知乎問答｜南航傷人事件 機長跳樓 具體怎麽回事？

CDT 編輯注：該文為知乎網友“noone”對於問題“南航吉林分公司被曝突發傷人事件，一機長傷4人後跳樓身亡，當地回應案件偵辦中，具體是怎麽回事？”的回複。



@noone：民航律師，給大家分享點專業知識，很多評論看不見，各位多小心。

大概2000年開始，國內民航大躍進，出現一批私營航企，由於早年飛行員培訓被中飛院)壟斷且培訓周期較長，私營航企緊缺飛行員，開始高薪挖角國企飛行員轉會。三大航長期以來聚集大量地麵行政人員，導致人機比過高效益差，難以負擔飛行員對漲小時費的需求。後由南航副總和中飛院校長牽頭，自命為所謂“中國飛行員協會”的副會長及會長，與民航局簽“飛行員有序流動保證書”，限製飛行員從國企流向私企。當然了，該南航副總和中飛院校長後來都因貪腐入獄。

大量持有飛行執照的民航局公務員以幫飛名義留在三大航參與運行，三大航提供各種特權，比如隨意挑班，比如飛的很少卻提供“平均小時費”，編製外收入導致民航局天然偏向航司利益，各種政策阻止飛行員流動。

因為飛行行業特殊性，吸引大量領導子女和飛二代想進入航司成為飛行員，這個需求導致後期航司跳過中飛院自主招自費生。既然是自費，公司有理由降低招生標準。這些關係戶進入航司後以最快速度升級機長，再進入大飛機參與國際航班運行，業內稱作“二機長”，即起飛落地由另一資深機長陪同，保護領導子女安全飛行並享受機長待遇，而普通飛行員聚集在737，320等小飛機每天飛國內通宵小四段，非常辛苦。

降低招飛標準，帶來各種不安全事件。航司安全壓力，增加各種考核，因為要卡通過率，又不能卡關係戶，飛二代和局方公務員。這導致普通飛行員考核壓力進一步增大。

近年航司運營不善，大量虧損，導致私營航企難以高薪挖角。這導致三大航飛行員如果在本單位難以立足卻不能辭職換公司。經濟方麵航司會按照民航局早期文件向其索賠，政策方麵民航局限製飛行員流動，使其不能轉移飛行檔案資料，具體到南航，內部流轉文件顯示一個新機長流轉需向公司支付430W，至於各級教員，500W起步。

近年大量飛行員選擇出海飛行，但民航局拒絕履行ICAO公約，向接手ICAO成員國家按照民航組織公約驗證飛行員飛行執照和資曆，導致國內飛行員進一步積壓。

綜上，民航局限製流動，航司內部關係戶過多，各種考核標準主觀性過強，導致民航普通飛行員運行壓力巨大，才是此次悲劇的原因。

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07年開始，以招自費生為由，降低招飛標準，招進來一大批關係戶，比如早期的幾個女飛，基本都是領導家親戚。

飛行員多了，自然麵對淘汰的問題，而考核本身主觀性過高，導致對關係戶的特殊照顧，比如南航機長麵試考核，很多飛行員考三次以上，但有些人很順利，比如737某女飛，一次順利通過，因為她的父親就坐在評委席。

矛盾激化後，被舉報到民航監管局，但南航將矛盾轉移為自費飛行員整體水平低下，這導致去年針對自費飛行員的安全大排查。而今年，這個排查擴大了打擊範圍，新機長和大改駕進入排查範圍

因為整個行業低迷，導致考核不通過飛行員難以轉會進入別的公司，南航對將降為副駕駛飛行員仍按照機長標準進行索賠，而新公司對降級副駕駛極少或根本起不提供流轉費用，這導致考核不通過飛行員要麽留下公司低聲下氣，要麽負債幾百萬辭職。

南航內部飛行員心理疏導流於形式，變成打擊工具，即無理由以“情緒不穩定，危及航空安全”停飛，進一步掩蓋了問題，心理有問題的飛行員假裝開心，這其實比不開心還難受。

“以罰代管”的粗暴管理，導致小問題被放大成大問題，定期複訓和不定期排查成為飛行員職業生涯不定時炸彈，資深機長教員隨時可能被降為副駕駛。

所謂帶飛50小時，即由機長教員陪同飛行50小時，但由於飛行排班權利下放給機隊，導致一方麵機隊領導長期霸占所謂“領導班”，另一方麵對不喜歡的飛行員以保障運行為由不安排機長教員，這導致對某些飛行員來說，帶飛50小時可能需要數月甚至數年。

所以，此次悲劇僅僅是一次爆發，整個機體早已腐朽，而今天我們看到的是一個新的膿瘡。

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有人問，為什麽民航不缺飛行員，而有些公司又高薪挖國外飛行員，是不是國外飛行員技術高超。

據我所知，海外飛行員在飛行技術方麵並不比本土牛馬飛行員突出，比如當年廈航馬尼拉報廢一架737，就是韓國機長。相關不安全事件眾多，各位可自行搜索。

雖然外籍飛行員收入高，但很大一部分收入要交給海外中介公司，這些中介公司每月從外籍飛行員收入抽成後，負責搞定執照，工作簽證等手續。至於這些手眼通天的中介公司的老板是誰？

我不清楚……

以下是部分知乎網友的回複：

王先生：按照東航事件不與公布的通告 你說的這些已經危害國家安全了……

蟲叔：所有回答中，你這篇是最中肯，也是最直指要害剖析了問題根本的，說白了就是機製老化，麵對新經濟時代的跌宕起伏，不能快速有效的引入有效的機製進行改進，反而采取盲目保守的老辦法，以簡單粗暴的方式試圖予以“糾正”，不僅沒有解決好問題，反而將矛盾複雜化尖銳化，導致悲劇的發生，也為飛行安全埋下了難以預測的隱患。

kkkbisket：現在各行各業，各個層級，能塞人的地方都被他們塞滿了各種各樣的親戚關係戶。

劍簫：總結一下:1.部分航司為了自己利益，限製飛行員流動。2.領導為了自己利益，招了不少關係戶。3.考核流於形式，普通飛行員壓力山大。4.經濟下行，航司效益不好，傳導給沒有關係的普通飛行員。5.矛盾爆發，出現傷人跳樓事故。感受:1.六朝何事，隻成門戶私計。2.發展可以掩蓋很多問題，潮水褪去，問題就暴露出來了。3.越是封閉環境，越有可能滋生。

遊途觀山海：看來各行各業現在隨便一揭露都早以森森白骨。

辛巴：果然各行各業早已一片狼藉。

貓卡卡：感覺和醫院差不多。按照規定提職稱要上門診，但是領導上門診，讓進修醫生代上。關係戶長期以各種理由帶薪脫崗，什麽幫扶啊，搞科研呀，培訓呀。現在是一堆不會看病的主任醫師，副主任醫師。

momo：久拖不決的問題總算是在經濟不好的大背景下紛紛浮出了水麵。

GaryanLee：無意冒犯，所以上次的垂直降落很可能也是因為這些原因了。

二二二：此次悲劇僅僅是一次爆發，整個機體早已腐朽，而今天我們看到的是一個新的膿瘡。

牧雲：你這麽發，帖子活不了太久的。