郵輪，中產出境遊的新標配

今年國慶假期，出境遊熱度持續攀升。而在傳統的飛機、高鐵等出行方式之外，郵輪正逐漸贏得中國遊客的青睞，成為出行旅遊新方式。

踏上一艘漂浮的“海上宮殿”，在精致服務下，享受一種無與倫比的奢華與放鬆體驗——這可能是郵輪被稱為“漂浮在海上的黃金產業”的原因之一。然而，一直以來，這個“黃金產業”中極度缺少中國身影。

但今年的十一，情況的確有些不一樣了。在國慶前夕，飛豬數據顯示，郵輪商品的預訂量同比去年大漲近600%。這背後，郵輪正成為中產們出境遊的新標配。

十年增長60倍

雖然距離春節假期還有三個多月的時間，但在攜程郵輪官方賬號上，2025年MSC榮耀號郵輪的春節航次，已經開始了火熱預售，麵向全家四人出遊的陽台房，價格飆到了2435元起/人。

當然，國慶假期更為熱鬧，眾多出海航線覆蓋了整個假期——

從上海出發，前往日本的5天4晚深度遊，雖然隻有1266個名額，但憑借“狂想曲餐廳”的知名度，以及“甲板卡拉OK大賽”等諸多娛樂活動，票價很快銷售一空。據了解，該郵輪4人海景房售價為1699元/人；

從天津出發去韓國的7.75萬噸郵輪，國慶期間僅需要千元左右，便可拿下雙人內艙陽台房，航行中還配以魔術、表演、數獨、桌麵足球、乒乓球比賽等精彩的互動小遊戲；

而北京前往地中海五國的郵輪，是剛下水不久的新船，傳說是最具科技含量，其航線覆蓋了米蘭、瓦萊塔、巴塞羅那、那不勒斯等地，不過價錢更適合中產，數據顯示，陽台雙人間售價31800元/人，且不包含其他費用。

飛豬數據顯示，今年國慶假期前一個月，國際郵輪的預訂量較2019年同期增長超130%；而國慶節前夕，郵輪商品的預訂量更是同比增長了近600%。

維京郵輪產品開發兼營銷高級副總裁陳煒芸指出，盡管北美地區仍是歐洲郵輪的最大客源市場，但亞洲，特別是中國，有望迅速崛起成為增長最為迅猛的客源市場。

歐洲旅遊委員會中國分區副主席吳趙宏同樣強調，長期以來，中國一直是歐洲郵輪旅遊業不可或缺的客源市場之一。

數據顯示，2015—2018年，中國郵輪旅遊產業首次超過德國，成為全球第二大郵輪市場。2016年，中國郵輪出境遊客年總量達到了210萬人，母港郵輪接待量在短短11年內增長了60倍，完成了從2006年的18艘次增長到2017年的1098艘次的華麗蛻變。

然而，由於當時郵輪出境遊尚無法達到深度旅遊體驗，很快在高速增長後進入下滑期。2019年，一些豪華郵輪紛紛離開中日韓線路，轉而經營歐洲或加勒比地區的線路，但這並沒影響其增長趨勢。根據國際郵輪協會的數據，2012-2019年，中國郵輪出遊人次逐年遞增，從66萬人次增加至近500萬人次。

緊接著便是新冠疫情帶來的一段靜默期。

中國社會科學院旅遊研究中心發布《旅遊綠皮書》認為，2024年中國出境遊將全麵複蘇，郵輪旅行成為出境遊的新選擇。

據中船郵輪公司披露，今年以來，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都”號每班均吸引超過4700名遊客。自2024年1月1日首航至今，國產首艘大型郵輪旅客運輸量突破15萬人次，完成了37個航次。

數據統計，自年初至今，包含“愛達·魔都號”在內，已有五艘大型郵輪在上海母港投入運營，共承載出入境旅客超過51.6萬人次，這一數字已逼近2019年同期的水平。此外，據有關部門數據，今年以來已有超20艘國際郵輪在我國境內港口開展運營。

國際郵輪協會公布的數據顯示，2023年全球郵輪客運量達到3170萬人次，較2019年增長7%，2024年整個行業有望繼續保持增長態勢，預計客運量將增加至3570萬人次，同比增長近13%。

郵輪因何增長？

與其他旅遊方式相比，國內旅遊產業專家吳麗雲認為，郵輪旅遊度假感強、便捷性高、休閑活動豐富，且具有高性價比，是郵輪旅遊在大眾旅遊市場中保證吸引力的四大因素。

鑲嵌著61440顆璀璨施華洛世奇水晶的華麗旋梯，配以長達80米的海上LED夢幻天幕穹頂——MSC地中海郵輪上的這一網紅地標，以其無與倫比的奢華、夢幻與貴族氣息，吸引著眾多遊客紛紛前往。

此外，乘坐郵輪最重要的就是吃得怎麽樣。

一些郵輪提供高質量服務，會直接將早餐送到遊客房間裏，試想一下，每天起床後，麵向大海和朝陽享受一頓早餐，旅遊度假感撲麵而來。而且，為了在國慶期間吸引中國遊客，不少國際郵輪專門聘請了中國廚師團隊坐鎮，餃子、炒麵、雞蛋灌餅應有盡有，如果你喜歡西餐，牛排、乳鴿、意大利麵也能現場製作。當然，自助餐廳20小時超長開放。一些郵輪還在每個點位專門聘請了中國服務員，解決中國遊客語言問題。

