前重慶市長黃奇帆指出，中國車廠即使年賣3.000萬輛車，利潤還不如豐田。 (中新社)
中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市前市長黃奇帆近日指出，中國汽車製造按理說是製造業中效益相對較高的，然而今年截至6月利潤率僅5%，等於賣出3.000萬輛汽車的利潤還不如日本一家豐田汽車。
中國汽車業正處於反內卷、反價格戰浪潮之際，該言論引起熱議，在中國車企成為世界銷售冠軍時，其實廠商獲利微薄。
《IT之家》引述豐田汽車公布2025財年(2024年4月至2025年3月)財報，期內淨利潤達到4.765萬億日元(約合人民幣2.337億元); 另據DearAuto統計，全國18家上市乘用車企業中，13家實現盈利的企業2024年淨利潤總和僅人民幣1.226.77億元。 若再算上虧損的五家，整個中國上市乘用車企業總利潤不到人民幣900億元，不到豐田年利潤的40%。
黃奇帆最近在2025貝殼財經年會上做出前述發言。 他進一步以手機為例指出，除去零組件等製造成本，看不見的軟件專利知識產權，或者芯片內置的各種程序等十分重要，是所有的製造品高附加值的基礎，也是生產性服務業的價值，嵌入到機器裝備的終端產品製作，所以生產線服務業也是製造業投入產出產值利潤率提高的基礎。
黃奇帆的發言在當前中國官方推動汽車業反內卷的背景下，引起網絡熱議，並刺痛了中國汽車工業的神經。
針對黃奇帆這番評述，中國網上議論分成幾派：有網友認為，黃奇帆點出中國汽車業產能過剩與惡性競爭、價格戰議題，直指大陸汽車業“大而不強”的問題; 但也有網友認為，低價對消費者來說是好事，如果企業獲利高，代表車價要變貴......。
值得注意的是，全球資本市場正關注中國將於7月召開的中央政治局會議，美國投行花旗預測，在中央財經委會議後，反內卷政策行動現在是值得關注的關鍵，這可能是供給側改革2.0的前奏，行動包括削減或控製產能、收緊監管以及調整產業政策等。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年中國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，分別增長3.7%和4.5%。 其中，新能源汽車產銷分別為1.288.8萬輛和1.286.6萬輛，分別增長34.4%和35.5%。
2025年新能源汽車銷量預計突破1.650萬輛，滲透率超50%，這一進程中，價格戰成為搶占市場的核心手段，這種“以價換量”策略在滲透率提升期效果顯著，但也導致行業利潤率跌到隻有5%，低於下遊工業6%的平均水平，價格戰與技術投入導致成本承壓，預計2025年利潤率仍將承壓。
