2月15日淩晨4點左右，浙江寧波中通快遞分揀中心，60歲的孫師傅突然撲倒在麵前的包裹堆上。幾分鍾後工友發現異常，送醫後不幸離世，死因為心髒驟停。由於超過法定退休年齡，且未繳納工傷保險，孫師傅不能被認定為工傷死亡並獲得相應賠償。
孫師傅的猝死引發了輿論對高齡勞動者權益保障的熱議，但快遞員這個職業，需要關注的遠不止是高齡勞動者。快遞員和曾經成為輿論焦點的外賣騎手、網約車司機一樣，是我們生活中不可或缺的一環，但在便利他人的同時，快遞員自己的生存狀態卻讓人擔憂。
快遞行業分為直營和加盟兩種模式。直營模式的快遞員待遇較好，有五險，有加班費。順豐控股（002352.SZ）、京東物流（02618.HK）是直營模式的代表。
而加盟模式中，快遞員待遇較差。中通快遞（02057.HK）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（002120.SZ）、極兔速遞是加盟模式的代表。
極兔速遞收購了曾經的百世快遞，百世快遞原名百世匯通。因為百世匯通的名字裏麵也有一個“通”字，所以下文稱這五家為“通達係”快遞。
中國郵政快遞報社發布的《2019年全國快遞從業人員職業調查報告》顯示，從2016年至2018年，中國快遞員數量增長了50%，截至2018年底，快遞員總數超過300萬人。
我們查詢了“通達係”四家上市公司的官網和財報，四家的員工和外包服務人員總數超過120萬人。
極兔相關人士透露，其全球員工和外包服務人員超過30萬人。而他們中的絕大多數，都是一線快遞員。
本文采訪調研的重點，正是“通達係”的百萬快遞員群體。
“通達係”創業初期融資困難，發展受限。它們利用高利潤吸引加盟商入局。2019年之前，快遞行業高速發展，加盟商們賺到了錢，快遞員的收入和待遇也不錯。當然，由於業務擴張過快，很多加盟商每兩三年就要換一個更大的場地，投入更多的設備和車輛。不少加盟商說，這些年賺的錢，又都投了進去。
隨著快遞網絡逐漸成熟，快遞公司的地位日益穩固和強勢。加盟網點的業務高度依賴快遞公司，加盟商成為了“通達係”的附庸。2020年之後行業競爭日益激烈，“通達係”加盟商和快遞員的日子越來越難。
順豐和京東，追求高質量服務，消費者滿意度較高。而“通達係”公司，更側重於以價換量，把低價作為核心競爭力。“通達係”80%以上的貨源來自電商平台。平台上的中小商家對價格非常敏感，誰便宜就用誰。
“通達係”激烈競爭，誰的價格低，就能獲得更多的訂單，就能占據更大的市場份額，就能形成規模優勢，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味著有進一步降價的空間。這是競爭的內在邏輯和原動力。
“通達係”快遞公司激烈競爭市場份額，但又不想犧牲利潤。以韻達為例，2021年淨利潤15.0億元，高於2020年的14.2億元，2022年前三季度淨利潤與2021年同期持平。中通和圓通2022年前三季度淨利潤創曆史新高，分別為45.3億元和28.1億元。申通2022年前三季度淨利潤為2.0億元，也是2020年以來的最好水平。極兔未上市，數據不詳。
“通達係”公司利用自身的強勢地位，從產業鏈每個環節擠出利潤，罰出利潤。2020年之後，快遞公司不斷單方麵改變費用標準，增加各種考核，降低快遞員派送費用，增加罰款項目與罰款力度。多個資深業內人士給《財經十一人》算了賬，罰款可以占到多家快遞公司淨利潤的一半以上，有的甚至超過淨利潤。（詳見尾注）
在“通達係”，由於總公司給的派送費用不斷降低，罰款不斷增加，以派送為主的網點大麵積虧損。網點自顧不暇，快遞員生存狀態堪憂：勞動時間長、收入不高、多數人沒有社保，而且幾乎全年無休。
