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網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕

文章來源: 大風新聞 於 2025-07-05 08:47:39 - 新聞取自各大新聞媒體,新聞內容並不代表本網立場!
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7月1日上午,吉林省長春市南航吉林分公司,南航31歲機長李某某,疑與飛行部領導就其資質能力排查糾紛談話過程中,刺傷兩名同事後墜樓身亡。

機長李某某工作照

>>>疑墜樓機長妻子發聲

“一個工作近10年的飛行員為何突然身亡”

7月3日淩晨,疑似李某某的妻子在網上發聲稱,“事發後沒有任何人通知家屬,甚至連最後一眼和是否搶救及時都不知道。”

妻子希望了解丈夫究竟在單位經曆了怎樣的狀況,“一個工作將近10年的飛行員,工作中得過很多獎,我就想知道為什麽突然身亡了,我丈夫給我留言很長很長,想知道在公司到底受到了什麽……”

記者注意到,7月3日上午,其已隱藏了發布的視頻。3日傍晚,記者聯係到李某某的妻子,她還沉浸在悲傷之中:“我現在暫時沒時間跟你說這個事,我都不知道說啥。我現在沒在殯儀館,我在看孩子呢。”

>>>疑因能力排查不合格

南航人士:資質能力檢查不是一個硬性要求

李某某是否因資質能力排查被評價為不合格而起爭執?

7月3日,記者聯係一位南航人士,對方表示此事定性為刑事案件,警方正在偵辦中。飛行員技術資質能力排查並不是晉升機長或者執飛的必備要求。

“資質能力檢查不是一個硬性要求,有可能是有什麽事情,要對飛行員進行一個自身能力檢查,也有可能會對於一個群體,比如說一些新機長,做一個係統性的資質能力檢查。”

這位南航從業人員解釋稱:“這個不做硬性要求,不通過的話處罰措施也沒有硬性要求,它可以很輕,也可以很重,這個沒有固定規則,由當時的規則製定者說了算。”

此外,國內一位資深機長也告訴記者,技術資質能力並非晉升機長的先決條件,“民航晉升機長最快的是四五年,慢的可能一輩子都沒有晉升上。”

機長李某某工作照

>>>從航校學員晉升機長

從模擬機到真機過程複雜,各科目都得會飛

這位資深機長從一名飛行員的職業生涯說起,“從航校剛畢業的學員到航空公司的四副到一副,再到轉升,都要有這個過程。想成為一名合格的機長,考核是非常嚴格的,飛行時間要達標,比如說飛螺旋槳的要達到1500小時,飛渦扇的要達到2700小時。”

“從理論到技能,各種科目都得會飛。考核飛行時間過了之後,還有航線檢查,飛行部推薦,要通過理論培訓、考試,模擬機的培訓和考試,然後還要飛本場航線檢查,這個過程是非常複雜的。總之,從理論到實踐,從模擬機到真機,這是正常的流程。”

>>>晉級很難多方麵原因

副駕駛年收入二三十萬,晉升機長年薪百萬

該機長表示,不能成功晉升的原因是多方麵的,“如果是航空公司不缺機長的時候,或者是通過技術排查給卡住,所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如,有很多副駕駛都飛行四五千小時,什麽技術水平都夠了,但就被卡住過不了。”

該機長介紹稱,“有的都是已經很成熟的副駕駛了,但是就差這一步,如果沒有人推薦,沒有提拔,就很難晉升機長,因為從副駕駛到機長是一個質的轉變,無論是從技術帶頭,還是從年收入,通常一個副駕駛一年可能是二三十萬元收入,但一個機長就是100多萬。有的當了機長一年100多萬收入,突然由於某種原因,降到副駕駛了,不僅臉麵受損,收入更受損。”

另一位不願具名的航空人士表示:“飛行人員除了執行航班任務,休息日還有各種培訓和考核,確實有工作壓力。”

>>>保持良好的職業心態

合格機長必須具備知識、技能、專業和責任

這名機長告訴記者,“關於技術排查,那問題就更多了,尤其是疫情以來,航班量縮減,航空公司為了減少人力資源成本,就開始削減機長,有的人就接受不了。”

這位機長表示,想成為合格的民航機長,必須具備知識、技能、專業和責任,要保持好的職業心態,要有良好的職業道德品質,高度的負責精神,強烈的安全意識,牢固的章法觀念和熟練的操縱技能,精細的工作作風,嚴謹的組織紀律和健康的體魄。