除了上述吸引力，年輕消費者的加盟，也助推今年的郵輪業增長。數據顯示，與2019年同期相比，2024年預訂客人的平均年齡下降了2.6歲，年齡段處於22歲至55歲的客人的占比增長20%。

消費群體年輕化正在成為郵輪旅遊消費的一個發展趨勢，越來越多年輕消費者的湧入，為產業帶來了多樣化需求。

本次國慶假期中，不少郵輪針對快速增長的中國年輕市場做出適應性調整。例如，在船票銷售外，郵輪盈利增加更多收費餐廳、酒吧等服務業，一艘10萬噸級的郵輪可以設置有10—15個酒吧，或者減少酒吧數量，把騰出的地方讓給免稅店，為年輕人提供更多消費場景。

政府也正在大力推動郵輪發展。在今年第10屆中日韓旅遊部長會議上，中日韓約定到2030年，將三國間的遊客互訪增加到4000萬人次，三方協商一致，同意促進恢複因疫情而萎縮的航空和郵輪旅遊業務。

今年8月，國務院針對服務業首次發布文件——《關於促進服務消費高質量發展的意見》，指出要推出多種類型特色旅遊產品，鼓勵郵輪遊艇等新業態發展。

同月，廣州政府也印發相關文件，鼓勵郵輪公司開發層級豐富、特色鮮明的郵輪旅遊產品體係，支持郵輪產業創新發展，鼓勵郵輪母港開放，並開發更多航線。

三亞更是用真金白銀推動產業發展。據政策文件，郵輪噸位在4萬噸及以下的每個航次補貼5萬元，4萬噸以上每航次補貼10萬元。郵輪公司年度銷售船票超過10000人的，按80元/人予以獎勵；年度銷售船票超過30000人的，按100元/人予以獎勵。

據了解，在未來中國規劃建造100艘10萬噸級以上的大型郵輪，承載更多國內、國際遊客的旅遊度假、商務考察的需求。

國際郵輪紛紛奔赴中國市場

2023年，全球三大郵輪集團——嘉年華、皇家加勒比以及挪威郵輪，整體債務水平下降了7%。國際機構認為，2024年，全球郵輪業呈現穩定複蘇趨勢。皇家加勒比預期，2024年收益有望比2019年增長5.5%。

數據統計網站Statista認為，2024年全球郵輪業收益預計將超過300億美元，2024—2028年間，行業年收益增速將達到5%以上。

但10月初，郵輪股市似乎依舊承壓。

2024年10月1日，嘉年華郵輪成交額為8.12億美元，在當日美股中排第78名，成交額較上日減少34.75%，當日成交量為4515.43萬。

嘉年華郵輪公司於1972年在巴拿馬成立，在郵輪行業中，其是財務實力最強的公司之一，據說他們載有近45％的全球郵輪客人。

挪威郵輪成交額為2.82億美元，在當日美股中排第280名，成交額較上日增加6.37%，當日成交量為1415.04萬。

挪威郵輪成立於2011年，經營挪威郵輪航線、大洋洲郵輪和麗晶七海郵輪等品牌，提供前往全球目的地的行程，包括歐洲、亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲、非洲等熱門旅遊地。

皇家加勒比郵輪成交額為3.54億美元，在當日美股中排第223名，成交額較上日減少14.28%，當日成交量為204.52萬。該郵輪企業成立於1968年，是世界第二大郵輪公司，擁有和經營三個全球郵輪品牌：皇家加勒比國際，名人郵輪和Azamara俱樂部郵輪。

為了提振業績，國際郵輪紛紛奔赴中國市場。歐洲旅遊委員會中國分區副主席吳趙宏在市場調研中發現，在2023年，中國成為了歐洲郵輪第二大長線客源市場。

國慶假期前一天，維京郵輪在上海推出歐洲河輪航季，覆蓋歐洲11國42個目的地的13條歐洲航線，一票難求。

據了解，2023年，維京郵輪接待了近65萬名旅客，總收入超47億美元，目前船隊擁有80餘艘河輪、10艘海輪和2艘探險郵輪。

就在今年9月6日，“亞洲旗艦”MSC榮耀號駛離上海母港，搭載包括1000餘名外籍旅客在內的約4500名賓客前往東京。同日，MSC地中海郵輪宣布2025年中國大陸部署計劃。

10月1日，“夢想號”和“愛達·地中海號”郵輪也抵達天津國際郵輪母港，這是繼2024年4月後，“雙輪同靠”再現天津。

在國際郵輪重心傾斜之際，中國應該如何抓住“黃金時間”？

在業內人士看來，郵輪產品的設計不僅要迎合多元化人群的需求，更應注重與登陸城市的特色旅遊產品形成無縫銜接。同時，聚焦年輕消費群體，培育出一個龐大且消費頻次相對較高的客戶群體。

此外，也有專家指出，政府要在暢通物資供應補給、通關便利化措施等方麵作出規定，著力打通靠港補給環節堵點。

隨著產業的成熟，相信不久的將來，會有越來越多打工人乘著郵輪體驗新的出遊方式。