假如“蘿卜快跑”爭議發生在美國，會怎麽樣？

蘿卜快跑之困：一個好的技術遇上一個不好的時機？

文 | 佘宗明

「羅拉快跑」活在蒙太奇裏，蘿卜快跑處在蒙圈裏。

一個好的技術遇上了一個不好的時機，不蒙圈都不行。

連日來，蘿卜快跑在武漢的規模化上路，引發了輿論的兩極化反應——

很多人看蘿卜快跑多嫵媚，蘿卜快跑看他們亦如是。

他們認為無人駕駛出租車價格低、服務好，不用擔心司機車內抽煙，不用害怕司機路怒鬥氣，司乘矛盾沒了，下雨天沒人接單的麻煩少了，完全是i人福音。

人身上的問題解決不了，那就讓技術來解決，這是蒸汽機穿過時間給出的回答。

也有很多人恨不得對蘿卜快跑說「蘿卜快滾」。

他們認為當下的就業市場是「蘿卜太多，坑太少」，無人駕駛出租車還來搶網約車司機飯碗，是嫌就業數據太好看？

無人駕駛沒問題，但無人不能等於無人性，否則就不是造福，而是貽害，這是他們的看法。

所以我不得不在《蘿卜快跑承受的「冤與怨」》一文裏感慨：

蘿卜快跑批量化上路，似乎來得很是時候，因為中國自動駕駛產業需要在全球角力中靠落地抓住先機；似乎又很不是時候，因為它會搶走網約車的機會——在當下，開網約車是很多人的兜底就業選項。

自動駕駛，是新質生產力，連著的是未來；百姓就業，是民生頭等大事，連著的是現實。在未來和現實「對撞」的情況下，我們到底該怎麽選？

也許可以換個語境想想：假如蘿卜快跑是在美國，會激起怎樣的輿論反應？

01

2024年的第一波無人駕駛熱潮，比許多人預期的要來得更早一些。

擱1年前，很多人壓根就想不到，這麽多蘿卜快跑這麽快就能在武漢經開區的街頭開跑。

畢竟，過去一年，自動駕駛領域並沒有太多新故事：自動駕駛也想登上紅毯，可生成式AI站上了C位，它隻能靠邊站。

很多互聯網、汽車企業把自己的智駕吹得很炫酷，你問它「我喊你一聲L3，你敢答應嗎」，它們看著頭頂懸著的廣告法，立馬裝聾。

凱文·凱利不是說了嗎，「行百裏者半九十」，說錯了，是「（在自動駕駛方麵），安全性達到98%不是一件困難的事情，但是越往後越困難……最後的部分難度最大、耗時最久，想要完成最後2%的突破，可以說是舉步維艱。」

被公認為在自動駕駛方麵走在全球最前列的Alphabet旗下自動駕駛出行服務商Waymo說：要不，我來試試？

結果呢，試試就逝世：2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的無人駕駛出租車在舊金山地區跑了一陣，成功地將自己的運營資質給跑沒了——它是想跑，突然熄火、拖行行人、撞上消防車、堵住救護車的表現不答應。

問君能有幾多愁，恰似高階自動駕駛連著栽跟頭。

但今年以來，情況正在起變化。

這段時間，特斯拉股價蹭蹭往上漲，直接把快要被「美股七巨頭」陣營開除的特斯拉又拉回到了頭部行列。

原因很簡單：特斯拉的FSD（完全自動駕駛）取得了新進展，今年6月底，特斯拉就推出了自稱可實現完全自動駕駛的FSD係統新版本——FSD v12.4.2。7月1日，體驗過特斯拉FSD的小鵬汽車董事長何小鵬就預言，2025年，特斯拉FSD就超過Waymo。

▲馬斯克已經為特斯拉FSD吆喝多時了。

馬斯克原本已預告，8月8日特斯拉將發布無人駕駛出租車產品Robotaxi。可前兩天又玩了個跳票，說是推遲到10月。果然很馬斯克。

百度見狀，來了一句：小馬，你不著急，那我就不客氣了啊。

武漢回了一句：你敢不客氣，我就敢成全你。

說完便掏出了一份大禮包：全球最長的智能網聯汽車開放測試道路裏程。

於是雙方來了一波雙向奔赴：百度要靠蘿卜快跑的「第一個吃螃蟹」來為自己的IDG（智能駕駛事業群組）業務挽尊，武漢要靠蘿卜快跑來助力自己的「全球自動駕駛第一城」夢想。