航空領域的高專業性與高風險性,飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵,究竟是什麽原因導致李某某做出如此極端的行為?航空公司的資質能力評價是否公平公正?網友期待相關方進行專業公正的調查,回應公眾的關切。

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網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕

大風新聞 2025-07-05 08:47:39

7月1日上午,吉林省長春市南航吉林分公司,南航31歲機長李某某,疑與飛行部領導就其資質能力排查糾紛談話過程中,刺傷兩名同事後墜樓身亡。

機長李某某工作照

>>>疑墜樓機長妻子發聲

“一個工作近10年的飛行員為何突然身亡”

7月3日淩晨,疑似李某某的妻子在網上發聲稱,“事發後沒有任何人通知家屬,甚至連最後一眼和是否搶救及時都不知道。”

妻子希望了解丈夫究竟在單位經曆了怎樣的狀況,“一個工作將近10年的飛行員,工作中得過很多獎,我就想知道為什麽突然身亡了,我丈夫給我留言很長很長,想知道在公司到底受到了什麽……”

記者注意到,7月3日上午,其已隱藏了發布的視頻。3日傍晚,記者聯係到李某某的妻子,她還沉浸在悲傷之中:“我現在暫時沒時間跟你說這個事,我都不知道說啥。我現在沒在殯儀館,我在看孩子呢。”

>>>疑因能力排查不合格

南航人士:資質能力檢查不是一個硬性要求

李某某是否因資質能力排查被評價為不合格而起爭執?

7月3日,記者聯係一位南航人士,對方表示此事定性為刑事案件,警方正在偵辦中。飛行員技術資質能力排查並不是晉升機長或者執飛的必備要求。

“資質能力檢查不是一個硬性要求,有可能是有什麽事情,要對飛行員進行一個自身能力檢查,也有可能會對於一個群體,比如說一些新機長,做一個係統性的資質能力檢查。”

這位南航從業人員解釋稱:“這個不做硬性要求,不通過的話處罰措施也沒有硬性要求,它可以很輕,也可以很重,這個沒有固定規則,由當時的規則製定者說了算。”

此外,國內一位資深機長也告訴記者,技術資質能力並非晉升機長的先決條件,“民航晉升機長最快的是四五年,慢的可能一輩子都沒有晉升上。”

機長李某某工作照

>>>從航校學員晉升機長

從模擬機到真機過程複雜,各科目都得會飛

這位資深機長從一名飛行員的職業生涯說起,“從航校剛畢業的學員到航空公司的四副到一副,再到轉升,都要有這個過程。想成為一名合格的機長,考核是非常嚴格的,飛行時間要達標,比如說飛螺旋槳的要達到1500小時,飛渦扇的要達到2700小時。”

“從理論到技能,各種科目都得會飛。考核飛行時間過了之後,還有航線檢查,飛行部推薦,要通過理論培訓、考試,模擬機的培訓和考試,然後還要飛本場航線檢查,這個過程是非常複雜的。總之,從理論到實踐,從模擬機到真機,這是正常的流程。”

>>>晉級很難多方麵原因

副駕駛年收入二三十萬,晉升機長年薪百萬

該機長表示,不能成功晉升的原因是多方麵的,“如果是航空公司不缺機長的時候,或者是通過技術排查給卡住,所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如,有很多副駕駛都飛行四五千小時,什麽技術水平都夠了,但就被卡住過不了。”

該機長介紹稱,“有的都是已經很成熟的副駕駛了,但是就差這一步,如果沒有人推薦,沒有提拔,就很難晉升機長,因為從副駕駛到機長是一個質的轉變,無論是從技術帶頭,還是從年收入,通常一個副駕駛一年可能是二三十萬元收入,但一個機長就是100多萬。有的當了機長一年100多萬收入,突然由於某種原因,降到副駕駛了,不僅臉麵受損,收入更受損。”

另一位不願具名的航空人士表示:“飛行人員除了執行航班任務,休息日還有各種培訓和考核,確實有工作壓力。”

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這位機長表示,想成為合格的民航機長,必須具備知識、技能、專業和責任,要保持好的職業心態,要有良好的職業道德品質,高度的負責精神,強烈的安全意識,牢固的章法觀念和熟練的操縱技能,精細的工作作風,嚴謹的組織紀律和健康的體魄。

航空領域的高專業性與高風險性,飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵,究竟是什麽原因導致李某某做出如此極端的行為?航空公司的資質能力評價是否公平公正?網友期待相關方進行專業公正的調查,回應公眾的關切。