傳副駕駛練習無指引盲降失誤 南航一航班“擦機尾”

日前多個消息源傳出，10月21日午間，南方航空CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲降落白雲機場時疑似出現“擦機尾事故”，導致飛機後機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號為波音B787-9。有航旅縱橫用戶稱飛機降落時發生“彈跳”。10月24日，極目新聞記者從南航相關渠道證實，此事確有發生。專業飛行軟件顯示，21日CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，但21日該架飛機抵達廣州後，就沒有排班計劃了。

網上流傳的相關圖片（來源：紅星新聞）

什麽是“擦機尾”？哪些原因會導致這類事故？

據資深機長陳建國介紹，擦機尾，是指在飛機起飛或者著陸階段，飛機機尾部分接觸到飛機道麵引起的機尾部分擦傷或損壞。

機尾、飛機翼尖、發動機、升降舵等飛機上平常不接觸地麵的部件或位置發生接觸地麵的事件，主要原因是飛機姿態大於正常起飛或著陸的姿態，就是我們通常說的俯仰角度；或者起飛或著陸姿態正常，但是飛機坡度超過一定的角度；或者坡度和姿態都超過正常的起飛或著陸安全範圍。

以波音737-8為例，飛機坡度10度，姿態5度時，飛機翼尖會接觸地麵。飛機坡度12度，俯仰為-1度，飛機發動機短艙會接觸地麵。造成起飛或著陸姿態和坡度超過正常安全範圍而擦機尾的原因很多，常見原因有天氣原因：比如飛機起飛或者落地時遭遇風切變或者嚴重顛簸、過大的側風等。同時，大雨、低能見度和夜間會增加這些天氣原因造成風險；

飛機重量異常：比如飛機重量和飛行員獲得的重量有較大的差別，造成飛機起飛或者落地的參考速度和實際需要的速度偏差較大；

飛機配平異常：常見的比如飛機的實際重心和飛行員獲得的重心數值偏差較大，造成飛行員使用的計算的重心得出的飛機俯仰配平相差較大；飛機的重量和重心偏差會帶來飛機速度和飛機俯仰和正常變化不一致，容易造成起飛和落地擦機尾；

飛行員計算失誤：造成飛機速度或配平與飛機實際所需不一致造成；比如大重量下，起飛時速度過小離地，著陸進近時參考速度小於實際需要；

其他原因：還有飛行員起飛著陸視覺誤差、推力管理失誤、飛行員操縱等原因，造成飛機姿態和坡度超過正常數值，造成飛機擦機尾或者其它部件接觸地麵。

此類事故與人為操作的關係有多大，是飛行員失誤嗎？

據紅星新聞報道，一份民航圈內流傳的信息顯示：10月21日，天合聯盟某成員航司的B787-9飛機執行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣後同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可後脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀後，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數基本正常。

來源：紅星新聞

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推杆修正。進跑道後，飛機下沉偏快，左座教員上手拉杆。隨後飛機接地，接地後副駕駛拉出反推同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續向後拉杆，隨後飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道後機組發現觸發EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機尾），到位後機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，後機身下部蒙皮大麵積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。

上述消息未獲南航官方證實，但有記者從多位包括南航在內的民航飛行員處了解到，他們都已看到此信息。

對此，一名資深民航飛行員表示，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，“相當於進跑道以後控製飛機的下降率沒有及時控製住。”

這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限製值的“重著陸”，導致飛機第一次接地以後“跳”起來了。而飛機第一次接地後，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地後繼續增加姿態，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。

不過，資深機長陳建國則認為，一起民航不安全事件的調查通常需要分析各個方麵，從飛機設計、飛機狀態、自然環境、氣象條件、飛行員操縱、飛行員訓練、公司規章和要求等等各個方麵進行分析，通常事件的原因都是多方麵的，並非單一的原因會造成。這就需要從各個方麵入手進行原因分析，才能徹底做到調查的終極目的，就是“調查的唯一目的就是查明事故原因，提出改善安全建議，預防事故的發生，而不是為了分攤過失和責任。”