喝下帶有熱幹麵味的頭啖湯，蘿卜快跑通體舒暢。

02

蘿卜快跑是爽了，可很多人不爽了：苕蘿卜，你說自己是跟牛肉一塊燉好，還是跟雞肉一起煲好？

寫聯名信要求將蘿卜快跑停運，成了部分網約車司機對它的阻擊。

不能怪這些網約車司機沒有大局觀：對他們來說，大國角力的宏大敘事終究是抽象的，自己的生計才是具體的。他們未必知道自動駕駛對中國的戰略意義，但清楚跑網約車對自身的生存發展意義。

也不能怪部分民眾沒有全局意識：對他們而言，「打工人」的自我身份認知和反資本的流行情緒，使得他們更容易共情網約車司機而非平台。

現實中，很多人本就有著很強的「AI崗位替代」焦慮，害怕「AI走自己的路，讓自己無路可走」，擔心電影《黑客帝國》裏人被AI取代和《未來簡史》中描述的「未來將有絕大多數人成為可被AI替代的無用之人，而極少數人將成為駕馭AI的——神人」情形真的出現。

以往這份焦慮還能被「AI不會替代人類，隻會變成人類的工具」的說法撫慰，可現在，無人駕駛出租車「革」網約車司機的命的局麵正在上演，「AI拋棄你時，連聲招呼也不打」的焦慮能不爆棚嗎？

躲過了老板裁員，卻沒躲過被AI優化這一劫，不爽不快不開心在所難免。

更現實的問題是，成百上千萬網約車司機出租車司機的生計怎麽辦？

在「慢就業」「輕就業」「微就業」道出了當前就業形勢嚴峻性的當下，多端掉一個飯碗，相當於多積累一分風險。

本來網約車司機們看著「廣州網約車司機整月無休收入也不超過1萬元」的熱搜，已經沒什麽好脾氣了。

這時候，蘿卜快跑冒出來，說「說到整月無休，那我可就不困了」，炫起了可24小時接單的表現。

這下自然就輪到那些網約車司機們科普「怒」字的六種寫法了。

03

隨之而來的，是蘿卜快跑處在包夾之中：前有部分人的圍堵，後有特斯拉的緊逼。

蘿卜快跑不敢太慢，因為特斯拉正摩拳擦掌。

它再不上路，占住先機的就是特斯拉了——今年4月底，馬斯克「旋風式」訪華，掃除的就是特斯拉FSD（完全自動駕駛）在中國落地的障礙。

一直以來，百度自動駕駛跟特斯拉FSD走的是兩條路線：前者是激光雷達傳感器，後者是純視覺路線——馬斯克曾嘲諷：「隻有傻瓜才會使用激光雷達」。

蘿卜快跑上路，維係著百度的「技術自信」。

所以，能速度70邁往前走，它就不會30邁。

蘿卜快跑也不敢太快，因為網約車司機已攥緊拳頭。

你一句「我代表的是技術進步」，就要搶走這麽多人的飯碗，敢情「無人駕駛」是目中無人的「無人」？

別說AI帶來的就業補償效應會對衝、稀釋、彌補AI帶來的替代效應，AI帶來的崗位替代會近在眼前，就業補償則會更遠。更何況，二者間存在結構性的失衡：網約車司機很容易被無人駕駛出租車替代，卻未必能被它帶來的新就業機會惠及。

▲周鴻禕建議蘿卜快跑把車賣給出租車司機，很顯然，這是個餿主意。

碳基生物最能共情碳基被矽基降維打擊的處境。

我就對網約車司機的境遇不無同情——有些人把他們說成「時代潮流，浩浩湯湯」的逆流而行者，看成工業革命中砸機器的那波人，這對他們是不公平的：要是還有別的出路，他們至於紮堆湧進開網約車的隊伍中嗎？

