9月25日，在華為舉行秋季全場景新品發布會上餘承東宣布，“1000萬以內最好的SUV，馬路上能看到的最強大的 SUV，AITO問界M9將於今年12月發布。”最新消息顯示，新車將於12月26日正式上市。而在上市前的12月19日，AITO問界M9卻在成都出現了一個“小插曲”。
還未上市，全國首撞！
有網友爆料，12月19日上午10點55分左右，一輛AITO問界M9在成都市錦江區一環路東五段追尾了一輛公交車。雖然據圖片顯示，事故中AITO問界M9引擎蓋輕微翹起並無大礙，但該事件卻引起不少業內人士的關注。
（圖片來源網絡）
據了解，通常汽車在追尾前AEB（自動緊急刹車係統）通常會介入，來阻止事故發生。而關於AEB，前不久小鵬汽車創始人何小鵬和AITO問界餘承東在網絡上的各自表態，讓AEB在網絡上開啟了一波波隔空Battle。
（圖片來源網絡）
資料顯示，AITO問界M9搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛係統，該係統的搭載讓AITO問界M9擁有了“全向防碰撞係統”，該係統包括前向、側向和後向主動安全功能。其中，該車的側向主動安全功能可以主動糾偏避險，避免與變道車輛發生碰撞。正因如此，這次常規的交通事故才引起不少人的關注。
為何追尾？網友發聲！
記者注意到，一位網名為“電車小飛”的知情博主發文稱，“事發這輛問界M9是廠家提供給媒體用的試駕車，這2天問界M9正在成都搞媒體動態品鑒活動。”
（新浪微博電車小飛博主發文）
該博主還側麵打聽到消息稱，“當時這輛車處於人駕狀態，這輛車在碰撞之前已經啟動了AEB減速和轉向躲避。可能由於路況複雜，司機也不熟悉問界的主動安全功能，司機最終還是主動介入了，並且慌亂之際發生了一些誤操作，導致發生了追尾。人駕狀態下，司機介入權限優於智駕係統。那些質疑AEB未啟動的可以退下了，就是普普通通的一起追尾事故”。
當檢測到即將發生碰撞時，AEB介入後如果人為再次介入幹預駕駛是否有效？一位業內人士透露，“一般來說人的優先級肯定大於一切，但具體情況也具體來看，因為AEB的主要作用本來就包含了在人為製動不足情況下施加製動力，所以也得看人為介入後的刹車力度”。
記者也注意到，12月21日，賽力斯官方針對該事件也發表聲明，“在發生碰撞之前處於智駕狀態，行駛中因駕駛員幹預介入，導致智駕退出造成車輛追尾，事故未造成人員受傷，駕駛員已配合交警完成處理工作。”其中還提到“在行駛狀態下，人駕權限永遠高於智駕係統，也請大家注意出行安全，感謝大家的關注。”