6月17日，一條關於寧德時代實行“896工作製”的傳聞登上熱搜榜第一。
消息稱，公司於近期向員工發出“奮鬥100天”的號召，即JG7+（職級7級以上）員工從6月12日起，實行“896”工作製。
這意味著，這些員工從早上8時上班到晚上9時下班，一周工作6天，持續百天。同時，該消息還稱，外籍員工不強製遵守上述製度。
記者發現，寧德時代內部有著明確的職級體係管理，其中職級7級以上的職位包括工程師、經理、總監、總裁、董事長等，可以看出，此次傳出的加班製度主要針對公司中高層及技術人員。
公司回應：純屬造謠
該消息一經傳出，網上對寧德時代聲討一片，除了對要求員工“896”工作時間的不滿，網傳內容中的“896”工作製僅要求中國國籍員工遵守，外籍員工並不強製的說法更引眾怒。
網傳消息截圖
有內部員工向《國際金融報》記者證實，公司確實有發布“奮鬥100天”的消息，但並非通過內部通知郵件發送，而是以群消息傳達或口頭通知。其分享的聊天記錄中，寧德時代某一團隊為響應公司號召，要求自6月12日起，團隊內經理層級率先實行周一至周五晚上9點後下班；周六（除周日值班人員當天輪休）安排正常值班，值班時長須大於8小時等規定。
微博熱搜數據顯示，寧德時代實行“896”工作製的相關話題在10時至18時之間閱讀量達到1.1億，討論量達2.4萬。
事發當日下午，寧德時代方麵作出回應：“此事為曲解造謠，公司沒有發出這樣的規定。”
早有“896”工作製
據了解，寧德時代“奮鬥百天”的口號早在2016年便被提及，彼時公司還未有“寧王”稱呼，麵對市場競爭，董事長曾毓群提出“要以跟競爭對手拚命的精神奮鬥百天”。從那時起，各個部門便下達要求，員工開始每天加班至晚上9、10點才能下班，且“義務加班”。
與此次傳出的“896”工作製不同的是，2016年並未有明確職級要求，且據員工透露，當時的加班並非強製性9點之後下班，而是根據各自工作狀態靈活加班。
上海漢盛律師事務所律師王建新告訴記者，根據《中華人民共和國勞動法》規定，用人單位因生產經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，但一般每日不得超過一小時，每月不得超過三十六小時。特殊情況下，延長工作時間不受此限製。
他表示，寧德時代如果實行了“896”工作製，需要符合《中華人民共和國勞動法》的相關規定，“如果用人單位未與勞動者協商一致，強迫加班，則可能違反勞動法。”
隨著中國動力電池市場的快速擴張，寧德時代“奮鬥百天”逐漸成為常態。此前，不少求職者在社交平台發文稱，麵試該公司，麵試官會直接提問“能否加班”。
但該現象在去年動力電池產能過剩風險增大的情況下有所緩解，甚至在寧德時代工廠“強製”雙休下，不少工人因“沒班上”選擇離職。
去年的校招生梅花（化名）告訴《國際金融報》記者，2023年入職麵試時，人力已經不再提問能否加班，同時給出“855”的工作時間，職能崗工作近一年中，除了項目期會拖至晚上8—10點下班，平常晚上5、6點便可下班。
連續兩季營收下滑
寧德時代再次提出“奮鬥百天”或與其業績有關。
4月15日，寧德時代公布今年一季度財務數據，營收為797.7億元，同比下滑10.41%，這已是公司繼去年四季度後，連續第二季度出現營收下滑現象。
對一季度營收再次同比下滑，寧德時代解釋稱，“受到原材料成本下降，電池成本相應下行的影響，同時受季度性質，公司一季度營收同比下滑。”
如其所言，一季度，國內動力型磷酸鐵鋰電芯均價降到0.38元/Wh，同比降低52%，環比降低13.6%；動力型三元鋰電芯降到0.48元/Wh，同比降低44%，環比降低4%。
受益於成本下降和銷量提升，公司淨利潤仍呈增長趨勢，一季度同比增長7%至105.1億元，但增速已下滑至個位數，遠不如去年一季度的557.97%。
除此之外，隨著新能源車企的“內卷”，下遊供應鏈同樣受到影響。
多數車企為降低成本，還會選擇中創新航、弗迪電池、欣旺達等低價電池裝配至較低車型，使得寧德時代的電池裝車量逐漸下滑。
5月，寧德時代動力電池裝車量為17.29GWh，環比下滑0.77%，市占率為43.87%。相比之下，2021年公司則多次實現單月市占率超過50%。
現如今，動力電池價格不斷走低、市占率難提，寧德時代的業績正告別高速增長。