陳建國介紹，飛行員初始訓練基本的駕駛技能，對實際所飛飛機機型特點、操縱要領、操縱規範、天氣情況等多方麵進行準備，防止發生擦機尾的事件。擦機尾有不同的程度，有些飛機有保護飛機擦機尾的尾撬裝置，相對來說可以減小飛機擦機尾的損傷，有些飛機有防擦機尾的姿態保護。一般會根據飛機機體材料的不同，擦傷的嚴重程度，來評估對飛機的損傷。事故發生後，每個公司對於公司發生的事件有不同的處理原則，相對來說，對於人為故意行為處罰會比較嚴重，而對於飛行員失誤造成事件相對處罰會較輕。

目前尚不知道此次事件的原因是否有飛機、載重與平衡、天氣等其他原因，有待進一步的調查消息，綜合分析尋找造成本次事件的原因，以便以後預防類似事件的發生。

公開信息顯示，國內民航也有類似事故發生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。當時，監管機構認為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

南航CZ3534航班著陸“擦機尾”是如何發生的

近日，有多名網友反映，10月21日，中國南方航空公司一架波音B787-9飛機執行CZ3534上海虹橋至廣州白雲航班任務，在落地白雲機場時疑發生“擦機尾”事故。

何為“擦機尾事故”？“擦機尾”是如何發生的？此類事故可能造成怎樣的後果？

南航一客機被曝降落時機尾擦地

近日，多位網友稱，南航CZ3534航班在廣州白雲機場降落時機尾擦地，“降落時發生彈跳了”，導致飛機後機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號為波音B787-9，機齡6.4年。

有自稱是親曆旅客的網友評論稱，“降落時發生彈跳嚇到了”，“那一瞬間以為又要起飛了”。民航業內人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機尾”。

網友稱涉事客機機尾擦損嚴重。

10月24日，紅星新聞從南航相關渠道證實，此事確有發生。飛行軟件查詢顯示，21日CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機抵達廣州後，就沒有排班計劃了。

當事航班正在停飛接受調查 民航中南局跟進此事

另外據@百姓關注報道，24日記者從多位業內知情人士處了解到，事發後，當事的波音787-9飛機被報告機尾有擦傷。知情人士稱，“該航班在著陸中發生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推”造成了事故。該副駕駛若“不拉反推”或“彈起來後複飛”，均可避免事故發生。

知情人士認為，這次事故“本可以避免”，是一次“人為因素”造成的事故。據了解，當事航班的副駕駛“年齡接近30歲”，曾飛了多年由E190型小飛機執飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調查。

另據21世紀經濟報道，搭乘此次航班的乘客反映：“（降落時）第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然後就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然後就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鍾的事情”。

一名民航業內人士向極目新聞記者透露，機上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。極目新聞記者就此事致電民航局中南地區管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。

業內人士：與飛行員操作失誤關係很大

“擦機尾事故”為何發生？一份民航圈內流傳的信息顯示：10月21日，天合聯盟某成員航司的B787-9飛機執行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣後同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可後脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀後，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數基本正常。

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推杆修正。進跑道後，飛機下沉偏快，左座教員上手拉杆。隨後飛機接地，接地後副駕駛拉出反推同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續向後拉杆，隨後飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道後機組發現觸發EICAS信息AUTOTHROTTLEDISC（自動油門斷開）及TAILSTRIKE（擦機尾），到位後機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，後機身下部蒙皮大麵積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。

紅星新聞報道稱，上述消息未獲南航官方證實，但多位包括南航在內的民航飛行員都已看到此信息。

一名資深民航飛行員稱，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，“相當於進跑道以後控製飛機的下降率沒有及時控製住。”這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限製值的“重著陸”，導致飛機第一次接地以後“跳”起來了。而飛機第一次接地後，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地後繼續增加姿態，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。

