，我之前效力的華通船務公司，聘用船員的來源，全世界各國有。有沒有船員家屬糧的分配機製，是兩家船務公司最大的區別之一。
（插圖是華通船務公司工作表格複印件）
華通公司安排的家屬糧，要求船員上船工作之前，通過填報申請表格（如上圖），做出預先安排，分享給不同家庭成員個人工資收入的一部分，一般隻是一份，是給太太的家庭支出。也有填報幾份的，有兒女的海外留學費用，有單獨的贍養老人費用。無論幾份，原則上不超過船員每個月的工資收入。特殊情況，船員還可以通過此渠道，一次性向公司申請借支，以解決家庭燃眉之急的不時之需。
鵬利公司沒有家屬糧的機製，船上船員在船長處通過“船長現金（Master Cash Advance），以現鈔領取休假離職前的所有個人工資，另一部分鵬利財務打包匯付勞務外派公司。電匯到勞務公司的部分，包含了由勞務公司支付的船員個人收入，也有勞務公司的盈利，兩者之間的界限，由勞務外派公司厘定。
建立家屬糧機製，以透明來擠壓勞務公司的盈利部分，增加船員個人收入的比重，將勞動收益向船上的船員傾斜，調動在崗船員的勞動積極性，成了我來到鵬利船務，尤其是擔任船員部經理，一項責無旁貸的工作目標。另外一個因素，可以大大減少船長借支的數額，避免各種各樣的風險。
2003年，伴隨中遠集團魏家福總裁大幅度提高船員工作，鵬利隨風而動，同樣地為船員增加工資，勞務外派公司也減少了公司盈利比例，船員積極性有很大提升，奈何天不假年，鵬利公司結業了。當時國家外匯管理，全球反洗黑錢，都不像現在這樣嚴格，我在鵬利公司船員家屬糧機製建立之前的日子裏，時不時會冒險送巨額美元現鈔上船，次次倒也還是有驚無險。
M.V.Top Knight“鵬勇”輪，回遠東安排船員大換班。船到了遠東卻不回大陸，停靠高雄港。為結算船員工資，船長申請10多萬美元現金分發給休假回家的船員。我這裏申請財務電匯，真金白銀地給台灣的代理電匯過去了。代理也是如數送到了船長手裏，休假的船員領到美元現金，高高興興地坐飛機回上海。船員並未覺察，現鈔裏麵有許多是假鈔。到了上海住進東虹酒店之後，去銀行拿出美元結匯存款換人民幣，每個人都被銀行驗出假鈔，仔細認真地一再鑒定，凡假鈔一律被銀行沒收走了，攤到每個船員頭上，都有幾百甚至上千美元的損失。此事匯報到鵬利船務和勞務外派公司的領導層，推動了鵬利船務船員家屬糧機製的建立。
遠水不解近渴，家屬糧機製建立之前，我必須獨自到香港中環匯豐銀行總行，憑公司財務的美元票據，支取美元現鈔，當場數清數量，不假第二人之手，我直接坐飛機，坐船，搭乘各種公共交通工具，送到船上，交到船長手裏。
M.V.Top Prosperous“鵬隆”輪在張家港卸貨，同時M.V.Lucky Marine在長興島修船。我先到匯豐銀行取錢，然後拖著行李箱到香港飛機場搭飛機。到了上海，中海上海勞務外派劉調配員在虹橋機場接機，二人一起坐公交車，換輪渡上長興島，趕到廠裏已經是下午。
（插圖由北京Centimani科技公司根據文字敘述，AI創作）
我沒有先登記入住酒店，拖著拉杆行李箱奔了船塢車間。船已經在浮船塢裏麵了，我下到塢底再爬上塢壁頂，跨過跳板來到船上。進到船長房間，打開行李箱，交給船長一個牛皮紙信封，點驗出來剛好6萬美元。一直陪著我旁邊的中海勞務調配員小劉，嚇了一跳，“天啊，你帶著巨款，咱們還一起擠公交工具。跟我說了，我會讓公司安排專車。”我安慰他，“天知，地知，我知，你和所有人都不知，賊和強盜也不知，安全”。船長收到美元現金，派發給休班船員，大家領了工資，高高興興。我這才若無其事地去長興島的酒店，入住登記，一夜無話。
上海中遠勞務外派的經理秦船長，調配員衛誌平師兄，接班的船員，十來個人一部小巴離開上海，奔赴張家港。
（插圖由北京Centimani科技公司根據文字敘述，AI創作）
