今年7月，《新聞透視》曾發布過內容《出行市場供大於求，上海暫停網約車運輸證審批》，當時該政策出台的背景是網約車市場運力飽和。上海市道路運輸管理局曾回應媒體稱，上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛，巡遊車有5萬輛。那麽5個月過去了，網約車司機的生意現在怎麽樣？透視記者在淩晨三點，跟一個睡在車上的滴滴司機，聊了聊。
淩晨三點，浦東某寫字樓的地下車庫裏，透視記者見到了34歲的網約車司機，磊子，他一一展示了他的“裝備”：睡覺的被子、牙刷牙膏、洗衣液等等。磊子告訴記者，“大部分郊區的充電樁附近都有熱水，用一個折疊盆就可以洗腳洗衣服，既實用又不占地方。”
磊子展示了他的裝備和折疊盆
對磊子來說，車不僅是謀生的工具，也是流動的家。每天收工後，就找個充電站，趁著給車充電的功夫，他就在車裏睡上幾個小時。從夏天到冬天，這樣的日子，磊子已經過了五個月。
為什麽睡車裏？磊子稱，也不隻是為了省點房租，還有，自己每天的出車效率。比如，租房在浦東，而接的單是去虹橋，那回家路程就要多花一部分時間，等於空跑。
有沒有必要這麽精打細算呢？答案毫無疑問。磊子說，其實很多網約車司機都和他一樣，車是租來的，每天眼一睜，就欠著租車公司350塊租車費，必須得拚命跑，才能爭取為自己攢下一點錢來。
磊子 網約車司機
“一天最少得用8個小時才能掙到350，來抵扣租車費。也就是說，這8小時以後的時間，才是給自己掙的。”
以11月1號為例，磊子當天跑車總流水為833元，其中最後能進自己口袋的大約400元，而他這一天開了多久呢？淩晨兩點收工，充電一個半小時，睡到八點半開工，其他時間基本都在路上，一天隻吃兩頓飯。
磊子 網約車司機
“每天有15個小時在路上跑，充電的話算3小時，這樣每天就18個小時在工作。將近三點到八點半這五個多小時是睡覺，像這樣，我一天就將近掙四百多。”
在磊子的手機上可以看到，每天的流水都差不多，隻有一天例外，隻有一百多塊。磊子說，那天他痛風犯了，但也隻敢歇半天。“因為腿腫了，然後就沒辦法開車了，除了生病、除了走不了路，我每天都開。”
采訪完磊子，我們發現對麵另一輛車裏也睡著個網約車司機，是位女性，當被問及收入情況，女司機撫額搖頭。
今年7月，市道運局曾發布過數據：上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛，網約車市場運力已經飽和，車子總量多了，每輛車能跑到的單子也就少了。租房錢，能省點就省點。空車路途，能少點就少點。睡車裏，對這些司機們來說，就是最經濟的選擇。
滴滴司機：
“有時候比如住在青浦，晚上可能在寶山或者外高橋哪裏，離家五六十公裏太遠了，回去還要跑一個來小時，感覺劃不來。”
滴滴司機：
“累死了，我那天開了18個小時才開到六百塊錢，就等於說沒吃飯、沒睡覺、沒洗臉、廁所都沒得上。”
充電站司機：
“每天算下來，基本上是要兩百多的份子錢，再加上充電什麽的，成本費用基本上是三百左右，幾乎攢不下錢，隻能算是糊口。”
至於還打算這樣在路上跑多久？司機們這樣說。
滴滴司機：
“沒有這點時間鋪在路上，怎麽有錢賺得到，真的，就是靠時間換錢，去掉油錢，實際到手一個月能有五千多吧，現在孩子補課一個禮拜一千六，得靠家裏老人補貼，我還有一百萬貸款。”
滴滴司機：
“一天六、七百塊都跑不到，要開十五、六個小時，年底合同到期我就退車了。”
充電站司機：
“一天六、七百塊都跑不到，要開十五、六個小時，年底合同到期我就退車了。”