2024年，中國公司生產的電動汽車占全球銷量的70%；美國汽車製造商的銷量僅占5%。
特朗普總統曾表示，他的政策將重振美國的汽車製造業。但一些行業專家表示，共和黨對電動汽車的攻擊可能會適得其反，讓美國放棄在新興技術領域的領先地位。
中國在電動汽車以及生產電動汽車所需的電池和礦物方麵已經有了巨大的領先優勢。根據國際能源機構的數據，在2024年，比亞迪、上汽和吉利等公司生產的電動汽車占全球銷量的70%。美國汽車製造商的產品隻占5%。
特斯拉是唯一一家躋身全球十大電動汽車製造商之列的美國公司。通用汽車和福特汽車隻是配角。根據韓國研究公司SNE Research的數據，即使是讓電動汽車成為主流並連年占據第一位的特斯拉也已被比亞迪和吉利超越。
中國公司生產的電動汽車越多，美國汽車製造商就越難趕上。中國公司可以將開發新技術的成本分攤到更多的汽車上。他們可以以更優惠的價格購買零部件，並從規模經濟中獲得其他好處，這對汽車行業的成功至關重要。
在全球，每售出五輛新車就有一輛是電動汽車，而且這個比例還在上升。這也是近年來美國汽車製造商在亞洲、歐洲和拉丁美洲節節敗退的原因之一。這些國家的許多消費者轉而從中國公司購買汽車，這些公司提供各種價格適宜的電動汽車和混合動力汽車。
通用和福特目前在美國賺取大部分利潤。分析師表示，根據目前的趨勢，未來幾年它們在世界其他地區的銷售額可能會減少到可以忽略不計的程度。
“美國需要決定，他們是否想要一個能夠在全球競爭的汽車工業，”俄勒岡大學法學院副教授、參議院環境與公共工程委員會前民主黨首席法律顧問格雷格·多森說。“很明顯，這就是世界發展的方向。”
參議院周二通過的預算和政策法案將削減拜登時代的措施，這些措施旨在給通用、福特和其他國內製造商創造一個在中國競爭中生存下來的反擊機會。
法案取消了對電動汽車購買者高達7500美元的稅收抵免，收回了用於快速充電技術的資金，並逐步取消了對建立電池廠和鋰礦的公司的補貼。
根據韋爾斯利學院環境研究教授傑·特納和他的學生匯編的數據，取消這些項目將危及汽車公司、電池製造商、礦業公司和其他公司為建立一個不依賴中國的美國電動汽車供應鏈而投資的逾2000億美元。
“政府似乎對汽車工業的競爭力不感興趣，”哈佛法學院環境與能源法項目主任喬迪·弗裏曼說。“誰會買我們的車？”
一些製造項目已經放慢了速度。中國電池製造商遠景動力已暫停在南卡羅來納州建設一家工廠，該工廠原計劃為寶馬和其他汽車製造商供貨。這一延遲將使電動汽車製造商更難購買美國工人生產的電池。僅寧德時代和比亞迪兩家中國公司就占據了全球電池產量的一半以上，而且中國是精煉石墨和鋰等電池材料的主要來源。
共和黨人認為，民主黨補貼電動汽車的努力主要幫助了富裕的購車者。他們還認為電動車不如汽油車。的確，與其他地區相比，美國的電動汽車銷量並不算高。根據研究公司Rho Motion的數據，與2024年同期相比，包括加拿大和墨西哥在內，今年截至5月的銷量與2024年同期相比增長了3%。中國和歐洲的增長率分別為33%和27%。
“沒有哪位總統比特朗普總統更關心恢複美國汽車工業的主導地位，”白宮發言人庫什·德賽在電子郵件中表示。“特朗普政府沒有發放效率低下的補貼，而是采取了多方麵的措施，包括快速放鬆管製、征收關稅和其他促增長政策。”
特斯拉曾連續數年穩居電動汽車銷量榜首，如今已被中國汽車製造商比亞迪和吉利超越。
在美國，電動汽車仍然比汽油和混合動力汽車貴。快速充電網絡盡管有所改進，但仍然不完善。中國的充電網絡要密集得多，而且由於競爭激烈和生產效率更高，許多電動汽車的成本低於同等汽油動力汽車。
但汽車行業的高管們幾乎一致認為，即使在美國，電動和混合動力汽車最終也將取代汽油動力汽車。根據汽車創新聯盟的數據，純化石燃料汽車的銷量十年來一直在下降，今年第一季度占美國市場的份額不到74%。該聯盟是大多數主要汽車製造商的主要遊說團體。
越來越多的消費者選擇有電動機和汽油發動機的混合動力車或純電動汽車。在混合動力技術方麵，美國汽車製造商落後於日本汽車製造商豐田和本田。許多汽車專家認為，隨著技術的進步，全電動汽車的價格將會下降，在幾年內，它們將比汽油車便宜。
汽車製造商表示，他們仍然致力於電動汽車的發展。“我們擁有當今市場上最好、最成功的一些電動汽車，”通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉今年5月對投資者和分析師說。她以雪佛蘭Equinox EV為例，經銷商提供的租賃價格不到每月400美元。Equinox每次充電可以行駛約500公裏。
但巴拉補充說，“為了保護我們的品牌，我們已經放緩了電動汽車的生產，以確保我們與消費者的需求保持一致，避免我們的競爭對手提供的大幅折扣。”
福特公司繼續在田納西州和密歇根州建設生產電動汽車和電池的工廠。福特董事長小威廉·福特和首席執行官吉姆·法利本月在一份關於該公司可持續發展計劃的報告中表示，該公司“正在深入開發未來的電動汽車，我們預計這種汽車將實現盈利、價格合理、產量高。”
法利上周在阿斯彭創意節上表示，他和福特的其他高管頻頻訪問中國。他們試駕汽車，並將一些最有趣的車空運回底特律進行更深入的研究。
他稱讚中國的質量，稱其為“我見過的最讓人敬畏的東西”。
福特在加州有一支由前特斯拉工程師組成的團隊，致力於電動汽車的研發。福特表示，這些電動汽車將能夠在價格上與中國汽車競爭，同時更具吸引力。
目前，由於100%的關稅，中國汽車製造商實際上被擋在了美國門外。但比亞迪和其他公司已經在許多其他國家銷售汽車，包括巴西、英國、墨西哥和泰國，在那裏，前來旅遊和出差的美國人將看到並駕駛它們。在未來的幾年裏，美國的政治領導人可能會發現很難向消費者解釋，為什麽他們不能購買在其他國家可以買到的價格便宜、性能優秀的電動汽車。
保護主義政策也可能助長美國汽車製造商的自滿情緒。如果它們不需要擔心中國的競爭對手，也不需要達到更嚴格的燃油經濟性標準，它們可能會推遲對最新技術的投資，繼續生產耗油的大型皮卡和運動型多功能車。
“我們應該把這看作是國家競爭力的問題，”弗吉尼亞大學工商管理教授邁克爾·萊諾克斯說。“你還能用貿易限製把這些汽車擋在美國市場之外多久？”
