資料照：2023年上海車展上展出的德國BMW i7 M70L車型。（2023年4月19日）
在歐盟7月4日開始對進口中國電動車加征額外關稅隻剩下一個星期之際，中國提出建議，準備將目前15%的歐盟大排量汽車的進口關稅向下調整，並有意為德國汽車製造商提供一些補貼，試圖為挽回局麵作出最後的努力。
美國財富雜誌認為，這一進展顯示在美中關係日趨緊繃的情況下，中國顯然對開辟與歐盟這個西方強大經濟聯合體的一條新戰線，使自己陷入兩線作戰當中的嚴重局麵感有些恐慌。
美國財經媒體彭博社從消息人士那裏得知，中國商務部部長王文濤在周末會見德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克（Robert
Habeck）的時候提出了下調對歐盟汽車的進口關稅的建議。德國汽車廠商肯定可以從這一舉措中獲益匪淺。但現在還不清楚，這個建議對歐盟是否有足夠的吸引力以至於可以促使其改變立場。
不過，彭博社說，這個友好舉動應該可以說服德國利用自己的影響力為爭取歐盟改變對中國新能源汽車加征高額關稅的決定展開遊說活動。
歐盟委員會6月12日宣布，歐盟將對進口電動汽車加征臨時反補貼關稅，加征幅度在17%至38%。加上目前現行的10%關稅之後，歐盟對中國進口電動汽車的關稅將至少提高至27%，最高接近50%。不出預料的話，新關稅將從7月4日起生效。
中國的這個退讓舉措與之前咄咄逼人的姿態相比形成了巨大的反差。歐盟加征臨時關稅的決定公布之後，北京立即表示要對歐盟進行反製，並宣布對歐盟出口至中國的豬肉產品展開反傾銷調查。
中國是世界最大的豬肉消費國，歐盟豬肉出口中有一半運往了中國。豬肉雖然在中國與歐盟的整體貿易中占比不大，但反製措施一旦實施，對歐盟許多國家的農民將會造成很大的影響，足以讓歐盟的政客對他們製裁中國的決定三思而後行。
此外，中國還揚言，要對歐洲大排量汽車加征25%的進口關稅，德國的汽車商們將首當其衝。
無論是優惠也好還是威脅也罷，中方的目的就是不惜一切代價促使歐盟放棄對中國電動汽車加征臨時關稅的計劃。電動汽車是習近平確定的中國出口結構從廉價商品轉向高附加值產品的一個重點產品。美國市場在拜登政府宣布對中國電動汽車加征100%關稅後已經基本上向中國關閉了，如果再失去歐洲市場，這對中國電動汽車來說，無疑是一個毀滅性的打擊。
今年一月至四月，中國的電動汽車有37%出口到了歐洲。本周一，加拿大也表示正在考慮向中國電動汽車加征關稅。
財富雜誌說，盡管目前歐盟與中國爭吵激烈，但雙方避免一場全麵貿易戰的希望可能還是存在的。布魯塞爾和北京將在本周就電動汽車關稅問題展開談判。
王文濤表示，中國對談判持開放態度，但中方並不怕報複。
中國媒體引述王文濤的話說，如果歐盟有誠意，中國希望盡快開始談判。如果歐盟一意孤行，中國將采取一切必要措施捍衛自身的利益。
路透社周三發表評論說，關稅問題對中國這個18萬億美元經濟體的威脅要大於對中國汽車製造商的威脅。無論是27%的關稅也好，還是接近50%的關稅也好，這些都不能抹去中國汽車廠商的價格優勢，因為中國政府給這些汽車廠商提供了巨大的補貼。
此外，評論說，像比亞迪這樣的車企有的是避稅的辦法，它在匈牙利和波蘭等與中國關係良好的歐盟國家建廠製造汽車就可以規避高額關稅。
不過，一些中國媒體周三報道說，德國車企還沒有聽到有關中國準備降低大排量歐盟汽車的進口關稅以換取歐盟取消對中國汽車加征關稅的決定。報道引用德國車企的話說，“沒有聽說過此類消息。”