汽車智能化元年，生死殊途。

這一年，一場前所未有的“科技平權”被掀起，高階智駕“飛入尋常百姓家”，一些品牌憑借新範式青雲直上。

同樣是這一年，汽車行業大浪淘沙，部分玩家相繼倒下，悄然湮沒於時代洪流。

這些玩家是誰？故事的結局走向何方？

看了這份名單，也許你會明白。

2024，這些造車新勢力掉隊

角逐遠未停止，淘汰賽還在繼續。

據智能車參考不完全統計，2024年，有11家造車新勢力在競爭中逐漸掉隊，甚至音訊全無。

下麵按照“掉隊”大致的時間順序，依次講述他們造車這一路。

高合汽車

這是成立於2019年的豪華純電品牌，起初瞄準的是60-80萬元的高端市場，2021年交付的首款車型高合HiPhi X，以及2022年的HiPhi Z，售價都在這個區間。

但2021年和2022年，高合汽車的銷售都沒有突破5000輛，分別為4237輛和4349輛。

為提振銷量，高合在2023年7月推出HiPhi Y，價格下探到33.9-44.9萬元，2023年整體銷量突破到約8000輛。

2024開年第一天，有消息稱高合汽車停產停工，不久後公司發布公告確認停擺，之後幾個月盡管嚐試了多種自救措施，包括尋求外部投資，高管直播帶貨等等，但都沒有實質性的進展。

到8月，一紙法院的決定書，宣告高合進入“預重整”階段，尚有一線生機，但現在隻能靜等白衣騎士降臨。

悠遙科技

悠遙科技，是一家2018年成立的新勢力，也許很多人感到陌生，這是因為公司發展重心主要在歐洲，創始人路迪和陸斌，都來自傳統汽車行業。

2019年，首款純電小型車YOYO亮相，公司表示這是利用3D打印製作生產的車輛，可降低80%以上的研發時間和成本，還能進行換電，售價1.39-1.59萬歐元（約10.6-12萬元）。

2021年，YOYO正式在歐洲上市銷售後，當年累計銷量就達到1萬輛，成為當年在歐洲銷量最高的中國新能源品牌，到2023年10月，路迪透露公司已經接近財務轉正。

然而，2024年4月，全體員工通過官方微信賬號的一篇《告股東書》，爆料了公司實際的困境：

由於管理層的種種問題，以及融資不理想，公司強行生產大量庫存，2023年底時公司現金流已接近斷裂，還裁掉了全球銷售團隊。這家公司，也在爆雷之後逐漸沒有音訊。

恒馳汽車

2019年，恒大高調入局造車，2020年推出了恒馳品牌，一輛車都沒造出來的時候，巔峰市值就高達6000億元。

之後，資金豐厚的恒大開啟“買買買”模式，通過收購獲得技術和造車資質，2020年一口氣發布6款車型，然而，隨著恒大資金斷裂，恒大汽車也受到了衝擊。

由於資金短缺，恒大汽車的研發團隊大量裁員，一度陷入停工停產，多款車型進度延後，隻剩恒馳5在推進，也是恒大汽車唯一交付的車型。

然而恒馳5銷量表現始終慘淡，截至2023年12月31日，累計交付超過1389輛，恒大汽車徹底陷入資金斷裂的停工狀態。

2024年9月，恒大汽車子公司，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司的個別債權人，向法院申請了破產清算，恒大汽車也在沉默中逐漸隱匿。

法拉第未來

樂視創始人賈躍亭，2014年在加州創辦了法拉第未來，已推出的隻有FF 91這一款車型，概念車在2017年發布，不過因為資金緊張，一度陷入困境，當時離破產重組隻有一步之遙。