快遞員是行業鏈條上的末端，是最不起眼的小人物。在行業生態惡化後，數以百萬計的快遞員就成了犧牲品。
《財經十一人》多次向通達係公司發出采訪請求，截至發稿隻得到了中通和申通的回複。
圖1: 主要快遞公司的市值（截至2023年2月23日）
願意送快遞的人越來越少
快遞員不足讓網點捉襟見肘，服務質量下降。在人力資源和社會保障部發布的2022年第四季度全國“最缺工”的100個職業排行中，快遞員排名第三。2023年以來快遞員尤其緊缺。在北京房山的幾個網點，很多快遞員過完年就沒回來，現在到崗率不足70%。快遞員不夠，網點隻能找人臨時代派，價格幾乎翻倍，服務質量也難以保證。
“通達係”采用加盟模式，總公司和一級加盟商簽訂合同，而一級加盟商再和下級加盟商簽訂合同，層層遞進。通過這種方式，“通達係”公司將人力成本、社保成本和用工風險從自身剝離。
竇立國從2008年開始做快遞員。2010年受到觸動，開始堅持做公益。2014年9月，在美國紐交所，他作為快遞行業的代表站在敲鍾台上，見證了阿裏巴巴上市。
現在他在北京承包了一個網點，網點有大約30個快遞員，10多個後勤人員。他說：“發招聘廣告是過完年後網點老板的第一件大事，都缺人，都在招人。”一方麵，總公司對網點的要求越發嚴格，之前10個人能幹的活，現在得上12個人。另一方麵，人不好招。
“我們這邊打了招聘廣告，一年花好幾萬。”他告訴《財經十一人》，很多網點每年要流失50%的快遞員。他顯得很無奈，“快遞沒啥技術含量，未來也沒發展。70、80後是主力，90後不多，00後更少。”
采訪中，很多網點負責人都談起，年輕人不願意從事快遞行業。快遞員工作不光鮮，還經常受委屈。快遞員甚至被看作低學曆人群的最後選擇。不少快遞員調侃：“少壯不努力，長大送快遞。”
快遞員的工作強度很大。以韻達快遞為例，2021年韻達全網快遞員數量為18.1萬，當年派送包裹184億件，人均派送快遞10萬件/年，平均每人每天需要派送快遞278件。其實，在很多網點，一個快遞員日送300件以上很正常。
快遞員不僅要派送包裹，還需要攬收包裹，裝車卸車、分揀、信息錄入。所以工作12個小時以上是快遞員的生活常態。
包括韻達在內，多家公司的快遞員除了春節的幾天，幾乎全年無休。快遞員往往早上6點半之前開始工作，晚上8點之後才能下班，中午飯就在外麵湊合一頓。忙起來可能一整天沒時間好好吃頓飯。2020年快遞公司開始執行的“春節不打烊”又奪去了一部分快遞員全年唯一的休息時間。
有些快遞員還要承受身體上的痛苦。一個湖南快遞員小哥說，冬天耳朵非常容易凍傷，因為騎著車帶耳套會聽不清四周的聲音，會出危險。
然而，大多數快遞員離職的原因不是辛苦，他們接受一天12個小時以上的勞動，也接受每月5000元左右的收入。一位中通的快遞員說：“既然選擇這份工作，就已經做好了吃苦的心理準備。”
一位圓通女快遞員道出了快遞員流失率高的原因。她在抖音裏說：“擊垮快遞員的從來都不是那些風裏來雨裏去的辛苦，而是無理的投訴、無奈的賠貨、還有看不起的眼神和態度。”
除了這些，各種不合理罰款是導致快遞員流失更重要的原因。
罰出來的利潤
抖音上有一段視頻，一個快遞員向家人大聲哭訴：“媽，我不想幹了，我今天又被罰了二百。”
一個極兔快遞員說，你能想象一個月罰款1000多元的心情嗎？本來就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。
更讓快遞員無奈的是，很多罰款非常不合理。
一位極兔快遞員說，在總公司的規則中，如果顧客在網絡平台購物之後給物流差評（五星裏麵給四星以下算差評），快遞員要被罰50元 -
100元。但是，很多顧客對物流不滿，是嫌速度慢，這其實和快遞員的關係不大。據了解，“通達係”各家都有類似的規定。
