赴日遊降溫下的從業者，“每天都在處理退款”

國內赴日遊降溫已經持續近半月。此前，日本首相高市早苗發表涉台錯誤言論，影響迅速傳導至旅遊業。據央視新聞報道，在中國政府發布赴日旅遊風險提示後，截至11月27日上午，日本與中國之間共有172條定期航線，其中中國航空公司已削減72條、共904 架次航班，約減少15.6萬個座位。

旅遊業是日本僅次於汽車的第二大貿易出口產業，中國一直是其重要的客源市場。日本政府觀光局統計顯示，2024年訪日外國遊客消費額達8.1萬億日元，其中，來自中國內地、香港與台灣地區的遊客貢獻了四成的消費額。這種依賴在2025年仍在加深——僅前三季度，中國內地訪日遊客達748.72萬，居客源地首位。

隨著赴日遊客減少，近期在日本從事旅遊業的許多華人同行，都明顯感受到一股“寒意”。退訂潮從機票開始，迅速蔓延至旅行社、酒店及交通服務環節，幾乎波及整條產業鏈。身在其中，這些人目睹市場熱潮迅速退去的同時，也要應對各自的經營難題。

以下是他們的觀察與講述。

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我這段時間每天都在處理遊客改期、退款，已經忙到沒有時間去想別的了。影響確實有些超過我預期，新首相上任時，我也擔心過，但沒想到這麽快、這麽突然。

我們是主做公務團和商務團的地接社，相當於旅行團在日本的接待方，為國內旅行團訂酒店訂車、安排導遊、做行程規劃等所有落地安排。

風波之前，我們在籌備一個公務團的行程，國內某一線城市規劃局的工作人員計劃來日本考察項目。這個團我們前前後後籌備了兩個多月，項目對接人都已經約好了，基本快成型了。（國內發布旅遊風險提示前）有天淩晨三點多，他們外事辦的人給我打電話說“可能來不了了”。我當時還不知道原因，就說行程都準備好了為什麽來不了？對方說政策有變。

緊接著是更多的取消通知。有一些是商務團，比如國內原本計劃來日本考察市場，或者希望代理日本產品回國的企業團組。我理解他們的決定，畢竟經商需要一個穩定的環境。

還有一些是遊學團，過去我們會幫有意來日本留學的孩子組織名校訪問活動，去東大（東京大學）、京大（京都大學），找老師給他們上課，體驗名校風情，包括體驗一些日本的手工文化。現在寒假的遊學團全都取消了。

11、12月總共取消了八波公務團和商務團，如果再算上1、2月的遊學團，加起來得十幾二十個團，基本上中國遊客的團全取消了。

算下來我們損失約1000萬日元，大概五十萬左右人民幣，是我們墊付的酒店費用。公務團、商務團的付款跟普通旅遊團不一樣，流程特別麻煩，我們前期需要自己墊錢，一般他們到了日本會先付一部分，尾款等他們回國、提交報告書之後才能結。

我們的損失在地接社裏算比較多的，當然跟大型租車公司還有那些專門做團的酒店沒法比。前陣子日本新聞還報道過一家我們常合作的酒店，他們光11月的訂單就被取消了1000多筆。

針對這次風波我們還做了一個調查問卷——我們行業內部經常做各種問卷，涉及方向判斷都要靠數據說話——全日本大約500家地接社填寫了問卷，有87%表示受到了影響，隻有3%說完全沒影響。我估計沒影響的可能是做歐美團的，另外做東南亞和港澳台團的影響也不太大。

取消出行的客人主要集中在整團和散拚團，也就是最高端和最低端這兩頭市場。現在日本針對中國遊客的公務團、商務團、企業研修團和遊學團，基本都停了或者整團取消。這類團通常整體價格偏高，對政策也最敏感。

