韓國電池廠火災：不到1分鍾3.5萬個鋰電池爆炸

▲火災現場。圖據央視新聞

當地時間6月24日上午，韓國電池製造商ARICELL位於韓國京畿道華城市的電池廠發生火災。

監控錄像揭示了24日上午韓國電池工廠火災發生的恐怖瞬間，從最初的煙霧升起直至全麵失控，整個過程僅耗時不到一分鍾。

10時30分03秒：首次爆炸，出現白色煙霧。

首次爆炸後12秒：兩名員工搬離爆炸區域附近的物品，想防止火勢蔓延。

首次爆炸後25秒：第二次爆炸緊隨其後。

首次爆炸後28秒：第三次爆炸接踵而至，火勢愈發猛烈。

首次爆炸後29秒：一名員工使用幹粉滅火器，但未能撲滅火焰。

首次爆炸後31秒：第四次爆炸再次發生，火勢進一步失控。

首次爆炸後的37秒：多塊電池相繼爆炸，火勢急劇擴大。

首次爆炸後的42秒：夾雜黑白兩色的濃煙徹底遮蔽了監控攝像頭的視野。

隨後：3.5萬個鋰電池發生爆炸。

截至6月25日，京畿道消防災難本部確認，這場災難已導致23人喪生，包括17名中國公民；另有2人重傷，6人輕傷。確切的遇難者國籍及人數尚待進一步核實。

▲電池廠火災後現場。圖據視覺中國

電池為何起火？

熱失控後致可燃氣體衝開安全閥

據韓國消防署災難預防科長金振英在簡報會上的陳述，起火點位於工廠3號樓2層，存放的約3.5萬個圓柱形鋰電池單元發生爆炸性燃燒。

在接受紅星新聞采訪時，中國科學技術大學火災科學國家重點實驗室博士孟祥東分析稱：“第一次出現白煙，應該是有一塊電池發生了熱失控。電池內部反應產生的煙氣通過電池安全閥釋放。緊接著由於熱失控電池傳遞的熱量導致其相鄰電池也發生了熱失控，煙氣更大了。”他解釋稱，熱失控通常發生在熱、電和機械等濫用條件下，如環境溫度過高、過充或過放、碰撞擠壓等。

孟祥東表示，此時電池內部材料之間發生化學反應並放熱，同時產生氣體。這些反應將導致新的副反應發生，形成惡性循環。

電池熱失控時表麵溫度升高極快，最高能達到1000攝氏度，內部可燃氣體達到耐壓極限時，電池的“安全閥”會被衝開。隨後，可燃氣體釋放而出，遇到點火源或高溫物體後，發生起火爆炸。

▲火災後當地消防進入救援

一次性電池更“易燃易爆”？

問題出在充電100%+堆疊擺放

6月25日公開的監控視頻顯示，成排的電池密集地置於白色方形外殼中，引發討論。

為何采取這種擺放方式？孟祥東解釋稱：“這是為了追求更高的能量密度。（工廠）堆疊數量，將圓柱形鋰離子電池通過串並聯的方式集成為電池模塊。所以我們看到的白色正方形，實際上是一個完整模塊，內部包含多個小電池單元。”

孟祥東也指出了這種設計的潛在風險：“一旦其中一塊電池發生熱失控，由於其密集的擺放方式，熱失控電池會向其周圍電池傳遞熱量，引發模塊內的熱失控傳播，導致火災迅速擴散。”

他進一步解釋說：“鋰亞硫酰氯電池是一次性電池，與常見的可充放電循環電池不同，盡管其能量密度大、自放電率低、性能優越，但一旦發生事故，其危險性超過我們通常使用的半滿電狀態下的可充放電循環電池。”

韓國國立消防研究所研究員羅勇雲在火災現場分析了鋰電池的狀況，他指出：“考慮到可充放電循環電池的火災風險，韓國業界標準是將電池充至50%左右的電量後出廠。一次性電池在出廠前會充滿電，這使得它們在火災中的危險性和爆炸可能性遠超二次電池（可充放電循環電池）。”