雖然不同城市不同公司的情況有所不同，但大部分“通達係”快遞員送一份快遞隻能賺0.5元-1元。50元看起來不多，卻是快遞員派送50-100個包裹的收入。
一位韻達快遞員說，顧客通過總部電話查詢快件到了什麽地方也會引發罰款。顧客查詢後，如果3小時內不能送貨上門要罰款25元。
多個快遞從業人員說，各公司最近都出台了“時效簽收考核”。不僅要求今天的包裹今天送到，而且要求幾點之前要完成一個比例。比如，申通要求下午兩點之前完成70%。時效簽收率不合格，也要罰款。
這無疑會增加快遞員的壓力和罰款。這個考核對於鄉鎮網點尤其難以完成。中通某網點負責人給《財經十一人》展示的罰款單顯示，2023年2月16日其所轄20多個鄉鎮裏麵能完成時效簽收考核的僅有4個。
申通回複稱：“針對末端消費者服務體驗提升和服務質量提升，我們根據市場情況會製定相應的考核標準和要求，旨在進一步提升末端服務質量，同時提升我們末端服務環節的標準化和客戶服務意識。”
“通達係”各家的從業者都說過，公司的很多規定不符合實際情況，不可能做到。做不到就給了公司罰款的理由。
比如，公司規定每天到貨的包裹，簽收率必須達到98%以上。但100個顧客裏麵，總會有幾個無法簽收導致無法到達98%。為了完成簽收率考核，快遞員隻能先代顧客簽收，明天再送。但如果被發現，就按照“虛假簽收”罰款。多位快遞從業者均反映，“虛假簽收”是每月罰的最多的一項。
再比如，“通達係”規定，送貨上門的快遞，顧客本人憑身份證簽字領取，字跡必須清晰，雙方開箱驗貨確認無誤，快遞員方可離開。
對於一天要送300單以上的快遞員來說，這無法做到，因為時間不夠。
而且，正如一位中通快遞員所說，顧客也沒時間和耐心驗貨，如果強行要求顧客拿出身份證並開箱驗貨，很可能得罪顧客，而顧客可以投訴快遞員態度不好。
但快遞員不按照規定操作，就會引發多種罰款。比如，顧客投訴商品壞了，除了賠償，公司還要加罰；客戶投訴商品沒收到，除了賠償，還要加罰。因為的確沒有開箱驗收，沒有客戶簽字，快遞員隻能給顧客賠錢，被公司罰款。
一個圓通快遞員說，明明送到了指定的門衛那裏，但顧客說商品不見了，價值200元，也不給我看購物單。我隻能賠償，因為惹惱了顧客，投訴之後還要被罰款。
顧客投訴非常容易，但快遞員申訴非常難。
一位韻達快遞員說，在公司規定的釘釘係統裏麵申訴，花一天的時間都不一定能成功。
“通達係”快遞員都非常恐懼投訴。不同投訴內容，不同公司的標準不同，但罰款大多在50元-100元之間。罰款後，公司會要求快遞員與客戶溝通，不管用什麽方式，一定要讓客戶滿意。否則，回訪不滿意，會繼續產生罰款。如果顧客投訴到郵政，罰款則高達2000元。為了求得原諒，甚至有快遞員下跪的個案。
很多快遞員都講過罰款的經曆和罰款之後的心情。一位快遞員說：“那天早餐5點多就開始幹活，幹到晚上9點多，送了400多單，結果被罰了200元，一天就白幹了。心疼錢，也心疼自己。老天為什麽喜歡欺負小人物，明明非常努力了，怎麽還這樣？”
他說，好想休息幾天，希望生活能按下暫停鍵。
按“通達係”的規則，為了避免罰款，快遞員必須聽顧客的話。近期“通達係”又出台了讓快遞員向顧客要好評的考核，達不到要求的好評個數，也要罰款。公司可能是為了討好顧客，但這種討好方式卻把快遞員置於卑微狀態，有物極必反的風險。
快遞公司會設定服務質量KPI考核，逼迫網點完成，網點也隻能逼迫快遞員。下圖是某快遞公司黑龍江片區要求網點簽的承諾書
。其中第二條：“我保證2023年服務質量KPI排名前（）名，否則我自願接受（）懲罰；”懲罰有五種：“（1）扣派費 （2）跪爬會場三圈
（3）剃頭 （4）洗腳 （5）自主提議”。