好在賈躍亭拿到了一筆關鍵投資，公司也通過SPAC方式在納斯達克上市，2023年4月，FF 91正式開始生產。

2024年初，測試車在上海現身，此後FF 91開啟量產，已交付13輛車，其中一輛由賈躍亭本人貢獻，之後，市場上關於法拉第未來的消息，就逐漸沒有了波瀾。

不過就在最近，賈躍亭透露了最新進展，公司正在打造第二品牌FX6係列，計劃在今年3月披露更多信息，這也將是法拉第未來翻身的最大賭注。

哪吒汽車

2014年，合眾新能源成立，創始人方運舟曾在奇瑞工作16年。2018年，張勇加入擔任CEO，為品牌起了一個更有記憶點的名字“哪吒汽車”，也是同年，合眾新能源推出首款車哪吒N01。

之後，張勇帶領哪吒繼續推出了哪吒U和哪吒V車型，正式打響這一招牌，也吸引來了周鴻禕、寧德時代和北汽等的投資支持。

2022年，哪吒迎來高光時刻，以年銷15.21萬輛的成績，成為當年力壓蔚小理的新勢力銷冠，但之後的兩年，哪吒很快就從這個位置滑落，2020年的赴港IPO計劃，也兜兜轉轉到2024年6月才遞表。

之後公司又推出了哪吒S和哪吒GT，試圖提升品牌形象和市場地位，卻是沒有達到預期。2024年10月，有消息爆料哪吒裁員、欠薪，也是從那個月開始，哪吒沒有再公布交付數據。

哪吒汽車的故事沒有結束，本身還有資質、工廠，以及10萬左右的年銷量，隻是走向何方尚不明確，暫且躺在ICU等待轉機。

極越汽車

極越汽車，前身是集度汽車，於2021年在百度與吉利聯手下誕生，百度提供技術，吉利造車，創始人夏一平曾是摩拜單車的聯創。

極越是最早一批搭載純視覺智駕係統的玩家，針對中高端市場推出了兩款車型，極越01和極越07。

但因為取消門把手、采用中控屏掛擋等“超前設計”，再加上24.99萬-33.99萬的上市價，極越01並沒有打開市場銷量，極越07吸取教訓並價格下探，增長了一波銷量，但很快遇到小鵬P7+等爆款車上市。

2024年12月，極越陷入了資金短缺的輿論當中，11日晚，公司在官方微博發布消息，稱極越進入創業2.0階段，車主員工圍在公司大樓等待說法。

事件持續發酵幾天後，最終是百度和吉利站出來，宣布車主兜底智駕以及售後，為極越的造車故事暫且畫上句號。

圖靈智卡

隨著圖森未來的造車之路宣布結束，其專注打造卡車業務的新勢力Hydron，中文名叫圖靈智卡，也走向結局。

2021年，圖靈智卡在北京成立，由圖森未來董事長、原CEO陳默帶隊，團隊部分人員抽調自圖森未來，創辦第一年估值就高達10億美元。

3年來，圖靈智卡打造了兩款SUV和一款皮卡車，都搭載博世的輔助駕駛功能，已來到量產前夜。

然而，2024年，由於圖森未來事件逐漸走向失控，圖靈智庫這邊的業務也隨之擱淺，此後，原本專注無人車業務的圖森轉型AIGC。

至於圖靈智卡，陳默在接受采訪時告訴智能車參考，他的造車創業已結束，圖靈智卡正在等待清盤出售。

合創汽車

嚴格來說，合創汽車的“宣判時間”是在今年年初，但實際的掉隊，在2024年就成為了定局。

合創汽車原本是傳統車企與新勢力的“聯姻”，2018年由廣汽和蔚來合作創建，團隊裏有不少汽車人才，背靠兩家車企，合創成立僅2年多，第一輛車合創007就麵世了。

但隨之而來的，卻是被消費者詬病是換殼的埃安LX，銷量始終慘淡，隨後蔚來退出股東，由珠江投管接替，公司高管也經曆了頻繁變動。

接下來4年，合創又推出了合創Z03、合創A6、合創V09三款，覆蓋從轎車到SUV再到MPV，以及10萬-50萬的價格區間，然而始終銷量平平。

到2024年11月，消息稱合創上海分公司員工全麵裁撤，廣州總部隻剩約50人維持基本運營，廣汽也在今年年初發布公告，宣布將兜底工資和售後，這也象征合創已從汽車行業退出。