他們的生存發展需求，該得到正視。

蘿卜快跑，由此陷入兩難是必然。

04

看著蘿卜快跑引發的爭議，大洋彼岸有些人沒準會說：這集，我熟，不就是e/acc（有效加速主義）跟EA（有效利他主義）兩大陣營的博弈嗎？

從幾個世紀前穿越回來的發明家們可能也覺得似曾相識：這不就是「技術至上主義VS盧德主義」的延續？

乍看起來，確實是。

今天的網約車司機抗議無人駕駛出租車，昨天的出租車司機抗議網約車，前天的馬車夫抗議出租車，大前天的轎夫抗議馬車。

在這類聚訟紛紜的事件上，爭議雙方都對，因為大家說的不過是同一件事的AB兩麵。

從前沿技術發展角度看，也許看到的就是正外部性的A麵。

從民生保障角度看，可能看到的就是負外部性的B麵。

立足於長時段曆史思維看，A麵貌似更重要。

著眼於現當下眼光看，B麵看似才是基本麵。

但隻把蘿卜快跑引發的爭議看成e/acc跟EA之爭，又有些簡單了。

我之前就說，如果蘿卜快跑是在10年前就推出，那它上路引發的爭議興許沒有現在激烈。那時候，在「新經濟濾鏡」的加持下，自動駕駛這類新技術、無人駕駛出租車這種新業態，完全可以憑著「汽車PK馬車」的敘事占據製高點，博得社會認同。

再加上當時創業就業機會多，你跟出租車司機搶飯碗，阻力終究有限——正如當年網約車衝擊出租車市場時，輿論幾乎一邊倒地站在網約車一邊，在當時的人們看來，網約車代表的是「蒸汽機」，出租車代表的是「馬車」，新舊更替是自然而然的。

現在呢？

「反資本」情緒早就衝潰了「新經濟濾鏡」下的包容氛圍，蘿卜快跑也不得不被「經濟增長承壓-就業形勢嚴峻-就業蓄水池緊張」的沉重現實拽著。

都知道，技術發展，總會有兩麵性。

眼下的問題就是，無人駕駛出租車的負外部性被殘酷現實放大了。

05

不妨做個設想：假若蘿卜快跑是在美國的馬路上上路，會激起怎樣的反應？

會被反對嗎？大概率也會。

但主流輿論關注最多的，應該是它是不是安全，出了事誰來擔責？

從Waymo到特斯拉FSD，遭遇大規模落地難題，安全因素和責任問題是主要原因。

但在咱們這，影響網約車司機生計，是反對聲音的關鍵因由。

沒辦法，誰讓就業蓄水池那麽少呢。

以往教培、房地產、互聯網行業是最大的就業蓄水池，而今……此處得省略N個字。

堰塞湖總要有泄洪口，把蓄水池都堵上，水漫金山就不可避免。

網約車、快遞、外賣，就是那三座金山。

▲作為重要就業蓄水池的網約車行業，已經高度飽和。

所以，這就是蘿卜快跑的窘境所在。

太多人對神秘力量堵塞蓄水池緘默不語，對於新技術「霸占」蓄水池各種不滿。

可事實上，蘿卜快跑很難解決它帶來的問題。

因為解決之方在於社會結構的改善上——比如，想方設法增加就業崗位，這樣，才能為新技術應用帶來足夠大的緩衝空間。

蘿卜快跑被部分人抵製的根由，就在於緩衝地帶太窄，以至於技術進步跟民生保障硬是被逼成了「零和博弈」。

06

一方麵，是自動駕駛的技術浪潮正在到來。

何小鵬前不久預測「2025年最top車企將進入AI智駕ChatGPT時代，2026年會實現部分場景無人駕駛。」這兩年進入自動駕駛落地的白熱化競爭階段，是大概率事件。

你今天抵製蘿卜快跑，明天未必能抵製得住白菜速跑，玉米疾跑。

你不讓蘿卜快跑快跑，但阻止不了大洋彼岸正在給他們的Waymo和特斯拉FSD頻開綠燈。

就算做「紅旗法案」的精神擁護者，也改變不了大趨勢。

能改變的，隻有自己在大國科技角力中的位置。

布萊恩·阿瑟在《技術的本質》裏說：是技術將我們與中世紀隔離，的確，是技術將我們與我們擁有了5萬年甚至更久的那種生活方式分開了。技術無可比擬地創造了我們的世界，它創造了我們的財富，我們的經濟，還有我們的存在方式。

阻礙技術進步，必將在未來付出沉重代價。

一個被卡脖子的人，該有不往脖子上繼續套韁繩的自覺。

另一方麵，是就業蓄水池的「供不應求」。

和菜頭說，無人駕駛車輛的清潔保養維修和異常狀況幹預，都會催生之前可能不存在的工種。

但這些新工種的批量出現需要時間，而「下崗人員」可能一天都等不起。

那些隻能向開網約車討生活的人，不該成為技術進步的代價。

這份代價，本可轉移——如果就業蓄水池夠大夠深。

可現實像阿特拉斯那般聳了聳肩：不好意思，哪有那麽多如果，都是你們自己選的。

真·現實殘酷物語。