第一個選項“扣派費”，網點不敢選。哪怕一票扣0.05元，一個網點一個月最少要扣5000元以上，因為很小的網點每月也有10萬票。其他選項就要網點承包者付出尊嚴，網點也隻能要求快遞員必須聽顧客的話。
快遞員在這種要求下，無奈、忍耐，忍耐不了就離開。有時，快遞員沒有控製好情緒，也可能和顧客發生激烈爭吵，但這麽做的快遞員往往是想離開這個行業了。
絕大多數顧客是善良的，投訴也是無心的。在采訪中很多顧客表示真不知道投訴會讓快遞員罰款那麽多。
當然，也有些惡意顧客，故意誣陷快遞員。
抖音有個很火的視頻，視頻中的快遞員在曆經周折，證明自己的清白之後，大聲哭訴：“我一單就賺五毛錢，扔在地上都沒人撿。”
有時小區保安不讓快遞車進小區，有時寫字樓不讓快遞員坐電梯。
一位快遞資深從業者說，尊重顧客，提升服務是沒錯的。但說服、教育、培訓、習慣訓練都是很好的方式。罰款解決不了問題，很多罰款其實就無法避免，罰了也沒法提高服務。而且，就算罰款，數額也別那麽重。
多位快遞從業者均認為，因為所有罰款歸總公司所有，這導致快遞總公司偏愛以罰款代替教育和管理。罰款越來越重，罰款似乎不再是改進服務的手段，反而成了目的。
快遞員是少有的全年無休的行業。外賣小哥可以關閉接單係統，休息幾天，但快遞員沒有這種便利的選擇。快遞公司缺人手，不好請假；每人負責一個區域，難以找工友替班。快遞員怕生病，發燒仍要工作，他們更怕出車禍，因為沒有保險。
2020年以來，各快遞公司都執行“春節不打烊”，這讓一部分快遞員失去了全年唯一的休息時間。
《財經十一人》向中通快遞詢問其“春節不打烊政策”的情況。中通回複說：“春節假期期間的寄遞服務......是企業提升服務、服務民生的需要。在春節不打烊期間，中通保持了網絡和服務的穩定，安排約30%的員工留守。”
除了離開沒有別的辦法
統計數據清晰反映出快遞員的生存狀態。
中國社會科學院發布的《2021年度社會藍皮書》顯示，快遞員較高的收入主要來自高強度加班。
調查數據顯示，快遞員每周工作時間達到70.7小時。這意味著快遞員不僅沒有休息日，而且每天工作時間達到10小時以上。而且，2021年-2022年之間，快遞員的工作時長又顯著增長了。
其實，快遞員收入不算高。快遞物流信息服務商“快遞100”發布的《2021年中國快遞員權益保障問卷調研》（下稱《快遞員調研》）顯示，54%的快遞員每個月收入少於5000元（含），33%的快遞員每個月收入在5000-8000元之間，8001-1萬元的占9%，月入過萬的快遞員僅占4%。（圖2）
圖2: 《快遞員調研》顯示的快遞員薪酬分布情況
《快遞員調研》顯示，受訪快遞員最擔心的問題是投訴罰款過多，近六成快遞員每月被罰200元以上，27%的快遞員每月被罰200元-500元，26%的快遞員每月被罰500元-2000元，還有4%每月被罰2000元以上。（圖3）
圖3: 《快遞員調研》顯示的快遞員每月罰款分布情況
2023年剛過完年，韻達再次下調了派送費用。
不滿派費下調的快遞員除了選擇離開，沒有別的抗議辦法。一位50歲的快遞員說：“我們沒有社保，沒有未來，當體力被榨幹，65歲以後怎麽辦？”
快遞員不容易，而基層網點也非常辛苦。
基層網點老板同樣辛苦
基層網點是快遞多層網絡結構的最下層，基層網點老板其實更像快遞員，很多活需要自己幹。基層網點的規則中還摻雜了各級上層網點的附加規則，所有規則的疊加，加重了基層網點的生存壓力。
林強原在北京昌平當兵，轉業後在南方某城市承包了一個韻達基層網點，現在雇傭了2個快遞員。其實人員不穩定，很多時候隻有1個快遞員。
有一段時間，他的網點一個快遞員都沒有。那時林強還發著燒，一天隻能睡3-4個小時。他由於身體原因幹的慢，為了完成工作量，隻能半夜就開始慢慢幹，一個人分揀，一個人送件。
