我剛才在回複裏麵有給你一篇學術文獻，那裏麵非常詳細的解釋了這個數據的來源。當然，這個698的數字也是通過計算得出來的，你說這個10%的差別，是比較合理的（這個我給的文獻裏麵也有提到，大概在300頁的位置）。整個生產發電過程產生的二氧化碳，最主要的就是從用於發電的能源燃燒中產生的，開采運輸等等雖然也產生不少二氧化碳，但是和這個一相比，所占的比例就不是很大了，所以10%是比較合理的差別。
至於那個50%，我之前文章中提到的，並不是充電效率，而是指usable capacity。這個電池的total capacity是16度，也就是說，當這個電池是全空的時候，要用16度電才能充滿，而這個電池用作動能帶動汽車跑的usable capacity是8度左右，也就是50%的利用率。這個設計，是因為考慮到保護電池壽命而設定的一個值。當電池蓄電量隻剩下50%左右的時候，汽車自動轉換為普通hybrid的方式了。因此，對於普通家庭充電來說，其實每次充電，也就是用掉大約8度電的樣子。這也就是為什麽隻用8度電來計算的原因了。
電網輸送的效率，也就是說電從發電廠出來後，通過運輸，達到用戶家中的時候的效率，我這裏也有數據，是90%左右，在算上給電池的充電效率93%，總共算起來，是84%左右。這個我在原文中確實沒有提到。
GM給出的volt數據，你認為這是廠家誇大的，可以理解你為什麽會懷疑。這裏有幾篇文章，你可以看一看，這是專業測試出來的真實數據。
http://avt.inel.gov/phev.shtml
下麵這篇文章中的數據很接近volt的數值
http://avt.inel.gov/pdf/phev/prius.pdf
這個是從真實存在的hybrid汽車測試出的。這輛汽車的實際情況，和volt最接近。這輛車和volt大小差不多，電池的total capacity比volt的小一些，10度，而且總是在用一小部分的汽油。但是如果你把這部分的汽油全轉換成電能的話，你大概可以算出，這輛汽車開40英裏需要用到大約9度的電，和volt的8度電40英裏很接近了。但是volt是個更新的技術，因此很有可能會有更好的結果。
風能，我們家裏用的一部分電正好是風能發電，這個比普通的電隻貴了一點點，大約是12美分1度的樣子。我想你可能把generating capacity（這個是發電需要的費用，單位是瓦w）和energy cost（就是我們所說的電費，單位是度kwh）混淆了。太陽能的generating capacity，我看到的數值是1美元/瓦，這個其實也已經挺便宜的了。
至於那個50%，我之前文章中提到的，並不是充電效率，而是指usable capacity。這個電池的total capacity是16度，也就是說，當這個電池是全空的時候，要用16度電才能充滿，而這個電池用作動能帶動汽車跑的usable capacity是8度左右，也就是50%的利用率。這個設計，是因為考慮到保護電池壽命而設定的一個值。當電池蓄電量隻剩下50%左右的時候，汽車自動轉換為普通hybrid的方式了。因此，對於普通家庭充電來說，其實每次充電，也就是用掉大約8度電的樣子。這也就是為什麽隻用8度電來計算的原因了。
電網輸送的效率，也就是說電從發電廠出來後，通過運輸，達到用戶家中的時候的效率，我這裏也有數據，是90%左右，在算上給電池的充電效率93%，總共算起來，是84%左右。這個我在原文中確實沒有提到。
GM給出的volt數據，你認為這是廠家誇大的，可以理解你為什麽會懷疑。這裏有幾篇文章，你可以看一看，這是專業測試出來的真實數據。
http://avt.inel.gov/phev.shtml
下麵這篇文章中的數據很接近volt的數值
http://avt.inel.gov/pdf/phev/prius.pdf
這個是從真實存在的hybrid汽車測試出的。這輛汽車的實際情況，和volt最接近。這輛車和volt大小差不多，電池的total capacity比volt的小一些，10度，而且總是在用一小部分的汽油。但是如果你把這部分的汽油全轉換成電能的話，你大概可以算出，這輛汽車開40英裏需要用到大約9度的電，和volt的8度電40英裏很接近了。但是volt是個更新的技術，因此很有可能會有更好的結果。
風能，我們家裏用的一部分電正好是風能發電，這個比普通的電隻貴了一點點，大約是12美分1度的樣子。我想你可能把generating capacity（這個是發電需要的費用，單位是瓦w）和energy cost（就是我們所說的電費，單位是度kwh）混淆了。太陽能的generating capacity，我看到的數值是1美元/瓦，這個其實也已經挺便宜的了。
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