不避俄羅斯領空，中國民航擠壓漢莎航空

烏克蘭戰爭發生以來，由於無需避開俄羅斯領空，中國的航空公司正在削弱漢莎航空在亞洲業務的盈利能力。

德國漢莎航空公司一位高管表示，盡管中歐之間的旅行需求相當強勁，但來自無需避開俄羅斯領空的中國航空公司的競爭，正在削弱漢莎航空在亞洲業務的盈利能力。

“中國航空公司在歐洲真的運力過剩。”漢莎航空亞太區副總裁費利佩·博尼法蒂（Felipe Bonifatti）本周在接受采訪時表示。

漢莎航空去年曾多次談到亞洲，包括在一次盈利預警中指出，該地區的收益率跌幅最大。

自新冠疫情和烏克蘭戰爭爆發以來，中國航空公司在中國國際航空市場中所占比例持續上升。與此同時，由於中國旅客需求不及預期，加上繞飛俄羅斯所帶來的更高的機組和燃油成本，外國競爭對手開始回避部分亞洲航線。

這一趨勢在歐洲尤為明顯。根據Cirium的航班計劃數據，2023年中國航司飛往歐洲和英國的運力比2019年增長了21%，而非中國航司的運力則下降了54%。

“如今，來自東南亞不同城市、經中國飛往歐洲的乘客，是中國航司著重開發的目標客戶群，而這在戰爭前並非如此。”博尼法蒂說。

漢莎航空集團承諾削減成本

去年10月，漢莎航空取消了法蘭克福至北京的航線，但保留了慕尼黑至北京的航線，以及這兩個城市飛往上海的航線。

2024年，漢莎航空亞太地區的乘客收益率下降了9.8%，相比之下，整個漢莎航空集團的市場平均下降為2.6%。該集團已承諾削減漢莎航空的成本。

“戰爭是我們無法控製的外部因素。這確實在成本方麵給我們帶來了很大壓力。”博尼法蒂表示。

他說，漢莎航空正與其合資夥伴中國國際航空就運力問題進行討論，包括使用哪些飛機執飛哪些航線，以及航班頻率等。

“問題不在於需求，而在於我們如何能擁有一個公平的競爭環境。”他說。

不過，在漢莎集團內部，亞洲仍有一些較為穩健的市場。瑞士國際航空去年新開通了蘇黎世至首爾的航線。

博尼法蒂表示，亞太地區仍是集團非常重要的市場，但短期內沒有新增航線的計劃。

他指出，由於新型寬體飛機的交付延遲，當前漢莎航空的重點是運營穩定性。