當問到韻達的“春節不打烊”政策如何執行時，林強說，在過年前兩個月總公司開始扣留原本屬於你的錢，就是每一件快遞上麵扣一毛錢建立一個春節保證金。然後，總部設定春節指標，根據指標達成情況返還這筆錢。
2021年春節，林強沒休息，但沒能全額拿回自己的錢。2022年春節，林強經過努力完成了指標，拿回了自己的錢，此外還得到了一筆春節獎金：218元。
基層網點老板普遍辛苦，但賺的並不多。2020年之前林強從上級拿到的派送費是1.2元/票，隔段時間就降一次，現在拿到的派費是0.8元/票。他知道這源於總公司壓低派費。他現在給快遞員也是0.8元/票，不賺錢。他還需要支付房租、車輛費用、電費。
當問到快遞員最需要什麽時，林強說：“需要保障。我們注冊了執照，是個體經營。就是和總公司沒有關係，如果出了事情總公司是不會管的。”
王慧承包了極兔在北方的一個基層鄉鎮網點。2022年10月，她派發了約兩萬件快遞，派費約14,000元；攬收快遞約500件，攬收賺了約2000元。而來自上級網點的各種費用和罰款高達6000元。王慧的感受是，公司要求越來越多，罰款項目也越來越多。
10月，王慧到手10,000元。這裏要扣除一個客服3000多元的工資，扣除700多的係統使用費，再扣除車費、油費、房租，剩不下什麽錢。她自己的人工基本是白搭在裏麵，老公還需要偶爾幫忙。“要不是前期投入了那麽多，我真不想幹了，再熬熬吧。”她說。
王慧說：“按接手時的公司政策，可以賺點生活費。但公司政策隨意變化，很快就不賺錢了。”
李君是三個孩子的父親，最小的孩子一周歲。因為孩子多而且年齡小，夫妻二人都不能外出打工。李君找父母借了幾十萬元，承包了中通快遞在遼寧某鄉鎮的網點。
他一邊展示賬單，一邊說：“本來派費剛開始是0.9元/件，算下來可以賺錢。簽完合同幾個月，派費降為0.8元/件了。”
李君接手網點，是看到國家鼓勵快件下鄉，以為這行會有美好的未來。他沒想到派費越來越低，罰款越來越多。他說，扣去費用和罰款，派送每個快遞可以剩下0.6元，而他的成本平攤在每個快件上剛好是0.6元。
李君說他們很難聯係到總公司，總公司的政策也不考慮他們的實際情況。他提貨往返要100多公裏，為了滿足總公司出台的時效簽收，不得不買兩個車。第一輛車裝的差不多就要先回去，不然來不及。其他的由第二輛車拉。多一輛車，多一個司機，就增加了不少成本。“總部的政策不考慮實際，這些費用本來可以省下來。”
“這個春節不打烊，我們全年無休。春節期間其實商品件數很少，勞民傷財。我們不僅虧錢，還白搭人工和油費。”
李君說上級網點經常在微信群裏下達各種通知，通知就是未來罰款的依據。基層網點處於弱勢，無力反抗上級網點。但李君也知道，上級網點的日子也不好過。
李君給了我們他上級負責人的電話，但撥通後上級網點負責人拒絕接受采訪。
李君後來發來一條短信，轉述了剛才這位網點負責人的話：“如果接受采訪，總部就會把他這個網點收回去。假如說他這個網點值三四百萬，就給一百萬，賣不賣？不賣就把你停掉，然後就給別人做。”
上級網點老板對李君說：“我要說了任何問題，我這個網點就沒有了，我這麽大歲數我出去還能幹什麽？”
有的快遞公司的確存在不得私自接受采訪的禁令。下圖是網傳中通要求網點簽的承諾書。
上麵第五條寫著：“我承諾規避負麵輿情，維護品牌形象，否則願接受5-10萬元罰款。”
中通給出的解釋是：“為真實客觀傳播企業信息，中通有明確的媒體采訪接待管理製度，網點接受媒體采訪需按照流程向總部報備。”
“通達係”每家公司都有幾萬個基層網點，例如韻達和中通都約為三萬個。基層網點的老板更像快遞員，一般不會虧損，但非常辛苦。從我們調研的情況看，大部分基層網點隻能支撐一個家庭的吃穿用度。賺大錢是不可能的。
