近日，奧一新聞關注到

有網友在社交媒體平台上發帖反映

深圳市龍崗區大運AI小鎮綠道

被鋪設了?密密麻麻的減速帶

好比“搓衣板”

此事引發網友熱議

有網友直呼設計“反人類”

一起來關注

↓↓↓

網友反映

綠道減速帶密集如“搓衣板”

在此騎行能“震碎結石”

據網友發布的內容顯示，在龍崗區一綠道上，每間隔一小段距離就鋪設有一條減速帶。?數十米的距離內，減速帶的數量預估有近百條。

不少網友在評論區內吐槽，表示減速帶?密集得如同“搓衣板”，在這騎行好比?坐過山車，步行也得?跳踢踏舞，認為設計“反人類”。

有網友評論表示，“在這條路上騎行，結石都要好了。”還有網友留言稱，“就算不騎行，跑步和走路，都難以下腳”，建議減少減速帶的數量。

也有少數網友認為，鋪設密集的減速帶，是為了讓騎行者放慢速度，“騎車的人多，騎得又快，這樣也是在保障行人的安全。”

街道辦回應

此路段明確禁止自行車騎行

即日起強化全路段巡查和勸導

奧一新聞記者從龍崗區橫崗街道辦事處獲悉，上述綠道為龍崗區大運AI小鎮綠道的部分路段。

圖源：南方+

針對此事，龍崗區橫崗街道辦事處回複奧一新聞記者采訪時表示，市民朋友通過網絡反映大運AI小鎮綠道“減速帶安裝過多”，引發廣泛關注，該街道與相關部門現場核查後，現就相關情況通報如下：

大運AI小鎮綠道分主線與支線，其中支線總長3.37千米、寬1.5—2.5米，坡度較陡，環繞於山林之間，適合山林探趣。因落差較大，主要是台階與園路相結合，適合體力充沛和有高強度運動需求的市民。?此次市民反映問題所涉區域位於支線，長度263米。經勘測?其自然坡度已超過《深圳市綠道建設規範》中自行車道縱坡坡度≤2.5%的標準。

需特別指出的是，根據《城市道路工程設計規範》及常見建築標準，?自行車坡道的最大坡度一般不宜超過8%。該限製能確保騎行者在上下坡時不需要過度用力，避免滑倒或失控風險；若坡度過大（如超過10%），會顯著增加騎行難度，尤其在雨天易引發安全隱患。?經現場實測，該路段最大坡度達15度（坡度比27%），遠超深圳地方標準。

基於此，為充分保障行人的出行安全，?此路段最終按照步行道標準進行建設，並明確禁止自行車騎行。同時，針對雨天濕滑隱患，經專業評估，街道協同相關部門?加裝防滑條（非傳統減速帶），通過?增強路麵摩擦係數與視覺提示，有效降低滑跌風險。

因初期管理疏漏，個別騎行人員誤入步行道，影響體驗。該街道已責成管養單位?即日強化入口值守及全路段巡查和勸導，?完善相關標識標牌，為市民徒步綠道提供更好的體驗。

據此前相關報道，位於龍崗區橫崗街道的大運AI小鎮綠道主線長2.15公裏，支線登山道3.65公裏；遊線貫穿整體山林地，配套1個一級驛站(自然學堂，建築麵積200㎡)，1個三級驛站(遮陽庇護設施、售賣機)；同時在山體次高點設立一個高7.5米的觀景瞭望塔，登塔可以眺望橫崗全景，是橫崗的新晉網紅打卡點。

圖源：南方+

大運AI小鎮綠道以保護山林生態係統為原則，結合數字化設計技術進行綠道選線，以求山林地形和植被的最低幹擾，打造石板步道，木樁步道，碎石步道等多樣登山體驗步道，融入山林自然肌理。

圖源：南方+

奧一新聞注意到，為進一步科學統籌指導全市綠道規劃建設工作，深圳市城市管理和綜合執法局會同深圳市規劃和自然資源局於2024年印發了《深圳市綠道網（“鵬城萬裏”多層次戶外步道體係）專項規劃（2024—2035年）》（以下簡稱為《規劃》）。

《規劃》指出，?綠道需結合自然環境風險評估進行選線。盡量避開不良地質地段，不能避開時必須提出工程和管理措施，?保證綠道使用安全。綠道線路走向需與現狀自然地形相協調，?因地製宜設計坡度且符合相關標準規範要求，防止因坡陡彎急造成人員傷亡。

···

深圳一處慢行道

因減速帶密集被吐槽

奧一新聞此前報道，位於廣深沿江高速大橋下的深圳西灣至前海灣慢行公共空間因?路麵上密集的黃色減速裝置被市民投訴。不少市民表示，騎行經過路麵上密集的黃色減速裝置時，?“震出腦震蕩”“震到屁股疼”，影響了騎行的流暢體驗。

圖源：深圳大件事

相關報道↓↓

2024年11月6日，南都記者到現場進行騎行體驗，發現?路麵上的黃色減速帶已全部拆除，白色的劃線方格警示和圖文提示仍保留。

圖源：深圳大件事