然後散拚團，比如說“3980、4980元遊日本”的這種團，他們取消的比例也是非常高的。

受影響最小的，是中產的自由行。自由行客人大多保留了行程，可能和酒店沒法取消有關。

調查問卷反饋，那些專門做團的同行、酒店和車公司，大多數都沒有收取消費。不過一些純日資的酒店還是會收一部分取消費。

我們目前也在跟酒店協商，爭取全損全免，但現在還沒最終確定。如果實在談不下來，我們可能還是要承擔一部分取消費。國內那邊也說會積極向上匯報，但說實話，我覺得審批下來的可能性不太大。

日本一年有四個旅遊旺季：櫻花季、暑假、紅葉季和春節。現在正好是紅葉季，也是一年中最忙的時候。往年這個時候，全日本的酒店、車、導遊都非常緊張，團餐也經常訂不到。



但旅遊業也是非常脆弱的，容易受天氣、氣候、政策、環境等各種因素影響。

我們公司最早從貿易轉型做旅遊，公司成立有17年，專門做旅遊也有13年左右。疫情後我們就在轉型，因為光靠單一市場風險確實很大。除了團遊，這幾年我們還布局了餐飲和民宿，主要麵向歐美和東南亞市場。幸好有多元化的業務支撐，這次風波中才沒有出現“團滅”的情況。現在公司的餐飲、酒店和民宿業務占比已經超過一半，受這次風波影響不大。靠這些業務，目前勉強維持員工開支還是可以的。

現在很多旅行社都處於停擺狀態，這場風波才剛開始，後麵會怎麽發展大家都不清楚。團遊的訂單已取消到2月底，紅葉季和春節都浪費掉了，櫻花季的團還沒開始準備，但照這個情況看，很可能櫻花季也要白費。

我們同行群裏都在商量去哪兒玩、要不要放假，偶爾也會討論到裁員的問題。我們公司還有一部分其他產品在支撐，那些單純做旅遊的公司會非常困難。

日本本地人對當前情況的認知差異其實挺大的。底層日本人大多不太在意，也不太關心；還有一部分人甚至覺得沒什麽不好，反正日常生活沒受什麽影響——他們本來也沒從旅遊業中直接獲益，自然感受不到負麵衝擊。

眼下還在紅葉旺季，日本旅遊市場整體還處在過剩狀態，短期內衝擊還不明顯。可如果情況持續下去，我估計長尾效應會非常明顯。



我們主要靠冬季營業，對在北海道做旅遊的人來說，最重要的就是12月到3月的雪季。我們在二世穀擁有自己的酒店式公寓，還有專門做滑雪行程的獨棟，整體容客量上百人沒問題，往年一直都是供不應求。

客群方麵，外國客人和中國客人差不多各占一半，有的是來滑雪的，也有單純來旅遊的，類型比較多樣。另外還有一些長租客戶，比如當地企業的員工，他們會長期租住。

這次主要受影響的是短租客戶。我負責公司的運營和商務等業務，最近一直在處理退訂——受航班取消影響，目前光12月份中國客人的訂單就退了70%。

我們在Booking和Airbnb上都掛有房源。這次風波之前，平台上的退訂規則一般是提前30天免費退，提前15天退50%。

針對這次情況，我們公司放寬了政策：30天以上依舊免費退；30天以內，如果是航班原因導致的，我們也給免費退，但個人原因則不破例支持。



有一些客人想來的意願比較強，又擔心30天內航班可能變動。這部分客人，我們也跟他們說明：如果30天內航班確實發生變動，我們可以隨時幫你把酒店改期到任何檔期。由於酒店價格本身是浮動的，我們承諾無論從淡季改到旺季，都會以當前訂單金額為準，不再調整價格。

網上提到一些日本本土的酒店可能不好退，作為同行，這個情況我也能理解。他們的退改政策對全球旅客都一樣，不會因為中國航班取消就對中國遊客更寬容。酒店本身是一個大係統，加上日本人做事比較一板一眼，無論你來自中國、美國還是澳洲，隻要不符合退改政策，就不會破例退款，一切都得按規章製度來。在這個事件中，我們作為國人，也能感受到國家的態度，所以我們沒辦法像一些日本酒店那樣去處理。

