全球民航飛行安全正麵臨前所未有的挑戰。SkAI Data
Services和蘇黎世應用科學大學數據顯示，2024年遭遇GPS欺騙攻擊的民航班機數量激增，全年高達近30萬架。
GPS欺騙攻擊遽增 俄羅斯、中東、黑海是幹擾熱點 製表／蔡佩蓉 圖／聯合報提供
2024年攻擊激增主要與軍事衝突密切相關，中東地區、黑海、俄羅斯等地是幹擾熱點，亞洲則以緬甸與韓半島最為嚴重。GPS幹擾雖已存在多年，但如此大規模的GPS欺騙攻擊是更新、且更令人擔憂的現象，比幹擾更具危害性。
全球導航衛星係統（GNSS）幹擾如何運作 製表／蔡佩蓉 圖／聯合報提供幹擾是讓GPS無法使用，但欺騙會向係統提供錯誤數據，直接破壞係統、影響機師判斷，對飛航安全構成重大威脅。 攻擊位置落在台海 GPS欺騙會混淆機師、執行錯誤操作
GPS欺騙指以偽造的假訊號，包括位置、時間，來蒙蔽全球定位係統，借此混淆來犯的無人機或導彈。對民航而言，機師可能因此無法正確判讀高度、通訊異常，或偏離路線、誤入危險領空，也可能觸發近地警告係統（GPWS）等關鍵係統的錯誤警報，使飛行員在無實際危險時執行不必要的緊急操作，長期下來恐削弱飛行員對安全係統的信任。
美國航空就曾遇類似情況。去年3月，一架波音客機飛越巴基斯坦上空時，明明位於3萬2000英尺，機艙內卻不斷響起“高度過低”的警告；當時機師知道這是電腦誤判，未受影響，但若類似警報出現在飛行員同時應對其他技術故障或緊急狀況時，恐增加判斷與操作失誤風險，引發更大危機。
去年12月16日，台灣附近偵測到的GPS欺騙攻擊事件，約影響5到6架飛機，但因影響架數還未多到足以辨識、定位幹擾信號的來源，目前尚無法確認攻擊來自何處。從SkAI Data Services的即時追蹤地圖上觀察，攻擊訊號發出的位置落在台灣海峽，影響當時正在台海上空航行的班機。
盡管多數現代客機還有其他設備來確定其位置，包括慣性導航係統（INS）、測距儀（DME）等，但英國網絡安全公司Pen Test Partners創辦人蒙羅（Ken Munro）指出，GPS欺騙不會直接導致飛機墜毀，而是帶來一些小混亂，“但當這些混亂一個接著一個，最終可能導致嚴重後果”。 GPS幹擾、欺騙 常被中俄用作灰色地帶戰略
除了戰爭因素，國防安全研究院中共政軍與作戰概念研究所助理研究員許智翔指出，GPS幹擾和欺騙也是各國常見的灰色攻擊手段，在軍事上有其價值，因許多武器都仰賴定位、導航和授時服務（PNT），中國、俄羅斯就很常用，例如烏克蘭戰爭爆發前，芬蘭和瑞典這兩個親北約的中立國家隻要參加北約軍演，俄羅斯就會在斯堪的納維亞地區發動大規模GPS幹擾，來表達不滿。
中國也會利用GPS攻擊進行灰色地帶行動。近年來，中國在台灣周邊的軍事活動日益增多，其軍艦被指控對區域內的GPS訊號進行幹擾，進而影響民用與軍事航行安全。隨著這類行動愈來愈頻繁，未來台灣在應對中國可能發動的電子戰威脅時，將麵臨更大挑戰，若中國在台灣周邊升級衝突，GPS韌性與防禦能力是否足以應對幹擾將是一大隱憂。 沒有單一解決方案 航空業須靠三方法應對GPS欺騙攻擊
目前辨識與預警GPS攻擊方法主要有三，其一為透過地麵接收站網絡監控GPS頻段的頻譜變化，檢測異常訊號；其二，低軌衛星上的接收器能夠偵測GPS幹擾，並協助識別其類型與來源；其三為利用自動廣播監測係統（ADS-B）數據，讓飛機本身充當感測器來偵測幹擾。
麵對GPS訊號脆弱易受攻擊的問題，航空業也正研究多種替代技術，增強型遠距離無線電導航係統（eLORAN）就是其中一種，不過目前還沒有任何單一技術，能完全替代GPS或其他現有的GNSS。
雖沒有單一解決方案能完全防範GPS攻擊，但業界可從多方麵提升應對能力。費格特提到，飛行員和機組人員應提高意識和準備，透過監測工具掌握飛行路徑上的GPS攻擊活動，並在計劃航程時納入應對策略。航空電子設備製造商也正開發新技術，以降低GPS欺騙的影響。此外，軍方廣泛使用的可控輻射天線（CRPA）等抗幹擾技術，也有望應用於民航，以提高GPS抗幹擾能力。