此類事故維修不當曾造成空難致數百人死亡

公開信息顯示，國內民航也有類似事故發生。

2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。

當時，該FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監控。20點21分02秒，飛機第一次接地，但飛機在跑道上跳起，機組執行了收油門、放減速板等操作。隨後，飛機第二次接地，導致飛機機體與地麵角度達到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機地麵尾撬觸地時與地麵角度限製11度的極限，飛機在這一過程中機尾觸地。

監管機構認為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

此事發生後，民航專業人士告訴記者，飛機起飛或著陸過程中，由於飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地麵發生撞擊，即可認定發生擦機尾事故，擦機尾多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，因為擦機尾後維修不當，曾造成了中國台灣華航611航班、日本航空JL123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。

近日，有多名網友反映，10月21日，中國南方航空公司一架波音B787-9飛機執行CZ3534上海虹橋至廣州白雲航班任務，在落地白雲機場時疑發生“擦機尾”事故。

何為“擦機尾事故”？“擦機尾”是如何發生的？此類事故可能造成怎樣的後果？

南航一客機被曝降落時機尾擦地

近日，多位網友稱，南航CZ3534航班在廣州白雲機場降落時機尾擦地，“降落時發生彈跳了”，導致飛機後機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號為波音B787-9，機齡6.4年。

有自稱是親曆旅客的網友評論稱，“降落時發生彈跳嚇到了”，“那一瞬間以為又要起飛了”。民航業內人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機尾”。

網友稱涉事客機機尾擦損嚴重。

10月24日，紅星新聞從南航相關渠道證實，此事確有發生。飛行軟件查詢顯示，21日CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機抵達廣州後，就沒有排班計劃了。

當事航班正在停飛接受調查 民航中南局跟進此事

另外據@百姓關注報道，24日記者從多位業內知情人士處了解到，事發後，當事的波音787-9飛機被報告機尾有擦傷。知情人士稱，“該航班在著陸中發生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推”造成了事故。該副駕駛若“不拉反推”或“彈起來後複飛”，均可避免事故發生。

知情人士認為，這次事故“本可以避免”，是一次“人為因素”造成的事故。據了解，當事航班的副駕駛“年齡接近30歲”，曾飛了多年由E190型小飛機執飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調查。

另據21世紀經濟報道，搭乘此次航班的乘客反映：“（降落時）第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然後就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然後就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鍾的事情”。

一名民航業內人士向極目新聞記者透露，機上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。極目新聞記者就此事致電民航局中南地區管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。

業內人士：與飛行員操作失誤關係很大

“擦機尾事故”為何發生？一份民航圈內流傳的信息顯示：10月21日，天合聯盟某成員航司的B787-9飛機執行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣後同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可後脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀後，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數基本正常。

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推杆修正。進跑道後，飛機下沉偏快，左座教員上手拉杆。隨後飛機接地，接地後副駕駛拉出反推同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續向後拉杆，隨後飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道後機組發現觸發EICAS信息AUTOTHROTTLEDISC（自動油門斷開）及TAILSTRIKE（擦機尾），到位後機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，後機身下部蒙皮大麵積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。

紅星新聞報道稱，上述消息未獲南航官方證實，但多位包括南航在內的民航飛行員都已看到此信息。

一名資深民航飛行員稱，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，“相當於進跑道以後控製飛機的下降率沒有及時控製住。”這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限製值的“重著陸”，導致飛機第一次接地以後“跳”起來了。而飛機第一次接地後，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地後繼續增加姿態，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。

此類事故維修不當曾造成空難致數百人死亡

公開信息顯示，國內民航也有類似事故發生。

2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。

當時，該FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監控。20點21分02秒，飛機第一次接地，但飛機在跑道上跳起，機組執行了收油門、放減速板等操作。隨後，飛機第二次接地，導致飛機機體與地麵角度達到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機地麵尾撬觸地時與地麵角度限製11度的極限，飛機在這一過程中機尾觸地。

