如果你認為電動車可能最終在美國風馳電掣，那你可能是對的。
畢竟，電池作為能源的車的銷量去年突破了120萬，是四年前的五倍多。混合動力車的銷量也增長了三倍。
根據“標普全球汽車”（S&P Global Mobility）的數據，電池驅動汽車在8月份占整體銷量的10%——創下新高。
而在本周向投資者發布的最新消息中，通用汽車、福特、特斯拉和其他公司都報告了過去三個月創紀錄的電動車銷售。
這標誌著一個正在應對高利率餘波以及買家對通脹、關稅和更廣泛經濟感到不安的行業中的一個亮點。
但分析師表示，這一繁榮由政府補貼結束前的搶購造成，該補貼將某些電池電動車、插電式混合動力車或燃料電池車的價格降低了多達7,500美元（5,588英鎊）。
隨著該稅收抵免於9月底結束，汽車製造商預計勢頭將逆轉。
福特首席執行官吉姆·法利在上周二的一次活動中表示：“這將是一個充滿活力的行業，但它將會更小，比我們想像的要小得多。”
通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在上個月的一次會議上表示：“我預計電動車需求將大幅下降。”他補充說，需要時間才能看到買家回歸的速度有多快。
即使取得了最近的增長，美國作為全球第二大汽車市場，與世界其他大部分地區相比，在電動車銷售方麵仍然明顯落後。
例如，根據國際能源總署（IEA）的數據，在英國，電池電動車和混合動力車的銷量占去年新車銷量的近30%。最新的行業數據顯示，這個數字甚至更高。
在歐洲，它們約占五分之一的銷量，而在中國這個全球最大的汽車市場，根據IEA的數據，此類汽車的銷量去年幾乎占總銷量的一半，預計今年將成為主流。
在其他一些國家，如挪威和尼泊爾，接受度甚至更高。
電動車（EV）在拉丁美洲、非洲和亞洲其他地區往往占銷量的較小份額——但那裏的增速一直在上升。
政策差異
分析師表示，美國的普及速度較慢，是因為政府對該行業的支持相對較弱，這限製了在中國、英國和歐洲等地幫助該行業發展的補貼、以舊換新計劃和規則等措施。
前總統喬·拜登大力提高電車接受度，目標是到2030年，電車占美國所有銷量的一半。
他的政府收緊了排放規則，通過采購政府車隊來提高需求，以貸款和撥款推動汽車製造商投資電動車，花費數十億美元建設充電站，並擴大了7,500美元的稅收抵免作為買家的甜頭。
支持者將這些努力部分視為競爭的必要之舉，警告若不這樣做，美國汽車製造商將麵臨輸給中國和其他競爭國家的風險。
但最近稱氣候變化為“騙局”的總統唐納德·特朗普，已推動取消其中許多措施，包括7,500美元的抵免，理由是它們迫使人們購買他們原本不想要的汽車。
他今年夏天在簽署一項旨在推翻加利福尼亞州規則的法案時表示：“我們的意思是……你們不會被迫製造所有這些汽車。”該規則本將在2035年之前逐步淘汰該州僅使用汽油的汽車。“你們可以製造它們，但這將由市場決定，由市場來判斷。”
近年來，電動車在美國變得更加實惠——但它們的價格仍然高於同檔次油車。
而像比亞迪這樣憑藉低價在其他市場迅速取得進展的中國汽車製造商，由於針對中國製造汽車的高關稅，已被有效拒之於美國市場之外，這些關稅得到了拜登和特朗普的支持。
根據汽車行業研究公司凱利藍皮書的數據，截至8月，美國電動車的平均交易價格超過57,000美元，比所有汽車的平均價格高出約16%。
最便宜的電池車是日產Leaf，售價約為30,000美元（22,000英鎊）。相比之下，在英國可以找到幾款售價低於20,000英鎊的車型。
分析師表示，買家接下來的行為取決於汽車製造商在未來幾個月如何定價，因為他們不僅要應對稅收抵免的終止，還要應對特朗普今年春天推出的外國汽車和某些汽車零件的關稅。
現代汽車本周表示，將通過降低其艾尼氪（Ioniq）電動車係列的價格來抵消稅收抵免的損失。但特斯拉表示，其部分汽車的月租賃成本將上漲。
標普全球汽車副總監斯蒂芬妮·布林利表示，考慮到關稅帶來的壓力，她預計不會有太多公司效仿現代汽車的做法。
她警告說，雖然一些買家可能無論如何都會選擇電動車，但“明年將會很艱難”，並指出她的公司預計2026年整體汽車銷量將下降約2%。
“如果隻需要應對新關稅，已經夠困難了，但新關稅加上激勵措施的取消，這是雙重打擊。”
汽車製造商已經在縮減對電動車的投資。
研究人員表示，特朗普的政策變化可能會進一步減少這些投資。
美國安全項目研究分析師凱瑟琳·尤斯科表示：“這對電動車行業是一個重大打擊——這一點無庸置疑。”
“補貼最初是為了使競爭環境公平，現在補貼沒有了，美國有很多差距需要彌補。”
然而，布林利女士表示，她對宣布美國在一個仍在測試替代技術的行業中落後持謹慎態度。
她說：“（電動車）真的是正確的選擇嗎？說我們落後是假設這是唯一和最好的解決方案，我認為現在下結論還為時過早。”
