7月21日，友和道通航空的一架空客A300飛機，被掛在京東平台拍賣。
兩天的拍賣時間沒有一人出價，最終這架貨機在7月22日宣告流拍。
這是這架空客A300飛機的第二次流拍，在此之前，友和道通航空還有兩架747飛機也在京東平台打折拍賣，同樣是連續兩次流拍。
飛機資產被拍賣的背後，是友和道通破產的現實。今年3月，湖北省武漢市黃陂區人民法院發布民事裁定書，宣告友和道通航空破產。這也是疫情後宣告破產的第一家國內航司。
疫情前已停飛
成立於2008年的友和道通航空，主營基地在武漢天河國際機場，同時在深圳、昆明、天津等地設有運營基地。
這家公司主要從事航空貨運業務，最鼎盛時期一度擁有13架大中型全貨機，其中3架波音B747-200，7架空客A300-600，以及租賃3架波音B747-400飛機。
據記者了解，早在疫情暴發前的2019年，友和道通航空旗下的多架全貨機就已停飛。當時，受宏觀經濟環境和金融信貸政策收緊等影響，不少企業資金周轉出現問題，再加上當時的國際航空貨運市場持續不景氣，導致友和道通等陷入經營困難。
友和道通航空也曾與多方洽談融資和重組，包括京東，招商局等多家國內外企業，以及地方政府等，有些甚至已經做了盡職調查，不過最終都沒有下文。在此期間，京東還從民航局獲批新的航空貨運牌照，組建了自己的航空貨運公司。
新冠疫情暴發後，航空貨運市場獲得反轉。當時，國際客運航班陸續停航，客運航班的腹艙帶貨運力也銳減，擁有全貨機的空運企業，就成了醫療物資和口罩等疫情期間必需品的主要承運人。供需不平衡之下，運價水漲船高，不少航線的貨運價格翻倍上漲。
友和道通航空也曾在2020年4月籌劃複工複產，但由於公司的資金問題並沒有解決，與多方的融資洽談和重組都沒有談成，複航的啟動資金也一直沒能落實。
最終，公司還是沒能逃過資產被拍賣的命運，根據法院披露的數據，公司債權人申報的債權總額達83.21億元。
今年6月開始，友和道通航空的相關土地房產和飛機資產陸續在京東平台上進行拍賣，但三架飛機曆經多次拍賣始終無人出價，目前正在準備第三次拍賣。
空運賺錢背後
對此，多位行業內人士對記者指出，這些飛機之所以無人問津，與機齡比較老舊，並且已經多年不適航有關。事實上，目前不少空運承運人都麵臨缺飛機的挑戰，尤其是飛遠程洲際線的大型貨機，一些公司開始使用客改貨的方式，將部分波音777-200客機改成貨機。
大型貨機的緊缺，與電商爆發驅動的全球空運需求激增不無關係。波音民用飛機集團貨運市場總監托馬斯·洪就告訴記者，目前中國的一些電商平台，包括SHEIN，TEMU等，每天空運的貨物能達到3000噸和2500噸。而到了出貨旺季12月份，來自電商平台的出貨量將進一步激增，TEMU、阿裏巴巴、抖音四大平台加起來每天的空運貨物約為10800噸，相當於108架777貨機的載貨量。
“電商是行業裏的黑馬，特別是拚多多崛起後帶動了空運量的增長，尤其是運往歐美市場的量增得非常快，勢頭是從去年下半年一直延續到現在。“國泰航空中國內地貨運總監何瑩也對記者透露。
根據航班管家的最新統計數據，2024年6月，我國民航貨郵運輸量74.7萬噸，同比增長15.5%，同比2019年增長23.1%，其中國內航線(含地區)貨郵運輸同比增長5.9%，國際航線貨郵運輸同比增長則達到33.7%。
這樣的情況也令航空貨運公司在疫情後依然可以賺到不錯的利潤。比如今年一季度，國內客運航司大多依然虧損，但以航空貨運和綜合物流解決方案業務為主的東航物流則盈利5.89億。
多位行業內人士對記者指出，由於全球空運需求仍在增加，空運運力則越來越緊張，再加上受到紅海危機影響，海運價格今年也是突然暴漲，從海運轉到空運的需求也開始逐步顯現，空運價格不可能再回到疫情前的水平，預計中國出發的空運價格還會進一步上漲。