混合油電車日益時髦，其最大的賣點就是環保加省錢。一代車是采用回收過剩動力的方法，二代車則直接充電。然而這種采用電動驅動的方式真的環保嗎？
Woth小妹日前拋了一塊玉：
http://web.wenxuecity.com/BBSView.php?SubID=auto&MsgID=273350
那我今天就扔一片瓦回來，叫個板。
我的討論基於兩點：carbon footprint 和每邁cost. 我很欣賞Woth 的方法，但很遺憾，她的討論遺漏的效率太多所以結論偏差頗大。
請勿用我的討論的數據做Business plan，我不保證精確度。我也不能說明數據來源，否則我要吃官司。不過，我給的數據不會超過5% 的誤差。
首先說carbon footprint. 各種常見能源形式其熱值及CO2當量如下：
天然氣 50 MBTU/MT 51.4 Kg CO2/MBTU
燃油（汽油，柴油，2號及5號燃油等；各種燃油熱值差別不大，取平均）
39 MBTU/MT 69 Kg CO2/MBTU
煤 15 MBTU/MT 106.8 Kg CO2/MBTU
酒精 20.7 MBTU/MT 68.6 Kg CO2/MBTU
Woth 提及開采油要花能量，可是火力發電同樣要燃料，同樣有開采損耗和運輸損耗。核能發電對環保更不利，而水利發電對生態影響是致命的。所以其該論點是隻說一不說二，拉偏架。
然後看一下效率。一度電大約為3412 BTU。 火力電廠發電效率在40% 以下，特別是煤發電，效率在20% 左右。姑且不論，一概用40%。
美國的煤發電環保做得並不好，所以大都開在印第安保留地。大家都Happy,反正不是我們的backyard。
美國電網電力，大約有10%用天然氣，25%用燃油，50%用煤，另外15%為水力，太陽能，風能，和核能。這個比例每年都變，因為油氣的期貨價不是固定的。如果氣貴，絕大多數天然氣電廠會關閉，轉而倒賣燃氣（見後文）。同理，油電廠也如此。姑且不論變化，算下來，一度電大約值259g CO2, 除以40%效率，大概是647克。很接近Woth給的698 克。如果算上並網消耗，兩個數字是一致的。
以下的電車和汽車柴油車的計算則根據Woth的數據。每度電跑5邁，每充一度電，耗兩度電。則每邁實耗0.4度，合279克CO2。而燃油車的Carbon footprint為246克每邁。差別在哪裏，就在Woth省略了50% 的充電效率上。
目前電車的使用成本和燃油車略同。電車每邁為$0.06 （要算Distribution charge! $0.15/KWH），汽車為每邁$0.06（$2.1/gal, 35 GPM）。但是，電車的成本較高，故障率也會較高，應為多一套動力係統。
還有不少對電車不利的論點沒談到。氣電和油電可以根據Load的大小來關停運轉，但一般煤電廠都不能隨便關閉。所以不論Load大小，煤電廠總在運行。這也是為什麽有些地區夜間用電便宜，是因為多發的電用不完。這浪費的部分可沒有計入Carbon footprint。在Utility, 這叫Baseload。電廠越大，該損耗越小。遺憾的是，煤電廠多數有地理上的限製，其規模並不能無限擴大。另外，燒煤帶來的環境影響遠比燒燃氣燃油大。如果你看看EPA的限製，你會發現比中國的標準低很多。
一般電廠的燃料價格不受期貨價格影響，因為一個Contract管5年。電廠得到的價錢是多少呢？ 大約為$20/ton 煤，$5/MBTU 天然氣。我手上沒有燃油的數據。不過，上述價格是什麽概念呢？ 煤，$20/ton, $1.33/MBTU. 就算20% 的效率，相當於$1.33/58 KWH, 合2.3 cents 每度。而天然氣則相當於4.3 cents 每度。現在知道為什麽隻有10%的氣電廠了吧。氣電廠隻是為了供應高峰期用電。而一旦天然氣期貨上漲，比如$12/MBTU, 電廠會把contract氣放到市場去賣而非發電，應為那樣掙得多。現在你也知道為什麽電費那麽便宜了吧。這種情況給人一個誤解，那就是用電便宜，也環保。事實如此嗎，數據說話。
那為什麽大家還要不停開發油電車呢？首先，這是一個市場運作。當第一代Hybrid 確實省油後，人們自覺得認為第二代更省油更環保。而車廠以開發這種車為名來騙取ZF的支持（ZF就是笨蛋加混蛋，看看能源部的新的生物能源開發的計劃就知道了）。其次，當人們把排放放到了印第安保留地，還有多少人去研究是否真的環保呢？