一級網點老板是那些直接和公司簽約的網點，是快遞公司的直接加盟商。他們以前日子過得不錯。但2020年以後，以派送為主的一級網點活得越來越難。
加盟商無力改善快遞員待遇
一級網點的生存也很艱難，無力改善快遞員待遇。一位安徽亳州的資深業內人士說，在亳州極兔、申通、韻達大多是虧損的。2022年中報顯示，韻達在全國有3850個直接加盟商。多位行業資深人士說，韻達以派送為主的一級網點目前大麵積虧損。
一級網點沒有和總公司談條件的籌碼，逆來順受已是常態。很多加盟商在網點投入了整個身家，業務又幾乎完全依賴總公司。總公司掌握著他們的生死大權。如果不是虧損嚴重，加盟商不敢反抗總公司的政策和指令。一位韻達加盟商說：“省總（快遞公司的省負責人）就是我們的天。”
“通達係”不斷出台罰款新政策。某公司2023年2月6日推出新政：
第四天不簽收，定為自動遺失。除了商品本身價值，每件加罰100元。一個平時每天都派發4-5萬件的寧波網點經理說，過年積壓了好多件，這下要罰上百萬元。
韻達湖南某網點經理展示了其2019年-2021年的收費和罰款匯總表。2019年僅9項，2020年增長到20項，2021年增長到28項。
以上表格中有一項費用叫做“平衡重量費”，2019年這項費用不足萬元，而2021年這項費用達到了數十萬元。為什麽“平衡重量費”在兩年之間變化如此大？
經理解釋：“主要因為總公司的政策變了。”他說，這是總部單方麵的調整，根本沒有協商。他抱怨：“對網點有利的政策越調整越少了。”
竇立國說，“通達係”大部分公司現在給網點的派費完全不能養活快遞員。而攬收也賺不到錢，由於公司市場部和“黃牛”（手裏有特殊政策，可以低價攬收、跨區攬收的人），網點攬不到大客戶，而小客戶的利潤很低。那麽，派件沒利潤，取件沒利潤，還要麵對一大堆罰款，加盟商確實很艱難。
以派送為主的網點尤其艱難。一個普通包裹，各公司給到一級網點的派送費用多在1元-1.3元之間。這些錢需要支付幾十個環節，應付幾十項罰款。
網點經營者中其實不乏管理高手，也不乏有資源優勢的人。一位韻達網點老板說：“我的成本是行業最低。房子是自己的，車可以自己維修，管理水平大家有目共睹。”即使這樣，按照目前的派費，他每單要虧0.2元。
還有一位極兔安徽某網點老板，邏輯縝密，深諳快遞技巧。但是，他的派送業務也是虧損的。他說，不合理的地方太多，左右為難。簽收率考核、時效簽收、春節不打烊、好評率等等，各種罰款，讓人看不到希望。他說：“再堅持幾個月，不行就退出了。”
很多總部盡力在加盟商身上尋找利潤來源。除了提高費用，提高考核，還通過向加盟商出售物料賺利潤。
2023年2月初，江蘇某些快遞網點反映，總公司按照網點人數發冬季工服，直接從係統扣款。但實際上，2月的江蘇已經開始變暖，再過半個月就不需要冬季工服了。
網點最怕的，是遇到不講道理的管理者。湖北某地是水果之鄉，當地快遞行業每天包裹發出量約為7萬件。韻達網點每天發貨量在1萬單左右。但由於某些事情，省總把發貨任務量提高到每天4萬單。這導致該網點業務量完不成而被罰款。最高一周罰款14萬元，半年罰款上百萬。最終網點無法正常經營，隻能低價拆分轉讓。
很多網點經營者準備出售網點，隻是現在接盤者難找。一個極兔加盟商說，為了經營已經借了很多債，隻求轉讓出去能還完債。
防止從“雙贏”到“雙輸”
隨著電商普及，配套的快遞業也蓬勃發展。根據前瞻產業研究院《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告（2023-2028）》，2013年至今，快遞行業的規模增長10倍以上。2021年，全國快遞服務企業共派單1083億件，14億人每人每年平均收到77件快遞；全國快遞服務企業總收入突破1萬億，達10332.3億元。
