淨虧20億美元退市,馬斯克“一生之敵”又破產了

文章來源: - 新聞取自各大新聞媒體,新聞內容並不代表本網立場!
(被閱讀 次)


當地時間6月17日晚間,美國電動汽車初創公司菲斯克(Fisker Inc.)申請破產保護。在試圖提高其惟一產品Ocean SUV的產量而大量消耗資金後,該公司希望通過出售資產和重組債務來挽救其業務。

一度與特斯拉分庭抗禮

菲斯克可以說是美國古早的造車新勢力,創始人是知名汽車設計師亨裏克•菲斯克,他參與過寶馬Z8、阿斯頓•馬丁DB9、V8 Vantage等車型的設計工作。2005年,亨利克•菲斯克與搭檔伯恩哈德•科勒合作,成立了一家名為Fisker Coachbuild的汽車設計公司,主要是為豪華車做私人訂製。

2007年初亨裏克•菲斯克接下了特斯拉Model S的初期設計工作,數月後火速成立了Fisker Automotive公司,並推出首款車型Karma增程式混動超跑。也正因此,特斯拉認為亨利克•菲斯克借合作之機剽竊了自家的增程式技術,並將其告上法庭。雖然後來特斯拉敗訴,但不妨礙馬斯克一次次吐槽菲斯克及其產品,也有人戲稱亨裏克•菲斯克是馬斯克的“一生之敵”。

事實上,菲斯克推出的首款車Karma以其獨特的外觀設計,在當時小有名氣,也是特斯拉的直接競爭對手。不過,出色的設計並不能彌補該車在技術方麵的缺陷,質量問題接踵而來,多起自燃事故引發了屢屢召回,再加上高達13萬美元的售價,Karma銷量始終上不去。2012年獨家電池供應商A123的破產,更是給其帶來重擊。2013年上半年亨裏克•菲斯克宣布離職,之後菲斯克走上了美國能源部的拍賣台,2014年中國萬向集團以1.492億美元收購菲斯克。從創立到破產,菲斯克總體也隻賣出了2000多輛Karma。

​​​​​​​

不過,亨裏克•菲斯克留了一手,“菲斯克”這一品牌名稱和商標LOGO並不屬於Fisker Automotive公司,而是一直由Fisker Coachbuild公司持有。這樣一來,中國萬向集團隻能將到手的Fisker Automotive更名為Karma汽車公司,加以運營。當然,這就是另外一個故事了。

至於手握“菲斯克”商標的亨裏克•菲斯克,於2016年卷土重來,創立了Fisker Group Inc.公司,可以說是菲斯克“2.0”版本。與第一次不同,菲斯克此次選擇了純電技術路線,想用一款純電動跑車打響市場。可惜進展不順,純電動跑車項目於2019年暫停,菲斯克轉而研發純電動SUV Ocean。2020年,菲斯克借殼上市,巔峰時期市值高達80億美元。由於菲斯克將旗下車型的生產外包,隻專注於設計,而被冠以“汽車界的蘋果”之稱。

連年虧損

目前,菲斯克旗下在售車型隻有一款Ocean,起售價約為4萬美元。還有一款純電緊湊型SUV Pear於去年亮相,原計劃2025年投產。不過,菲斯克可能等不到這天了。

早在今年2月,菲斯克就因股價連續30個交易日低於平均1美元,收到了退市警告函。當時菲斯克坦言,如果無法獲得更多融資,其繼續營運的能力可能會受到重大質疑,而該公司正在與一家“大型汽車製造商”討論一項可以拯救公司的投資。菲斯克沒有公布名字,但業內傳言其潛在合作對象是日產。

不過,3月下旬,菲斯克發布公告稱,已收到此前與其洽談潛在交易談判的大型汽車製造商的通知,後者決定終止談判,菲斯克不得不調整戰略,考慮重組及資本市場交易等方案。受該消息影響,菲斯克股價大跌,紐約證券交易所緊急發布公告,令菲斯克摘牌退市。與大型車企的合作泡湯,成為了壓倒菲斯克的最後一根稻草。