M.V.Top Prosperous“鵬隆”輪吳文彬船長，見到我會意一笑。房間裏麵擠滿等候的船員，吳船長讓大家都先到餐廳等候。然後對秦船長和衛師兄說，“我關一下門”。我對吳船長的善解人意，深深佩服。醒目的吳船長，麵對船員換班要結算工資，公司又沒有通過代理安排船長現金（Master Cash Advance) ，再看到我親自登輪的行程安排，猜到了是我帶現金來。打開行李箱，我拿出第二個牛皮紙信封，交給吳船長11萬美元現金。秦船長和衛師兄，當然也是嚇了一跳，“想不到，你隨隨便便拖一個拉杆箱，裏麵竟然有巨款”。對於秦船長和衛師兄，我依舊答曰，“天知，地知，我知，你和所有人不知，賊和強盜也不知，安全”。
當衛師兄聽我說昨天在上海，還放下了6萬美元給中海勞務公司，眉頭一皺，“天啊，這是100多萬人民幣啊，你就這樣大搖大擺地到處走！？。”衛師兄一番好意，下午讓司機回上海時候，彎一彎路，開車到宜興和橋，放下我。當時高速公裏正在建設，又沒有手機導航，原來以為是順路，結果是天色漸漸暗下去了，繞路起來覺得是越走越遠。休班船員領了一個合同的工資，各個身藏巨款，都盼著早些回到上海，有人開始鼓噪。衛師兄發了脾氣，“人家楊經理一個人從香港帶100多萬來，你們這麽多人，兜裏這麽一點點小錢，算什麽？！”
每逢我出差內地登船，拉杆行李箱裏必定會有大額美元現鈔，慢慢地成了慣例，香港鵬利船務公司辦公室，停靠港口的船上船員，勞務外派公司調配員，方方麵麵盡人皆知，逐漸就沒有了秘密可言。鵬利船務公司領導，越來越重視這個問題，領導親自督導之下，逐步建立了家屬糧機製，免去了我帶現金出差內地的必要與風險。事隔多年時過境遷，帶巨額現金上船的故事，現在大概已經沒有了，隻能是我們這些過來人的一份職業記憶了。
船員家書糧
Red_Blue5 (2025-12-21 19:44:19) 評論 (0)鵬利船務公司隻有內地成套外派船員，來自中遠的“廣大上青天”和中海上海勞務，沒有家屬糧的工資發放機製，我之前效力的華通船務公司，聘用船員的來源，全世界各國有。有沒有船員家屬糧的分配機製，是兩家船務公司最大的區別之一。
（插圖是華通船務公司工作表格複印件）
華通公司安排的家屬糧，要求船員上船工作之前，通過填報申請表格（如上圖），做出預先安排，分享給不同家庭成員個人工資收入的一部分，一般隻是一份，是給太太的家庭支出。也有填報幾份的，有兒女的海外留學費用，有單獨的贍養老人費用。無論幾份，原則上不超過船員每個月的工資收入。特殊情況，船員還可以通過此渠道，一次性向公司申請借支，以解決家庭燃眉之急的不時之需。
鵬利公司沒有家屬糧的機製，船上船員在船長處通過“船長現金（Master Cash Advance），以現鈔領取休假離職前的所有個人工資，另一部分鵬利財務打包匯付勞務外派公司。電匯到勞務公司的部分，包含了由勞務公司支付的船員個人收入，也有勞務公司的盈利，兩者之間的界限，由勞務外派公司厘定。
建立家屬糧機製，以透明來擠壓勞務公司的盈利部分，增加船員個人收入的比重，將勞動收益向船上的船員傾斜，調動在崗船員的勞動積極性，成了我來到鵬利船務，尤其是擔任船員部經理，一項責無旁貸的工作目標。另外一個因素，可以大大減少船長借支的數額，避免各種各樣的風險。
2003年，伴隨中遠集團魏家福總裁大幅度提高船員工作，鵬利隨風而動，同樣地為船員增加工資，勞務外派公司也減少了公司盈利比例，船員積極性有很大提升，奈何天不假年，鵬利公司結業了。當時國家外匯管理，全球反洗黑錢，都不像現在這樣嚴格，我在鵬利公司船員家屬糧機製建立之前的日子裏，時不時會冒險送巨額美元現鈔上船，次次倒也還是有驚無險。