海外市場，還有這些玩家

細數過國內玩家的曆程，再來簡單回顧國外這些倒下的車企，雖然他們麵對的競爭沒有如國內一般激烈異常，但背後的造車故事，同樣值得細細揣摩。

英國滑板造車明星玩家Arrival，成立9年燒光178億資金斷鏈，沒交付一輛車，2024年1月無奈從納斯達克退市，並在之後宣布破產，把部分資產賣給了另一家滑板造車鼻祖公司Canoo。

然而，Canoo的造車夢也在今年戛然而止，就在不久前，這家於2017年由法拉第未來前高管在德國創辦的公司，發布公告宣布破產停運。

相比Arrival，Canoo的進展要好很多，總共推出了四個係列的車型，然而商業模式卻成為其最大的絆腳石，2C市場沒有打通，2B市場的訂單量非常有限，隨著創始高管的接連出走，公司也淪為空殼。

來自美國的電動汽車公司Fisker，成立於2016年，創始人是汽車行業30年老兵，造車采用“輕資產戰略”，自己不建工廠，而是由Tier 1巨頭麥格納代工。

公司創立之初宣稱要和特斯拉打擂台，2020年的首款車Ocean要對標Model Y，但實際2023年交付後產銷平平，當年隻生產了4929輛，大約是最初目標的九分之一，後來更是因為屢屢故障而被頻頻投訴調查，口碑急轉直下，最終資金斷裂破產。

還有一位突然倒地的，是美國自動駕駛明星Cruise，年底被母公司通用汽車斷供，對於極其燒錢的L4玩家而言，與宣判“死亡”無異。

Cruise成立於2013年，創立之初就瞄準無人車和自動駕駛，2016年被通用汽車收購，背靠雄厚資本，Cruise推出了沒有方向盤、完全重新設計的無人駕駛原型車Cruise Origin。

然而，在2023年8月矽穀全麵解禁無人車僅一周，Cruise無人車就不斷造成事故，Cruise因此被調查，偏逢此時Cruise發生了拖拽行人等更嚴重的事故，無人車運營資格被吊銷，陷入了長達一年的封禁。

也正是如此，Cruise一再錯過發展的寶貴窗口期，倒在L4複蘇的前夜。

整體看來，車企活命的關鍵有三點：時機、銷量和資金鏈。而影響銷量的關鍵，背後原因交織複雜，唯有一點很明了：技術，才是保命的關鍵底牌。

留在原地的智能車供應商

對汽車行業而言，供應商本身麵臨行業內的激烈競爭，而車廠就像多米諾骨牌的第一塊，一旦倒下，供應商必須要麵臨接連的壓力，甚至可能隨之倒塌。

這一部分，我們將按照產品的不同類型，分別盤點2024年陷入危機的智能車供應商。

解決方案供應商

第一家是比較知名的禾多科技，2017年成立，據公司官網介紹，禾多聚焦高速公路和代客泊車兩大應用場景，是極少數擁有全棧自動駕駛研發能力的公司之一。

創始人倪凱，曾是百度深度學習研究院的高級科學家，也是百度自動駕駛業務的重要技術負責人之一，此外，公司還雲集眾多人才。

2023年上海車展期間，禾多展示了一波自研的智能駕駛域控製器HoloArk等產品，同時官宣獲得了廣汽、奇瑞和東風三家大型汽車集團的定點。

但2023年，在競爭廣汽的項目時，禾多敗給了Momenta，並且那年7月之後，由於沒能獲得新的融資支持，禾多的資金鏈逐漸緊張。

雪上加霜的是，2024年2月，高級副總裁、合夥人蔣京芳，帶著團隊部分核心人員加入知行科技，與此同時，公司也陷入了資金鏈斷裂的危機。

廣汽作為禾多第一外部大股東和最大的客戶，出手幫助禾多進行重組計劃，但推進到8月時，重組以失敗告終，同一個月，禾多散了大部分核心部門，並暫停了研發活動，自此陷入停擺。

