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據美聯社9月15日報道由於工會領導人無法與底特律汽車製造商達成協議，三家目標工廠的約1.3萬名汽車工人罷工。

美聯社新聞標題截圖

美國汽車工人聯合會(UAW)正在尋求通用汽車、福特和斯特蘭提斯(前身為菲亞特克萊斯勒)的大幅加薪和更好的福利。

工會14.6萬名成員中的一小部分人在密蘇裏州溫茨維爾的通用汽車裝配廠罷工；福特在底特律附近的密歇根州韋恩市的工廠；俄亥俄州托萊多的斯特蘭提斯吉普工廠，時間是晚上11點59分。東部時間周四。

美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩(Shawn Fain)說，有針對性的罷工將使工會在合同談判中握有籌碼，並讓汽車公司對工會的下一步行動摸不準方向。

這也可能使工會8.25億美元的罷工基金維持得更久。

雙方上周開始交換工資和福利提案。盡管似乎已經取得了一些漸進的進展，比如通用汽車在罷工截止日期前幾小時提出了一個新的、更豐厚的報價，但這還不足以避免罷工。這次罷工可能會對美國的汽車生產造成嚴重幹擾。

以下是阻礙新合同達成的問題的概要，以及消費者在長期罷工中可能麵臨的問題：

工人們想要什麽？

工會要求在四年內將總體工資提高36%，目前一名頂級裝配廠工人的時薪約為32美元。此外，UAW還要求終止工廠工作的不同工資等級；每周工作32小時，帶薪時間為40小時；為新員工恢複傳統的固定收益養老金，這些新員工現在隻接受401(

k)式的退休計劃；在其他福利中，生活成本的工資也有所提高。

也許對該工會來說最重要的是，它被允許代表10家電動汽車電池工廠的工人，其中大多數是汽車製造商與韓國電池製造商之間的合資企業。工會希望這些工廠獲得最高的UAW工資。這在一定程度上是因為，隨著汽車行業向電動汽車轉型，現在為內燃機製造零部件的工人將需要一個工作場所。

目前，2007年以後聘用的UAW員工沒有固定收益養老金。他們的健康福利也不那麽慷慨。多年來，為了幫助公司控製成本，工會放棄了普遍的加薪，不再按生活成本漲工資。雖然頂級組裝工人的時薪為32.32美元，但臨時工的起薪不到17美元。不過，全職員工今年收到的利潤分成支票從福特的9716美元到斯泰蘭提斯的14760美元不等。

費恩本人也承認工會的要求是“大膽的”。但他認為，利潤豐厚的汽車製造商有能力大幅提高工人的工資。

在過去的十年裏，底特律三巨頭已經成長為強大的盈利企業。它們總共公布了1640億美元的淨利潤，其中今年的淨利潤為200億美元。三大汽車製造商的首席執行官每年的薪酬都高達數百萬美元。

這些公司提出了什麽建議？

汽車製造商已經向UAW的工資要求靠攏，但仍存在巨大的鴻溝。

周四，通用汽車說，它提出的加薪幅度為20%，其中第一年為10%，為期四年。首席執行官瑪麗·巴拉在給員工的一封信中說：“我們正在緊急工作，並提出了另一個越來越強有力的提議，目標是今晚達成協議。”

福特還提供了20%的加薪。斯泰蘭提斯上一次公開的報價是17.5%，但該公司後來又提出了另一個報價。

費恩認為這些提議不足以保護工人免受通貨膨脹的影響。而這些公司以成本太高為由拒絕了工會的要求。他們表示，未來幾年將投入大量資金，繼續生產內燃機汽車，同時設計電動汽車，並為未來建造電池和組裝廠，他們承受不起勞動力成本大幅上升的負擔。

他們還認為，與UAW簽訂一份慷慨的合同將推高汽車零售價格，使底特律汽車製造商的價格高於歐洲和亞洲的競爭對手。外部分析人士說，如果把工資和福利計算在內，底特律三家裝配廠的工人現在每小時工資約為60美元，而亞洲汽車製造商在美國的工廠工人每小時工資為40至45美元。

接下來會發生什麽？

費恩說，周五不會進行談判，因為工會領導人將和普通工人一起站在糾察線上。

工會可能會在未來幾天挑選更多的工廠進行罷工，這一切都取決於談判桌上的進展。

費恩說：“如果這些公司繼續不誠實地討價還價，或者繼續拖延，或者繼續給我們侮辱性的報價，那麽我們的罷工將繼續增長。”他說，工會的策略“會讓公司繼續猜測”工會可能會如何升級這場鬥爭。

罷工會導致汽車價格上漲嗎？

通用、福特和斯特蘭提斯的工廠一直在晝夜不停地運轉，以便在經銷商的停車場上增加供應。但這也讓更多的錢進入了UAW成員的口袋，加強了他們的財政緩衝。

截至8月底，這三家汽車製造商總共有足夠維持70天的車輛庫存。在那之後，它們就會耗盡。需要車輛的買家可能會去找非工會的競爭對手，後者可以收取更高的費用。

與疫情前的幾年相比，現在的汽車已經很少了。疫情引發全球電腦芯片短缺，拖累了汽車工廠。

谘詢公司AutoForecast Solutions的分析師薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，截至7月底，汽車製造商的庫存約為196萬輛。在大流行之前，這一數字高達400萬。

菲奧拉尼說：“停工三周或更長時間，將迅速消耗過剩的供應，提高汽車價格，推動非工會品牌的銷量。”

罷工會損害經濟嗎？

是的，如果這條路很長，尤其是在大多數汽車工廠集中的中西部地區。汽車行業約占美國GDP的3%，底特律汽車製造商約占美國汽車市場的一半。

如果發生罷工，工人們每周將獲得大約500美元的罷工工資——遠遠低於他們工作時的收入。結果，數百萬美元的工資將從經濟中消失。

汽車製造商也會受到傷害。據安德森經濟集團(Anderson Economic Group)計算，如果針對這三家公司的罷工隻持續10天，它們將損失近10億美元。在2019年為期40天的UAW罷工期間，僅通用汽車一家就損失了36億美元。

這次罷工也可能考驗喬·拜登總統的說法，即他是美國曆史上最親工會的總統。

哪一方有優勢？

這很難說。這些公司手頭有足夠的現金來應付罷工。工會有8.25億美元的罷工基金。但如果14.6萬名工人全部罷工，它將在不到三個月的時間內耗盡。這就是有針對性的罷工的由來。

工會無法組織外國汽車製造商在美國的工廠，這對工會來說是不利的，因為這些公司的工資低於底特律公司。

但工會一直在展示自己的力量，並在其他行業贏得了大額合同和解。例如，在與UPS的和解中，卡車司機工會在五年後為其收入最高的司機贏得了每小時49美元的工資。

今年到目前為止，已經發生了247次罷工，涉及34.1萬名工人，這是康奈爾大學自2021年開始追蹤罷工以來最多的一次，盡管仍遠低於20世紀70年代和80年代的數字。