日本車的“中國野心”:重奪市場話語權,勝率有多大

2023年的汽車市場分化加劇，有人攻勢凶猛，有人敗下陣來，而年度壓軸大戲的廣州車展也將成為當下汽車產業競爭格局的縮影。

與車市現狀相似，傳統主流車企依然是本屆廣州車展參展主力軍，新能源車參展陣容仍未超過燃油車。官方信息顯示，廣州車展展車總數1132台，其中全球首發車59台，包含跨國公司首發車8台；概念車20台，其中國際品牌展車9台；新能源車469台，其中國外品牌展車119台。

從展前信息來看，在首發車型和新能源車方麵，中國品牌數量和聲量都遠超國外品牌。騰訊新聞《遠光燈》了解到，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等傳統自主品牌將帶來多款新能源車，豐田、本田、日產等主流國外品牌則是燃油與新能源並行，理想、小鵬、零跑等新勢力將帶來各自最新產品。

作為本年度最後一場國際車展，瞄準智能化、電動化的海內外車企都將集中展現其最新轉型成果，但是不斷高端化的自主品牌車企和逐漸喪失話語權的主流合資車企，也勢必將在館內迎來又一場正麵對抗。

卷出新高度！國產新能源激戰純電轎車和MPV

回望過去一年，中國品牌新能源車在技術、新產品和銷量方麵形成了壓倒性優勢，本屆廣州車展期間，傳統自主品牌和新勢力也將拿出各家重磅產品，發起年關前最後衝刺。

從展前新車消息看，吉利係或帶來銀河E8和極氪007，雙車出擊搶奪中高端純電動車市場份額；11月剛剛開啟預售的華為智選車的首款轎車智界S7，和11月10日上市的阿維塔12都會在廣州車展亮相，兩款車都搭載了華為高階輔助駕駛功能，給同級車帶來不少壓力。

（吉利銀河E8）

（極氪007）

（阿維塔12）

純電SUV方麵，比亞迪則帶來“最美SUV”宋L車型，意在通過新產品豐富SUV細分市場產品矩陣，搶奪一定市場份額；此外，新勢力零跑C10車型將在國內首秀，該車定位中型純電SUV，此前曾在慕尼黑車展首發亮相。

2023年以來，純電動轎車市場競爭逐漸趨於白熱化，雖然比亞迪、特斯拉目前仍霸占市場半壁江山，但隨著新勢力和傳統車企新品牌競相推出創新車型，2024年的中高端純電轎車市場份額將被多家瓜分，銷量向頭部集中的現象或將被弱化。

此外，本屆車展最熱的細分市場一定屬於純電MPV市場，屆時新老勢力都將同時帶來重磅戰略車型，這也預示著相對穩定的MPV市場將在2024年卷出新高度，極氪009、騰勢D9會迎來新的競爭壓力。

新勢力企業中，理想MEGA和小鵬X9無疑是熱度最高的兩款車型。作為理想汽車旗下首款純電動車型，理想MEGA類似子彈頭列車的設計風格一直飽受爭議；小鵬 X9 被官方稱為“明日星艦”，是全球首款帶後輪轉向的 MPV，設計師希望通過前衛的設計去吸引更加年輕的用戶。

（理想MEGA）

（小鵬X9）

傳統勢力中沃爾沃首款純電MPV車型EM90將會亮相，該車定位中大型MPV，官方指導價格為81.80萬元；此外，廣汽傳祺插混MPV車型傳祺E8將在廣州車展上正式公布預售價格，暫定於12月初開始向用戶交付。

乘聯會秘書長崔東樹對騰訊新聞《遠光燈》表示，近幾年車展活力正在下降，燃油車新車劇烈萎縮，新能源車數量多但創新突破少。

乘聯會方麵表示，近期新能源市場進一步分化，今年10月新能源車銷量達到88萬台，主流自主品牌新能源車零售份額為72.9%，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%；新勢力份額為15.8%，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體良好。

看空尚早？合資車企欲借經典車型挽回銷量

伴隨傳統燃油車市場份額不斷萎縮，曾經風生水起的合資品牌正在逐步被中國自主品牌替代，東風雷諾、長安鈴木和廣汽三菱相繼敗走中國市場。

從廣州車展參展陣容來看，主流合資品牌顯然無法忽視市場格局變化，豐田、本田、日產、現代等都帶來全新車型，試圖挽回正在減弱的品牌聲量。

在車展期間，一汽豐田全新普拉多和廣汽豐田全新一代凱美瑞都將首發亮相，北京現代也將帶來全新一代索納塔，這也意味著三家合資車企的經典車型又將擔負起提振品牌銷量的重任。

（全新普拉多）

（全新一代凱美瑞）

第一輛國產豐田普拉多自2003年下線以來一直就是口碑王炸車型，不過在2020年停產之後，市場份額快速被中國品牌硬派SUV搶奪，此次豐田讓經典車型回歸也表明了其重奪市場地位的決心。

而在B級轎車市場，凱美瑞和索納塔也都是一款經久不衰的車型，但在近幾年新勢力和傳統自主品牌新能源車強攻下，曾經的銷量冠軍也難擋壓力，無力拉升品牌銷量。

數據顯示，2022年豐田在中國市場的新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛，這是豐田在中國市場10年來首次銷量下跌；同年，現代集團在中國市場僅賣出34.3萬輛，相比巔峰時期2016年的180萬輛暴跌82%。

從整體乘用車市場來看，合資品牌市場份額呈現持續下滑態勢。乘聯會數據顯示，今年上半年，中國品牌市占率已經從2020年的35.7%攀升到49.5%。相反，主流合資品牌的市占率則從2020年的51.1%下滑到35.7%。其中，東風本田的銷量為22.70萬輛，同比下滑了32.80%，成為日係合資品牌中下滑幅度最大車企。

不過針對“看空合資”言論，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征近期表示，合資公司是50：50股比，期待合資公司的失敗絕不是中國汽車工業應該看到的前景，相反，我們應該助力這些合資公司的生存發展。

董長征認為，如今電動車市場已經是成熟的市場，麵對一個成熟市場和以燃油車以及高節能混合動力汽車為主的主流車企市場，政策應該尋求一種平衡，公平合理的對待，這樣才能達到穩定燃油車消費的目的，然後才能使整個汽車產業可持續健康發展。

在崔東樹看來，近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，麵臨新時代高質量發展的新課題。中國合資企業的國際成本優勢和本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出。

麵對市場競爭，合資車企也正在重新審視中國市場戰略，一方麵加速布局新能源車型，另一方麵試圖以中國技術開拓全球市場。

近日，東風本田發布全新純電品牌靈悉，這也是主流合資車企中的首個新能源合資自主品牌，首款產品明年量產。此外，日產宣布將從2025年從中國出口新能源車，初期計劃推四款車型，銷量目標10萬輛。

在本屆廣州車展期間，廣州本田全新純電車型，以及包括全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV在內的多款電動化新品亮相；起亞純電SUV起亞EV5或上市，新款福特電馬也將迎來亮相。

在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠看來，盡管合資車企的市場份額不斷遭到擠壓，已經跌破五成，但看空合資車企還為時過早。如果轉換觀念、調整戰略、改變打法，合資車企依然能有大的作為。