GPS欺騙攻擊遽增 俄羅斯、中東、黑海是幹擾熱點 製表／蔡佩蓉 圖／聯合報提供
2024年攻擊激增主要與軍事衝突密切相關，中東地區、黑海、俄羅斯等地是幹擾熱點，亞洲則以緬甸與韓半島最為嚴重。GPS幹擾雖已存在多年，但如此大規模的GPS欺騙攻擊是更新、且更令人擔憂的現象，比幹擾更具危害性。
全球導航衛星係統（GNSS）幹擾如何運作 製表／蔡佩蓉 圖／聯合報提供幹擾是讓GPS無法使用，但欺騙會向係統提供錯誤數據，直接破壞係統、影響機師判斷，對飛航安全構成重大威脅。 攻擊位置落在台海 GPS欺騙會混淆機師、執行錯誤操作
GPS欺騙指以偽造的假訊號，包括位置、時間，來蒙蔽全球定位係統，借此混淆來犯的無人機或導彈。對民航而言，機師可能因此無法正確判讀高度、通訊異常，或偏離路線、誤入危險領空，也可能觸發近地警告係統（GPWS）等關鍵係統的錯誤警報，使飛行員在無實際危險時執行不必要的緊急操作，長期下來恐削弱飛行員對安全係統的信任。
美國航空就曾遇類似情況。去年3月，一架波音客機飛越巴基斯坦上空時，明明位於3萬2000英尺，機艙內卻不斷響起“高度過低”的警告；當時機師知道這是電腦誤判，未受影響，但若類似警報出現在飛行員同時應對其他技術故障或緊急狀況時，恐增加判斷與操作失誤風險，引發更大危機。
去年12月16日，台灣附近偵測到的GPS欺騙攻擊事件，約影響5到6架飛機，但因影響架數還未多到足以辨識、定位幹擾信號的來源，目前尚無法確認攻擊來自何處。從SkAI Data Services的即時追蹤地圖上觀察，攻擊訊號發出的位置落在台灣海峽，影響當時正在台海上空航行的班機。
盡管多數現代客機還有其他設備來確定其位置，包括慣性導航係統（INS）、測距儀（DME）等，但英國網絡安全公司Pen Test Partners創辦人蒙羅（Ken Munro）指出，GPS欺騙不會直接導致飛機墜毀，而是帶來一些小混亂，“但當這些混亂一個接著一個，最終可能導致嚴重後果”。 GPS幹擾、欺騙 常被中俄用作灰色地帶戰略
除了戰爭因素，國防安全研究院中共政軍與作戰概念研究所助理研究員許智翔指出，GPS幹擾和欺騙也是各國常見的灰色攻擊手段，在軍事上有其價值，因許多武器都仰賴定位、導航和授時服務（PNT），中國、俄羅斯就很常用，例如烏克蘭戰爭爆發前，芬蘭和瑞典這兩個親北約的中立國家隻要參加北約軍演，俄羅斯就會在斯堪的納維亞地區發動大規模GPS幹擾，來表達不滿。
中國也會利用GPS攻擊進行灰色地帶行動。近年來，中國在台灣周邊的軍事活動日益增多，其軍艦被指控對區域內的GPS訊號進行幹擾，進而影響民用與軍事航行安全。隨著這類行動愈來愈頻繁，未來台灣在應對中國可能發動的電子戰威脅時，將麵臨更大挑戰，若中國在台灣周邊升級衝突，GPS韌性與防禦能力是否足以應對幹擾將是一大隱憂。 沒有單一解決方案 航空業須靠三方法應對GPS欺騙攻擊
目前辨識與預警GPS攻擊方法主要有三，其一為透過地麵接收站網絡監控GPS頻段的頻譜變化，檢測異常訊號；其二，低軌衛星上的接收器能夠偵測GPS幹擾，並協助識別其類型與來源；其三為利用自動廣播監測係統（ADS-B）數據，讓飛機本身充當感測器來偵測幹擾。
麵對GPS訊號脆弱易受攻擊的問題，航空業也正研究多種替代技術，增強型遠距離無線電導航係統（eLORAN）就是其中一種，不過目前還沒有任何單一技術，能完全替代GPS或其他現有的GNSS。
雖沒有單一解決方案能完全防範GPS攻擊，但業界可從多方麵提升應對能力。費格特提到，飛行員和機組人員應提高意識和準備，透過監測工具掌握飛行路徑上的GPS攻擊活動，並在計劃航程時納入應對策略。航空電子設備製造商也正開發新技術，以降低GPS欺騙的影響。此外，軍方廣泛使用的可控輻射天線（CRPA）等抗幹擾技術，也有望應用於民航，以提高GPS抗幹擾能力。