孟祥東補充說：“像鋰亞硫酰氯電池這種一次性電池，並不是新能源汽車常用的動力電池，它們通常用於工業領域的電子設備，如智能儀表和監控設備等。市場上常見的主流電池，如磷酸鐵鋰電池和三元鎳鈷錳電池，被分別應用於儲能電站和電動汽車領域。”

▲救援現場。圖據視覺中國

是什麽造成嚴重人員傷亡？

分析認為關鍵是安全管理不到位

現場圖片中可以清晰地看到，電池火災初期釋放出的白煙在極短時間內轉變為濃密的煙霧，迅速籠罩了整個工作區域。據孟祥東分析，當電池安全閥破裂時，首先噴出的是電解液和氫氣、一氧化碳、甲烷等可燃氣體組成的氣溶膠。

白色煙氣是電解液和可燃氣體組成的混合物，極易發生燃燒。而後續的黑煙則可能是電池負極材料石墨在燃燒過程中產生的碳粉顆粒，以及鋁箔和銅箔等集流體熔解產生的顆粒物。

在此期間，有員工手持幹粉滅火器試圖撲滅火勢，但遺憾的是，火勢並未得到有效控製。孟祥東指出，電池內部化學反應會釋放出大量的熱量，而幹粉滅火器的冷卻效果並不理想，“而且這個模塊內電池間緊密接觸導致散熱條件比較差，熱量容易積聚。”

對於造成嚴重人員傷亡的因素，孟祥東指出，電池熱失控後產生的火災和爆炸可能是直接原因。此外，電池產生的一氧化碳、氟化氫等有害氣體具有窒息性或刺激性，這也可能是原因之一。更為關鍵的是，該電池廠的安全監管力度不到位，“未能及時發現電池故障，排查安全隱患，也沒有配備有效的安全預警與滅火措施。”

韓國牧園大學消防安全學部教授蔡鎮透露，韓國國內電動汽車或鋰電池工廠的氣體探測器安裝情況不完善。此外，韓國現行法律尚未將金屬火災納入消防法中的火災類型，導致目前在售的“金屬火災類”滅火器質量均未得到保證。

▲火災現場。圖據視覺中國

同事上周聽到“砰”聲：

專家推測：這可能是在傳遞預警信號

據韓媒報道，一名中國男子淚流滿麵地說，他失去了妻子。男子稱，他的妻子在電池廠工作，由於聯係不上她，他來到工廠。與他一同前來的同事說：“（他的妻子）在工廠內部工作，上周聽到了‘砰’的聲音，這次不是第一次（有‘砰’的聲音）。”

孟祥東推測，“這個‘砰’的聲音有可能是電池內部反應產生的氣體衝破安全閥的聲音。”他解釋說，如果電池溫度過高，其內部材料之間會發生放熱的化學反應，並產生氫氣、一氧化碳和甲烷等可燃氣體。“然後，隨著氣體在電池內部不斷積聚，電池內部壓力逐漸升高，當達到耐壓極限時，電池安全閥破裂並將氣體瞬間釋放，這一瞬間過程往往會發出‘砰’的一聲。”

“如果聽見‘砰’的一聲之後，沒有看到火焰，或是沒有看到火勢蔓延。那可能是當時的環境下，電池的熱失控反應並未進一步發展。所以，如果我們在工作中聽到了這個聲音，那就是電池傳遞的預警信號，也就意味著我們需要及時對故障電池進行有效降溫，清除電池釋放的可燃氣體，防止發生火災。”他表示。

孟祥東指出，在安全防治鋰電池火災方麵，有很多改進方法。“在日常生活中，我們能做的就是掌握基本安全常識，比如禁止將電動汽車推進樓道，使用正規充電樁充電，了解電池使用周期，及時更換電池，準備小型水基滅火器，做好安全防護。”他說。