監管機構認為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

此事發生後，民航專業人士告訴記者，飛機起飛或著陸過程中，由於飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地麵發生撞擊，即可認定發生擦機尾事故，擦機尾多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，因為擦機尾後維修不當，曾造成了中國台灣華航611航班、日本航空JL123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。

近日，有多名網友反映，10月21日，中國南方航空公司一架波音B787-9飛機執行CZ3534上海虹橋至廣州白雲航班任務，在落地白雲機場時疑發生“擦機尾”事故。

何為“擦機尾事故”？“擦機尾”是如何發生的？此類事故可能造成怎樣的後果？

南航一客機被曝降落時機尾擦地

近日，多位網友稱，南航CZ3534航班在廣州白雲機場降落時機尾擦地，“降落時發生彈跳了”，導致飛機後機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號為波音B787-9，機齡6.4年。

有自稱是親曆旅客的網友評論稱，“降落時發生彈跳嚇到了”，“那一瞬間以為又要起飛了”。民航業內人士表示“這有可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地，就是擦機尾”。

網友稱涉事客機機尾擦損嚴重。

10月24日，紅星新聞從南航相關渠道證實，此事確有發生。飛行軟件查詢顯示，21日CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機抵達廣州後，就沒有排班計劃了。

當事航班正在停飛接受調查 民航中南局跟進此事

另外據@百姓關注報道，24日記者從多位業內知情人士處了解到，事發後，當事的波音787-9飛機被報告機尾有擦傷。知情人士稱，“該航班在著陸中發生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推”造成了事故。該副駕駛若“不拉反推”或“彈起來後複飛”，均可避免事故發生。

知情人士認為，這次事故“本可以避免”，是一次“人為因素”造成的事故。據了解，當事航班的副駕駛“年齡接近30歲”，曾飛了多年由E190型小飛機執飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調查。

另據21世紀經濟報道，搭乘此次航班的乘客反映：“（降落時）第一下感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬，然後就是失重的感覺，整個人都要飄起來，再然後就是正常降落。整個過程很快，就幾秒鍾的事情”。

一名民航業內人士向極目新聞記者透露，機上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。極目新聞記者就此事致電民航局中南地區管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。

業內人士：與飛行員操作失誤關係很大

“擦機尾事故”為何發生？一份民航圈內流傳的信息顯示：10月21日，天合聯盟某成員航司的B787-9飛機執行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣後同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可後脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀後，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數基本正常。

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推杆修正。進跑道後，飛機下沉偏快，左座教員上手拉杆。隨後飛機接地，接地後副駕駛拉出反推同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續向後拉杆，隨後飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道後機組發現觸發EICAS信息AUTOTHROTTLEDISC（自動油門斷開）及TAILSTRIKE（擦機尾），到位後機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，後機身下部蒙皮大麵積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。

紅星新聞報道稱，上述消息未獲南航官方證實，但多位包括南航在內的民航飛行員都已看到此信息。

一名資深民航飛行員稱，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，“相當於進跑道以後控製飛機的下降率沒有及時控製住。”這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限製值的“重著陸”，導致飛機第一次接地以後“跳”起來了。而飛機第一次接地後，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地後繼續增加姿態，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。

此類事故維修不當曾造成空難致數百人死亡

公開信息顯示，國內民航也有類似事故發生。

2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。

當時，該FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監控。20點21分02秒，飛機第一次接地，但飛機在跑道上跳起，機組執行了收油門、放減速板等操作。隨後，飛機第二次接地，導致飛機機體與地麵角度達到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機地麵尾撬觸地時與地麵角度限製11度的極限，飛機在這一過程中機尾觸地。

監管機構認為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

此事發生後，民航專業人士告訴記者，飛機起飛或著陸過程中，由於飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地麵發生撞擊，即可認定發生擦機尾事故，擦機尾多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，因為擦機尾後維修不當，曾造成了中國台灣華航611航班、日本航空JL123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。