Woth小妹日前拋了一塊玉：
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那我今天就扔一片瓦回來，叫個板。
我的討論基於兩點：carbon footprint 和每邁cost. 我很欣賞Woth 的方法，但很遺憾，她的討論遺漏的效率太多所以結論偏差頗大。
請勿用我的討論的數據做Business plan，我不保證精確度。我也不能說明數據來源，否則我要吃官司。不過，我給的數據不會超過5% 的誤差。
首先說carbon footprint. 各種常見能源形式其熱值及CO2當量如下：
天然氣 50 MBTU/MT 51.4 Kg CO2/MBTU
燃油（汽油，柴油，2號及5號燃油等；各種燃油熱值差別不大，取平均）
39 MBTU/MT 69 Kg CO2/MBTU
煤 15 MBTU/MT 106.8 Kg CO2/MBTU
酒精 20.7 MBTU/MT 68.6 Kg CO2/MBTU
Woth 提及開采油要花能量，可是火力發電同樣要燃料，同樣有開采損耗和運輸損耗。核能發電對環保更不利，而水利發電對生態影響是致命的。所以其該論點是隻說一不說二，拉偏架。
然後看一下效率。一度電大約為3412 BTU。 火力電廠發電效率在40% 以下，特別是煤發電，效率在20% 左右。姑且不論，一概用40%。
美國的煤發電環保做得並不好，所以大都開在印第安保留地。大家都Happy,反正不是我們的backyard。
美國電網電力，大約有10%用天然氣，25%用燃油，50%用煤，另外15%為水力，太陽能，風能，和核能。這個比例每年都變，因為油氣的期貨價不是固定的。如果氣貴，絕大多數天然氣電廠會關閉，轉而倒賣燃氣（見後文）。同理，油電廠也如此。姑且不論變化，算下來，一度電大約值259g CO2, 除以40%效率，大概是647克。很接近Woth給的698 克。如果算上並網消耗，兩個數字是一致的。
以下的電車和汽車柴油車的計算則根據Woth的數據。每度電跑5邁，每充一度電，耗兩度電。則每邁實耗0.4度，合279克CO2。而燃油車的Carbon footprint為246克每邁。差別在哪裏，就在Woth省略了50% 的充電效率上。
目前電車的使用成本和燃油車略同。電車每邁為$0.06 （要算Distribution charge! $0.15/KWH），汽車為每邁$0.06（$2.1/gal, 35 GPM）。但是，電車的成本較高，故障率也會較高，應為多一套動力係統。
還有不少對電車不利的論點沒談到。氣電和油電可以根據Load的大小來關停運轉，但一般煤電廠都不能隨便關閉。所以不論Load大小，煤電廠總在運行。這也是為什麽有些地區夜間用電便宜，是因為多發的電用不完。這浪費的部分可沒有計入Carbon footprint。在Utility, 這叫Baseload。電廠越大，該損耗越小。遺憾的是，煤電廠多數有地理上的限製，其規模並不能無限擴大。另外，燒煤帶來的環境影響遠比燒燃氣燃油大。如果你看看EPA的限製，你會發現比中國的標準低很多。
一般電廠的燃料價格不受期貨價格影響，因為一個Contract管5年。電廠得到的價錢是多少呢？ 大約為$20/ton 煤，$5/MBTU 天然氣。我手上沒有燃油的數據。不過，上述價格是什麽概念呢？ 煤，$20/ton, $1.33/MBTU. 就算20% 的效率，相當於$1.33/58 KWH, 合2.3 cents 每度。而天然氣則相當於4.3 cents 每度。現在知道為什麽隻有10%的氣電廠了吧。氣電廠隻是為了供應高峰期用電。而一旦天然氣期貨上漲，比如$12/MBTU, 電廠會把contract氣放到市場去賣而非發電，應為那樣掙得多。現在你也知道為什麽電費那麽便宜了吧。這種情況給人一個誤解，那就是用電便宜，也環保。事實如此嗎，數據說話。
那為什麽大家還要不停開發油電車呢？首先，這是一個市場運作。當第一代Hybrid 確實省油後，人們自覺得認為第二代更省油更環保。而車廠以開發這種車為名來騙取ZF的支持（ZF就是笨蛋加混蛋，看看能源部的新的生物能源開發的計劃就知道了）。其次，當人們把排放放到了印第安保留地，還有多少人去研究是否真的環保呢？
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