M.V.Top Knight“鵬勇”輪，回遠東安排船員大換班。船到了遠東卻不回大陸，停靠高雄港。為結算船員工資，船長申請10多萬美元現金分發給休假回家的船員。我這裏申請財務電匯，真金白銀地給台灣的代理電匯過去了。代理也是如數送到了船長手裏，休假的船員領到美元現金，高高興興地坐飛機回上海。船員並未覺察，現鈔裏麵有許多是假鈔。到了上海住進東虹酒店之後，去銀行拿出美元結匯存款換人民幣，每個人都被銀行驗出假鈔，仔細認真地一再鑒定，凡假鈔一律被銀行沒收走了，攤到每個船員頭上，都有幾百甚至上千美元的損失。此事匯報到鵬利船務和勞務外派公司的領導層，推動了鵬利船務船員家屬糧機製的建立。
遠水不解近渴，家屬糧機製建立之前，我必須獨自到香港中環匯豐銀行總行，憑公司財務的美元票據，支取美元現鈔，當場數清數量，不假第二人之手，我直接坐飛機，坐船，搭乘各種公共交通工具，送到船上，交到船長手裏。
M.V.Top Prosperous“鵬隆”輪在張家港卸貨，同時M.V.Lucky Marine在長興島修船。我先到匯豐銀行取錢，然後拖著行李箱到香港飛機場搭飛機。到了上海，中海上海勞務外派劉調配員在虹橋機場接機，二人一起坐公交車，換輪渡上長興島，趕到廠裏已經是下午。
（插圖由北京Centimani科技公司根據文字敘述，AI創作）
我沒有先登記入住酒店，拖著拉杆行李箱奔了船塢車間。船已經在浮船塢裏麵了，我下到塢底再爬上塢壁頂，跨過跳板來到船上。進到船長房間，打開行李箱，交給船長一個牛皮紙信封，點驗出來剛好6萬美元。一直陪著我旁邊的中海勞務調配員小劉，嚇了一跳，“天啊，你帶著巨款，咱們還一起擠公交工具。跟我說了，我會讓公司安排專車。”我安慰他，“天知，地知，我知，你和所有人都不知，賊和強盜也不知，安全”。船長收到美元現金，派發給休班船員，大家領了工資，高高興興。我這才若無其事地去長興島的酒店，入住登記，一夜無話。
上海中遠勞務外派的經理秦船長，調配員衛誌平師兄，接班的船員，十來個人一部小巴離開上海，奔赴張家港。
（插圖由北京Centimani科技公司根據文字敘述，AI創作）
M.V.Top Prosperous“鵬隆”輪吳文彬船長，見到我會意一笑。房間裏麵擠滿等候的船員，吳船長讓大家都先到餐廳等候。然後對秦船長和衛師兄說，“我關一下門”。我對吳船長的善解人意，深深佩服。醒目的吳船長，麵對船員換班要結算工資，公司又沒有通過代理安排船長現金（Master Cash Advance) ，再看到我親自登輪的行程安排，猜到了是我帶現金來。打開行李箱，我拿出第二個牛皮紙信封，交給吳船長11萬美元現金。秦船長和衛師兄，當然也是嚇了一跳，“想不到，你隨隨便便拖一個拉杆箱，裏麵竟然有巨款”。對於秦船長和衛師兄，我依舊答曰，“天知，地知，我知，你和所有人不知，賊和強盜也不知，安全”。
當衛師兄聽我說昨天在上海，還放下了6萬美元給中海勞務公司，眉頭一皺，“天啊，這是100多萬人民幣啊，你就這樣大搖大擺地到處走！？。”衛師兄一番好意，下午讓司機回上海時候，彎一彎路，開車到宜興和橋，放下我。當時高速公裏正在建設，又沒有手機導航，原來以為是順路，結果是天色漸漸暗下去了，繞路起來覺得是越走越遠。休班船員領了一個合同的工資，各個身藏巨款，都盼著早些回到上海，有人開始鼓噪。衛師兄發了脾氣，“人家楊經理一個人從香港帶100多萬來，你們這麽多人，兜裏這麽一點點小錢，算什麽？！”
每逢我出差內地登船，拉杆行李箱裏必定會有大額美元現鈔，慢慢地成了慣例，香港鵬利船務公司辦公室，停靠港口的船上船員，勞務外派公司調配員，方方麵麵盡人皆知，逐漸就沒有了秘密可言。鵬利船務公司領導，越來越重視這個問題，領導親自督導之下，逐步建立了家屬糧機製，免去了我帶現金出差內地的必要與風險。事隔多年時過境遷，帶巨額現金上船的故事，現在大概已經沒有了，隻能是我們這些過來人的一份職業記憶了。