老小區新能源車主為充電，每天花近百元打車

一位家住朝暉小區的女士在橙柿互動發帖稱，樓上有人飛線給汽車充電，萬一燒起來就是大事，她怕得買齊了幾乎所有滅火逃生設備，晚上經常睡不好。後來記者采訪到這位飛線充電的女車主，她也大吐苦水，說買了這輛新能源車後才知道充電這麽難，每次充電偷偷摸摸就像做賊，被鄰居舉報多次，自己也經常睡不好……

報道引來很多橙友熱議。“飛線給汽車充電確實太慌的。”“買車之前就該想到這個問題吧。”“老小區沒有固定充電樁的，買電車千萬要慎重考慮。”……

也有橙友說，其實老小區買新能源車也不是一定不可以，身邊就有朋友買了，每天上下班也在開。

記者采訪了幾位住老小區卻買了新能源車的車主，就充電問題采訪了他們的真實感受、經驗和經曆，供大家參考。

徐先生

為省電費回下沙深夜補充

晚上10點半後穀電便宜一半

在和平廣場國家電網充電站，高大帥氣健談的徐先生正在給愛車充電，他說，“車快沒電了，開不回下沙，App查到這裏有空樁，就來充一下”。

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和平廣場的充電站

徐先生是西湖文化廣場一房產中介的經理，租房住在下沙，住處沒有個人停車位，也就沒有固定充電樁，每天往返下沙和西湖文化廣場50-60公裏，工作還需要跑出去，平均一天要開100公裏，2-3天就得充一次電。徐先生說，他的電車充電問題，都是在公共充電站解決的。

“這裏充電免停車費，單價0.99元/度，算同時段周邊最便宜的充電樁。”徐先生說，他的車電池容量約60度，額定續航425公裏，冬天實際隻能跑360公裏，每次電量剩餘10%就要充電。徐先生拔充電槍時，充電樁顯示“充電16分鍾、充電16.452度、費用16.28元”。差不多一分鍾一度電，一度電一元錢。

徐先生回下沙前隻充了16分鍾

“這麽方便為什麽不充滿再走？”

徐先生說，9毛9一度還是太貴，後麵的電等回到下沙再充。並不是下沙充電更便宜，而是晚上10點半後充電樁執行穀電價格，5毛5一度電，這樣一次就能省22元。下沙充電有時需要1小時，有時40多分鍾，汽車充電時，他就坐在車裏等，一般刷刷短視頻，時間長他就手機上看個電影，每次這樣充完電到家，都快夜裏12點了。

徐先生在九堡買好了房，年底能完成裝修入住，新房有車位，到時裝上充電樁，再也不用這麽辛苦了。

王小姐

車停在公共充電站整夜慢慢充

先打車回家再打車回來

王小姐也在這個充電站充電，她住在附近小區。王小姐是海歸，2021年8月買了一輛五菱mini新能源代步車，額定續航170公裏，車價4.8萬元。

王小姐在餘杭一家科技園區上班，每天來回38公裏，兩三天需要充一次電，這輛車隻能慢充，充一次要7-8小時。她說單位有20個充電樁，也有慢充區，不過在單位能搶到充電樁還好，上班時順便把電充滿，搶不到就會很麻煩，下班得去商業慢充樁，時間長，晚上八九點開去充，第二天早上再去拿車，晚上回家與早上拿車都得打車，充電費、停車費、打車費每次得八九十元。

王小姐說，剛開始她是去海外海皇冠酒店充，每次充電費20-30元，停車費單日30元封頂，來回打車費接近30元，在海外海充電碰到過App查詢顯示有空閑充電樁，去了卻發現充電樁被油車占了不能充，又去三裏亭充電，那裏有30-40個充電樁，不會出現顯示有空位卻沒樁的尷尬，停車費單日20元封頂，電費也便宜些，但離家稍微遠一點，打車來回要30元出頭。這輛五菱mini開了兩年，王小姐說，充電確實非常麻煩。

2023年8月，王小姐換車了，21萬元入手一輛特斯拉Model3，額定裏程439公裏，隻需一周多充一次電，快充僅需1小時。

白天，王小姐依然在搶單位的慢充樁，特斯拉有快、慢充兩個接口，慢充對電池更好，充滿要8小時，上班充下班開剛好，但單位隻有一個區域的充電樁對特斯拉開放，搶充電樁比以前更難，經常要去商業快充樁充電。

王小姐說，車充電時，她有時會在隔壁樓上做美甲，有時她會在車裏等，玩玩遊戲看看視頻。

王先生

有家飯店充電免停車費

充電時順便吃個飯

王先生家住建國路老小區，手動擋燃油車開了10多年，後來單位開新能源車的同事越來越多，提速操控性等各種“誘惑”下，決定“油改電”，去年購進一輛比亞迪元PLUS，額定裏程最高510公裏。充電的問題，王先生說他在郊區還有套帶車位的新房子，可以裝充電樁，實在不行就隔段時間開回去充個電。

開上純電車後，王先生開始了解附近的充電樁分布，研究網上的充電攻略，比對充電樁性價比，王先生還發現，有家飯店附近的充電樁免停車費，給車充電時順便吃個飯也不錯。在王先生的細致規劃下，郊區房子的充電樁至今還沒有用過。

高先生

每星期去商業充電樁充一次

高先生家住鬆木場，房子2007年交付，小區分地麵停車和地下停車，比例約1∶1。高先生2020年買了一輛第二批國產特斯拉model3，買車的時候就谘詢過小區物業，能不能安裝充電樁？物業回複“電網電容量不足，沒法安裝充電樁”。4年來高先生都是用商業充電樁充電。

高先生說，他的特斯拉電池容量52度，充滿能開360公裏，他一般都是剩餘30%-40%就去充電，每次充到90%，大約二十五六度電，需要40-50分鍾，每次充好電，電費加服務費大約30元，服務費都會在10元以內。

高先生都是晚上去充，每次先在App上查詢附近充電樁情況，有空閑充電樁才過去，不然排隊很頭痛，他經常去人民大會堂的充電樁，距他3公裏以內，下班回家路過，並且這裏充電免兩小時停車費。

高先生每天通勤比較規律，單位到鬆木場來回7-8公裏，或者單位到複興路來回約20公裏，車每天都開，一周充一次夠了。最遠的一次開回寧波，200多公裏，寧波下高速去特斯拉的超級快充，充電半小時再去鄉下，之後開回杭州再充。

徐女士

自己車庫拉根電線

比買充電樁劃算

徐女士家住臨平，在中山北路開店做生意。十多年來，徐女士每天往返市區的店與臨平的家，2019年買了一輛奇瑞新能源汽車，7萬元，額定裏程315公裏，充電接口隻有慢充。買車的時候銷售人員告訴她，可以安裝公司的固定充電樁，也可以自己買相應功率的電線拉線充電，公司不隨車贈送充電樁，要花兩三千元買。徐女士和老公一商量，決定自己買電線拉線充電，與小區物業溝通好，在地下車庫拉了一根相應功率的電線，在自己車位旁裝好接線板，她老公是做鈑金工作的，做了一隻鐵箱子，把充電線、插線板包了起來，花了一千元。

徐女士的奇瑞新能源汽車

徐女士每天要開50多公裏，4天充一次電。晚上7點回到臨平家裏，一直充到第二天早上七八點出門，基本能充滿。徐女士說，不用充電樁，自己拉線充電也很好用，每個月電費大概七八十元。