這次事件發生在這個節骨眼上，可以說我們12月份基本就廢掉了。變動太突然，就算想要調整也沒有時間。理想情況下，如果中國客人減少，我們當然希望外國客人能盡快補上、越多越好。但老外的聖誕或元旦行程通常提前四五個月就訂好了房間，中國客人退訂後空出的檔期，很難再找到新客人填補，大家的行程早就安排完了。

至於1、2月份會不會有隨機客人補位？會有，但概率比較低。

現在酒店都在降價。我們也調整了優惠政策，目前情況下如果中國客人仍然找我們預訂，可能會比線上平台價格優惠10%左右。

我們已經做好了接下來少賺錢的準備。在大是大非麵前，個人能改變的很有限，我也不清楚兩國下一步會有什麽舉動。這種情況下，考慮太多其實意義不大。



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我現在和同行一見麵，基本都在討論這個問題。整體單量在下降，退單比訂單還多。那些主要依賴中國客源的同行，比如我一些北海道的朋友，他們80%-90%的訂單都來自中國客人，有人前陣子剛增車不久就遇上（退訂潮），現在就比較困難。聽說有些（包車）公司已經準備賣車了。

我開的是一輛10人小巴，掛靠在日本的旅遊公司。訂單來源挺多的，除了公司派的單，還有同行之間的互換、自己的老客戶，以及平台和其他渠道的訂單。

日本打車不算便宜，所以包車相對更方便。我平時主要在東京做接送機，也包車去富士山、箱根、名古屋、大阪……周邊景點基本都跑過。

現在的紅葉季是一年中最長的旺季，從紅葉開始，一直延續到聖誕、元旦新年，再到櫻花季結束都很忙，往年我個人光接送機一天最少也得跑個六七趟。

現在平均算下來，一天也就跑3趟左右。一個很明顯的變化是，以前去旅遊景點，到處都能看到我們這種綠牌的運營車（注：綠牌車是日本政府認證的正規營運車輛）。小景點至少停七八台，大景點更多。但最近去的幾個地方，運營車少了一半，整體感覺冷冷清清的。

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我最近接的客人以其他國家的為主，隻有非常少量的中國客人。前兩天接到一個上海的團，我們車上還在聊這個話題，上海國際化的都市，能感覺來的客人態度比較開放。

對於退單的客戶，隻要日期不是特別臨近，比如一兩天之內，我基本都會把定金退給他們。畢竟服務還沒發生，我們也沒什麽實際損失。

我在日本待了17年，做這行也有六七年了。最早是朋友介紹入行的，日本人工服務貴，這份工作收入比普通上班要好，見識和經曆也更多，我覺得還是挺有意思的。

剛開始我掛靠在一個中國平台下麵，接的全是中國客人。做了幾年有經驗之後，也開始通過外部平台和公司接單，慢慢積累了一些外國客人。所以這次我的情況比一些同行要好些，手上還有外國訂單，不像有些人訂單腰斬甚至減少三分之二。

感覺上次這麽難還是疫情期間，我們這行幾乎團滅，沒有客人，酒店價格腰斬，很多人包括我都轉行了。疫情結束後我又回來了，畢竟還是比較看好旅遊這個行業。

現在每天確實挺焦慮的，畢竟過去我的中國客人占比一直很大，至少占客源的一半以上。

這行近幾年進來的人太多，變得非常卷，所以我也在重新考慮要不要轉行，看看有沒有其他職業機會。

生活方麵倒沒有太擔心。我已經拿到了永居，接下來收入雖然會降低，但在日本維持基本生活還是沒問題的。而且目前也沒感受到強烈的排華情緒。我身邊的日本人基本上都是過好自己的日子，隻要你不打擾他，他也不會來打擾你。

我覺得影響最起碼要持續到明年櫻花季結束才能恢複。目前很多包車公司都不會再增加新車，也不招聘新司機了，大家都把成本壓到最低，維持基本運營。現在就是在等一個結果，看看形勢怎麽發展。沒有其他的辦法，隻能是等。

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