另一家企業，是ADAS解決方案供應商縱目科技，提供覆蓋全麵自動駕駛功能的解決方案，是小米官宣造車後投資的首家產業鏈企業。

公司業務主要分為智能駕駛產品和解決方案銷售，與自動駕駛相關研發服務兩大塊，前者是公司營收的主要來源，主要為車企提供由智能駕駛控製單元、攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達等硬件及配套軟件，以及算法集合而成的智能駕駛係統。

縱目科技曾數次衝刺資本市場，但都以失敗告終。在其披露的招股書中，可以發現公司營收增速正在逐漸放緩，但淨虧損在持續擴大，並且營收嚴重依賴大客戶。

之後，縱目科技開啟轉型，並行推進智駕、蠶叢機器人兩大業務線，但都沒能讓現金流實現明顯增長。

11月，縱目科技宣布因公司業務未達預期，公司資金鏈緊張，工資暫停發放，隻發放基本生活保障費，正在等待新的資金拉一把。

電池供應商

隨著新能源汽車的崛起，充電成為首要剛需，盡管有寧德時代、比亞迪這樣的中國玩家占據全球約一半的份額，仍有不少國外玩家想要入局分一杯羹。

然而現實，遠沒有預想的輕鬆，Ambri就是一個這樣的例子。

2009年，麻省理工學院唐納德·薩多威教授發明了液態金屬電池，第二年，他和學生共同創立了這家公司，旨在替代鋰電池。

這種電池隻依賴銻（初期為鎂）和鈣兩種礦物元素，比鋰電池價格更低，且相比同等容量的鋰離子電池，能夠更長時間地儲能。

願景很宏大，Ambri吸引了超10億元融資，其中比爾蓋茨就投了三輪。

然而，2015年，因為實際生產鎂和銻基化學物質過程存在問題，公司曾宣布裁員25%，並推遲了商用原型電池係統的計劃，又在2017年轉換了技術路線，卻始終沒落地量產。

2023年，Ambri啟動了F輪融資，但領投者在最後時刻選擇退出，致使融資失敗，投資者也逐漸失去耐心，公司資金出現危機，最終宣告破產，被拍賣了3800萬美元。

另一家是Northvolt，被視作歐洲電池最後的希望，成立8年，融資金額高達200億美元，背靠的大眾集團持有公司21%的股份。

起初，Northvolt野心很大，想從電池材料，到電池製造，再到回收，全部打造成一體化，打造出歐洲的電池產業鏈。

然而不論是技術還是原料，Northvolt都遇到了挑戰，例如實際生產存在質量問題，良品率較低，不合格產品需要返工，很大程度拉低了生產效率。

此外，由於電池原材料短缺，還需要大規模進口，原本想要幫助歐洲車企擺脫亞洲供應鏈的Northvolt，反而對其依賴更嚴重。

因此，Northvolt的產能遠遠低於預期，產品隻能延遲交付，並因此錯失了寶馬20億歐元的大單，成為閃崩的開端。

2024年8月，由於資金告急，公司突然關閉了子公司Cuberg的研發部門，並在11月把Cuberg賣給了矽穀電池初創公司Lyten，在裁員20%仍難維持的情況下，Northvolt宣告破產。

激光雷達供應商

“去不去激光雷達”尚處爭議當中，美國激光雷達最後的希望Luminar，已徘徊在懸崖邊。

Luminar成立於2017年，創始人是17歲從斯坦福輟學的天才少年Russell，啟動資金由PayPal聯合創始人PeterThiel提供，之後還得到了沃爾沃、戴姆勒的投資支持。

Luminar還定點了沃爾沃的純電旗艦SUV EX90項目，然而量產時間屢屢推遲，首批產品直到2024年下半年才交付，到目前，這家公司的產品隻在3款車上量產。

這讓市場開始對其產生質疑，2024年8月，公司被曝有財務造假嫌疑，深陷輿論風波，股價更是墜入深淵，高達120億美元的巔峰市值已縮水99%。

2024年11月，Luminar收到了納斯達克的退市通知，之後進行了反向股票拆分，將15股合並為1股，在納斯達克保住了一席之地，隻是有沒有翻盤的機會，還不好說。

在2025年競爭更加激烈的車圈，你認為誰會下一個下牌桌？