菲斯克走到今天這一步,與其自身營收不理想、資金無法周轉脫不了關係。財報顯示,2021-2023年,菲斯克的營收分別為10.6萬美元、34.2萬美元、2.73億美元,淨虧損分別為4.71億美元、5.47億美元、9.4億美元。過去三年,菲斯克運營虧損14.59億美元,淨虧損為19.58億美元。截至2023年底,菲斯克總資產為18.32億美元,總負債卻高達19.3億美元,已經構成資不抵債。

銷量方麵,2023年全年,菲斯克生產了約1萬輛汽車,不到其預期的1/4,而交付量不足5000輛。另外,值得一提的是,與“1.0”時代一樣,在菲斯克“2.0”時代,質量問題仍然困擾著這家車企。就在今年5月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,對菲斯克2023年生產的6813輛Ocean展開初步調查,原因是該車搭載的AEB係統在沒有明顯障礙物情況下無故啟動,導致車輛在高速行駛中突然減速,造成人員受傷。在此之前,由於車門無法打開、在不平路麵出現翻滾以及刹車係統異常等問題,菲斯克已經不止一次遭到調查。

當然,菲斯克並非個例。因趕上美國電動汽車的發展浪潮而崛起上市,又因融資環境快速惡化且不具備自主“造血”能力而倒下,是諸多美國造車新勢力身上都在上演的故事,包括Electric Last Mile Solutions、Lordstown Motors、Proterra等。此外,Rivian、Lucid、尼古拉、法拉第未來等也在勉力掙紮,處於風雨飄搖中,下一家倒下的會是誰呢?

ztgp3614 發表評論於
回國坐坐比亞迪秦plus,它革了汽車業的命。如果不加限製,能搞死除特斯拉之外的所有車企。
lostman 發表評論於
所有的電動車都是垃圾,中國的電動車是垃圾裏的戰鬥機
徐州雪花大如習 發表評論於
不是製造業的問題,不少高端製造業都是在美國。主要是電動車這個行業並不是什麽有潛力的行業,大多數人並不喜歡電動車,這個行業有特斯拉一家就足夠了。
===============
cn_abcd 發表評論於 2024-06-19 02:01:55
在美國搞製造業是自找苦吃。現在夯的是AI,車應該和AI掛鉤,加上AI概念就可以繼續融資了
kingdale1 發表評論於
這位歐美的假藥停比中國版的好不了多少。
manhan 發表評論於
sb中國公司,一億多美元買個空殼子,啥都不是
爭爭日上 發表評論於
比賈會計好太多了
不允許的筆名 發表評論於
goodmum 發表評論於 2024-06-19 05:40:00
找中國製造商可免
=======
你再讀一遍。之前的Fisker已經賣給了中國還是破產。
中國電車普遍賠本賺吆喝,大麵積倒閉是必然的。5年後再看中國電車業吧。
相信事實 發表評論於
罵死客就是靠大忽悠才支撐過來的,忒死拉也曾經差點支撐不住。

電動車現在是中國的天下,美國隻能靠堵的辦法,讓美國人無法用到性價比高的中國車。可這能堅持多久?
goodmum 發表評論於
找中國製造商可免
令胡衝 發表評論於


實體經濟、實體產業都是自造苦吃。馬斯克是一片紅海汪洋中的唯一例外、唯一孤島,盡然能把特斯拉和SpaceX做活到如今。換其它人早破產十次了。誰能燒光數千億投資後才能開始掙錢?


人類未來全部經濟發展維度都在AI、量子計算等等虛擬世界的驅動力上。不奇怪。


cn_abcd 發表評論於
在美國搞製造業是自找苦吃。現在夯的是AI,車應該和AI掛鉤,加上AI概念就可以繼續融資了