海南新能源車依舊離島難：農曆十五前的票已售罄

這篇稿件發布之時，小編已經在海南，剛剛體驗完長達1800公裏的純電自駕，以及瓊州海峽上從湛江徐聞港到海口新海港的新能源車輪渡專船。本篇給大家分享一些新鮮的體驗和需要注意的地方。

離島依舊困難：正月十五前的新能源車輪渡票已銷售一空

由於2024年春節期間，海南自駕旅遊出現了新能源車上島難、離島難的重大問題，後麵徐聞港到新海港的航線就增設了新能源汽車輪渡專班。

新能源汽車進行專班運輸，主要解決的是新能源車每船配額太少的問題——因為航線輪渡運輸需要防範新能源車的自燃，所以以往的輪渡政策要求每船隻能運輸3-5或5-10輛新能源汽車，需要新能源汽車最後上船布置在船尾露天泊位上。

而新能源車專班運輸的邏輯是，整船全部運輸新能源汽車，駕駛員和隨車乘客不再像傳統能源車那樣隨船走，而是上另一艘不裝載新能源汽車的渡輪。這樣一旦新能源汽車發生自燃，就不會危及乘客的安全。

這樣的新能源車專班渡輪，在春運開始初期是每日5-6班，之後隨著臨近過年運輸壓力增大而增加了班次，在1月20日前後已經增加到每日10班。

需要指出的是，新能源車專班開設後盡管搶票難度有所降低，但如果是臨時決定的上島、離島，還是無票可買，基本上提前10天以上才可以有充足的票源。

尤其是離島的船票更為緊缺。目前離島的票是提前1個月放票，小編在1月10日前後發現已經買不到初五-初七（2月2日-4日）的輪渡票，最終是買到初八的。而在1月24日即除夕前的第4天，發現正月十五（2月12日）前的新能源汽車輪渡票已經銷售一空。

盡管這樣的旅程看似有所焦慮，但其實隻要提前買票，體驗感還是很好。即便沒有過經曆的新手，隻要買到票，開到港口，一切就像趕飛機、趕火車一樣自然而然，沒有太多的複雜度或難度。

交通狀況：上萬台車上島 但基本不存在堵車情況

位於廣東湛江的徐聞港和位於海口的新海港，是目前瓊州海峽輪渡的主力港口。另有秀英港等老港口，規模和泊位要比新海港這樣的新港、大港少得多。

我在出發前往徐聞港前，主要擔心的是堵車問題，想著每天燃油車和新能源車近百班輪渡的規模，要運送上萬台車上島，那臨近徐聞港時會不會因為堵車而無法進港？而後的實際體驗是，根本不用擔心這個問題，輪船在進港前會有非常開闊的進港通道，就像國內最大幾個機場的停車場那樣，有很多條匝道，且貨車和小車的匝道是不同的，貨車排隊不影響小車進港。

新能源車更是有一條專用的匝道，且根據時段允許進港。比如我的輪渡班次是當日18:00，我在15:15左右到港時，新能源匝道入口上麵就寫了“18:00已準入”，然後在抬杠的機器旁邊刷一下身份證，就會自動打印車的船票，並抬杠允許入場，跟進火車站候車廳的體驗非常類似。

這裏需要給大家提個醒，如果你在訂票係統裏預定了不止一班上島船票，那自動抬杠會失敗，可以找旁邊的工作人員手動抬杠。我當時是為了防範遇到大霧天氣導致的延誤和改簽難，所以同時預定了1月18日和1月19日的輪渡船票，想著如果18號走不了就用19號的票走，走得了就把19號的退掉，於是我在刷身份證抬杠時就遇到了這個問題。

在這個環節裏還有一點要注意的是，駕駛員和乘客要在此時完成分離——駕駛員自己開車進去，而其他乘客則是乘電梯上樓走旅客通道登船。乘客有候船廳，就像坐火車那樣，也是身份證取票，然後同樣也會遇到如果你多定了一班票就無法自動取票的問題，工作人員指導我把1月19日的票退掉後，18日的船票就可以自動打印出來了。

在乘客候船的同時，駕駛員進入港口後需要根據打印出的船票上的泊位數字，將車輛開到對應的登船泊位。排隊，等待。我在我們這台車的前後看到了蔚來、問界、小鵬等不同新能源品牌的車型。而隔壁的傳統能源車泊位，品牌更為多種多樣，並且有很多大噸位貨車，包括貨運、快遞運輸和冷鏈運輸車輛等等，實際上海南輪渡的貨車量是非常大的。

等自己這一班渡輪抵港後，一般是渡輪先下客、下車，然後再人車登船，這個體驗有點像上下地鐵。

如果是大型渡輪，會把車輛直接開到內艙，而不是停在甲板上。選擇大船的好處是，停車位非常寬裕，輕鬆舒適感更好。船大船小可以在購票時看船的星級來推測，建議買五星級的船，票價和3星、4星的船差距非常小，每車輪渡價都是300多元，主要是乘客票有差價，但一車+5個人一共就隻有幾十塊的價差。

如果是傳統燃油車，駕駛者停車後就直接上樓進客艙了。而新能源車的輪渡專班則不允許駕駛者和乘客搭乘本船，主要也是防範新能源車自燃帶來的風險，這點前麵已經提到。這次小編和家人登船的就是隔壁泊位輪渡傳統燃油車的渡輪。

至於登船後的體驗，五星船舶的客艙真是非常多和大，由於湛江到海口的輪渡是“渡車的需求多於渡人”，所以大概是每2000座位隻坐了1000名乘客，何況這條渡輪裝載的乘客還是來自於兩條渡輪乘客。船上的體驗也很愉快，可以在甲板上看海上風景，尤其是遇到日出、日落會更為愜意，小朋友在甲板上跑來跑去十分開心，而且甲板上還設置有吸煙區。

大概在1小時40分後渡輪抵港海口新海港，傳統燃油車的駕駛員會在工作人員的統一指揮下下樓去船艙取車，而新能源車的駕駛員則去隔壁泊位的新能源車專班的泊位上取車，稍微麻煩一些，但也就多耽誤5-10分鍾。最終其他乘客和車的匯合都是在新海港候船大樓的停車樓裏，就和上海虹橋、成都天府等一些大型機場的停車樓類似。

新海港盡管處在海口的郊區位置，但附近還是有海口cdf免稅城、賽拉維風情街等餐飲、購物較集中的地方，推薦吃椰子雞或糟粕醋火鍋，鴛鴦鍋也很不錯。

駕仕結語：

整體而言，湛江到海口的汽車輪渡已經發展到相當大的規模，隨著新海港這樣新港口的建成，體驗舒適性提升明顯，有點高大上的意思。新能源車輪渡專班對於解決新能源車輪渡難的問題而言肯定是大有幫助的，盡管春運期間的票額依然緊張，但隻要有提前規劃，能提前預定輪渡票，或者可以錯峰出行，那海南島自駕的體驗還是非常好的。當然，小編這次沒有遇到大霧停航的情況，據說還是會出現一等等大半天甚至一天的情況，不斷的延誤和改簽想想還是有點頭痛。