2020年以來，快遞公司為爭奪市場份額，不斷降低服務價格，不斷增加內部考核指標，消費者得以用更低的價格享受更好的服務。三年以來，快遞公司的淨利潤也整體保持增長。看起來，快遞公司和消費者實現了“雙贏”。但這種“雙贏”是以加盟商大麵積虧損、快遞員過勞且缺乏保障為代價的，這種模式注定不可持續。
物流行業知名專家楊達卿對《財經十一人》說，很多快遞員缺乏歸宿感，憂心老無所依，而快遞一線的高流失率和缺員狀態會影響服務品質。當前，中國快遞企業穩定發展的根本支撐點在人，科技手段仍隻是輔助。保障好人力，品質服務才有著落。沒有快遞員做支撐，品質快遞無從談起。
經濟學理論說，競爭可以提高效率，增進社會福利。“通達係”的競爭錯了嗎？問題出在哪裏？
經濟學理論沒錯，快遞業的確通過競爭提高了行業效率，增加了社會福利，但增加的福利並未公平惠及產業鏈上的所有環節，在快遞公司、加盟商、快遞員、消費者這四個環節中，首尾受益，中間受損，而受損的環節又無法維權。
事實上，從全國人大的《勞動法》、《勞動合同法》、《勞動爭議調解仲裁法》、《社會保險法》、《工會法》、《就業促進法》、《職業病防治法》到國務院的《勞動保障監察條例》、《工傷保險條例》、《帶薪年休假條例》、《女職工勞動保護特別規定》，再到大量的部門規章和地方立法，中國保護勞動者權益的法律法規和政策文件已經完備，保障勞動者的基本權益，本應是營商辦企業的剛性成本。
2021年7月，在外賣騎手的權益保障成為社會焦點後，人力資源和社會保障部等八部門發布《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，明確要求“平台企業采取勞務派遣等合作用工方式組織勞動者完成平台工作的，應選擇具備合法經營資質的企業，並對其保障勞動者權益情況進行監督。”
這意味著“通達係”有義務監督快遞員的權益保障情況。
但法律角度，“通達係”與快遞員並無勞動合同關係，承擔保障義務的是“通達係”的加盟商，但他們本身就生存艱難，無法改善快遞員待遇，無力承擔快遞員的社保支出。如果監管趨嚴，大批加盟商勢必破產倒閉。
在“通達係”與加盟商的關係上，作為產業鏈核心環節，“通達係”的確可以利用自身的強勢地位為加盟商定價，甚至可以先以高利潤誘導加盟商投入大量資本，在合同期滿之後通過降低價格、改變規則、增加罰款等形式調低合作者利潤率。但是，在合同期滿之前不可隨意改變條款，如需改變需要協商，這是基本的法律義務。
但“通達係”在合同執行期間，單方麵改變規則、降低加盟商服務價格、增加考核和罰款的現象層出不窮。“通達係”如此行事，依據的是和加盟商簽訂的格式合同，合同條款中往往規定總公司擁有隨時調整規則的權力，但這種規定合法與否，存在爭議。
快遞員和各級網點的加盟商是快遞行業的重要組成環節，在目前的行業格局下，當生存困難時，他們隻能默默離開這個行業。而當加盟商和快遞員的離開數量跨過了“臨界點”，快遞網絡的運送效率就會大幅下降，快遞公司和消費者曾經的“雙贏”就會變成“雙輸”。
種種跡象表明，“臨界點”已經不遠。
尾注：快遞公司的罰款收入估計方法
快遞公司的罰款收入通常分為對快遞員的罰款和對網點的罰款。根據《2021年中國快遞員權益保障問卷調研》所顯示的快遞員每月罰款分布情況，以韻達為例，2021年韻達有18萬快遞員，快遞員人均罰款每月高於300元，當年快遞員罰款大於6.5億元。而從資深從業者掌控的情況看，對於網點的罰款往往會高於對其快遞員的罰款。以此估計，韻達2021年罰款收入大於13億元。而2021年韻達淨利潤為15億元。
按此方法估算，2021年圓通的罰款收入也大於當年淨利潤的一半，申通罰款收入大於當年淨利潤。