豐田北美區高管：中方稀土新規兩個月就能讓我們歇菜

近期，中方出台稀土新規，生效實施日期日益臨近。路透社當地時間10月21日報道稱，目前，全球汽車製造商正在全球範圍內加緊尋找關鍵稀土資源，以應對中方的出口管製。業內高管擔憂，這些措施可能導致零部件短缺，甚至迫使工廠停產。

報道稱，盡管中美此前“貿易休兵”暫時緩解了供應上的威脅，但中方今年早些時候也出台了類似的稀土出口管製，使得廠商的庫存被消耗殆盡。此外，如今中方明顯擴大了出口管製範圍，且還有出口許可證製度的存在。

“形勢非常緊張，”德國金屬粉末供應商NMD的首席執行官娜丁·拉伊納（Nadine Rajner）稱，客戶現在希望從除中國之外的任何地方采購稀土。然而，她坦言，雖然瑞典等國家擁有豐富的稀土資源，但缺乏足夠的礦山或精煉能力來使其可用。而對於重稀土，中國控製著全球99.8%的精煉能力，因此替代來源微乎其微。

路透社指出，雖然中方還對電池和電池材料實施了出口管製，中荷之間的“安世半導體事件”也導致汽車芯片領域出現危機，美國的高額關稅更是持續散發威脅，但對於汽車行業來說，中方對稀土元素的掌握力是“最棘手的問題之一”。

“他們可以在兩個月內讓我們整個汽車行業停擺。”豐田汽車北美區采購供應商開發集團副總裁瑞恩·格裏姆（Ryan Grimm）說道。

據報道，稀土磁鐵為汽車零部件中的電機提供動力，包括後視鏡、揚聲器、機油泵、雨刮器以及燃油泄漏與製動傳感器等。而在電動汽車中，稀土磁體的重要性更為突出。

谘詢公司AlixPartners估計，中國控製著全球多達70%的稀土開采、85%的精煉能力以及約90%的稀土金屬合金和磁鐵生產。

最新的中方出口管製清單中，還包括銩、鈥和銪等元素，這些材料同樣被用於汽車製造。

汽車零部件供應商博世（Bosch）的法國、比荷盧（比利時、荷蘭、盧森堡三國）、西歐及南歐區總裁布魯諾·加埃裏（Bruno Gahery）稱，他預計汽車行業各大企業將在中方出口管製新規生效前“大量囤積稀土”。

然而，一家為現代汽車供應稀土磁鐵的公司高管透露，雖然該公司今年早些時候已建立庫存，“但大部分已經被消耗”，供應仍然非常緊張。

另有三名行業消息人士告訴路透社，自10月9日中方宣布新的出口管製措施後，一些中國稀土出口商立即收到了海外客戶的緊急訂單。隻不過，即使中國供應商能夠在11月8日出口管製生效前完成新的訂單，海運到歐洲也可能需要45天，稀土的供應短缺，依然是汽車行業麵臨的難題。

路透社稱，稀土可以通過報廢汽車進行回收，但這一產業仍處於起步階段。由雷諾支持的公司Neutral，目前每年在法國回收約40萬輛汽車中的稀土，並與歐洲15家品牌簽訂了合同。

“但挑戰在於如何擴大這些活動的規模，”Neutral首席執行官讓-菲利普·巴霍（Jean-Philippe Bahuaud）表示。

據報道，通用汽車以及主要汽車零部件供應商采埃孚和博格華納等公司，還正在研發低稀土或零稀土含量的電機，而寶馬和雷諾已生產出無稀土電機。

英國初創公司Monumo利用人工智能和深度技術模擬，幫助客戶在現有電機中減少稀土用量。該公司首席執行官多米尼克·維爾金（Dominic Vergine）稱，這項技術已使客戶（包括全球前十的多家汽車製造商）平均減少24%的稀土使用量。

此外，汽車製造商還在努力改進下一代電動汽車的無稀土電機。然而，業內專家指出，這些電機距離量產仍需數年時間，而想要在中國以外開發新稀土礦山和加工廠的計劃，也麵臨同樣的漫長周期。

“這不會是出口管製的終點。”稀土貿易公司Tradium高級經理揚·吉斯（Jan Giese）表示，預計中方將繼續對稀土供應施加影響力。

10月15日，中國外交部發言人林劍表示，中方的主管部門已經就稀土出口管製的政策闡明了立場，中方的立場一以貫之，清清楚楚。倒是美方一邊要談，一邊威脅恐嚇，加征高額關稅，出台新的限製措施，這不是與中方打交道的正確之道。

中國商務部新聞發言人何詠前10月16日則指出，中方近期出台稀土出口管製措施是依據法律法規，完善自身出口管製體係的正當做法，目的是防止稀土非法流向大規模殺傷性武器等不當用途，更好維護中國國家安全和全球共同安全。

美方近期聲稱，中國措施將對全球半導體、人工智能、智能手機等多行業造成廣泛影響。何詠前對此表示，美方解讀嚴重曲解並渲染誇大中方措施，故意引發不必要的誤解和恐慌。