視頻裏，兩位完全沒有劃船經驗的小夥子——大明和“豬豬俠”，買了充氣船、救生衣，計劃用一個半月的時間，從杭州沿京杭大運河劃到北京。
2月10日上午，他倆從杭州三堡附近下水，中午劃到西湖文化廣場附近，劃了不到6公裏，就被杭州市交通運輸行政執法隊攔截。兩人還接受了安全教育，寫了檢討。
網友評論得很歡樂：
“你倆鬧了半天拱宸橋都沒劃過去。”
“6小時劃了5公裏，被抓了哈哈。”
“按這個速度，今年能出浙江嗎？”
“這技術和運氣沒三五年到不了。”
“兄弟！我住天津北運河邊，一直有這個想法，沒想到真有人去實踐。”
“濟寧老鄉有過同樣的想法，謝謝你幫我實踐了一下。”
“做了我想做的事，從京杭大運河到北京。”
不少人看了視頻也蠻好奇：從杭州真的可以劃（坐）船去北京嗎？
想法是美好的
現實是殘酷的
記者聯係上大明，問他為什麽會有這個想法。大明說，去年看到一個新聞，說是京杭大運河全線開通，就萌生了這個想法。
大明是山東濟寧人，自由職業者，愛好騎行，充氣船並沒專業練過。計劃之前大明做過考察，先是到北京，本打算從北京往杭州劃，但此時北京河道正結冰，所以計劃從杭州出發。
2月9日，大明和朋友來到杭州，充氣船是從網上買的，再加上一些裝備，總共投資4000元，10日從錢塘江和大運河交匯處下河，計劃一個半月劃到北京，但按照實際速度可能要半年才能到。
大明說：“還沒劃出城區就被攔住了，說大運河是不可以劃船的，大運河經常有貨船經過，這種充氣船根本經不住大船掀起的浪，不安全。”
大明說，由於自己之前不是很了解，已經認識到這麽做是不對的。
執法隊解釋，運河是杭州的主航道，有貨船、水上巴士通行，未經審批不可以下水劃船。充氣船被大船撞到、被螺旋槳割到或被風浪掀翻的情況都可能發生，太危險啦！
從杭州坐船真的可以去北京嗎？
雖然這兩個小夥未能實現“壯舉”，但不少人看了視頻也蠻好奇：從杭州真的可以坐船去北京嗎？
去年，長達1789公裏，連起北京與杭州的京杭大運河，在時隔百餘年後再次實現了“全線通水”。這讓很多人覺得，這是否意味著走京杭大運河，從杭州到北京已經具備了可行性？
這可畫不上等號。京杭大運河雖已“全線通水”，但還未“全線通航”。
昨天，我們對著地圖研究了各種可能性，也谘詢了多位業內外人士，最終的結論是，目前從杭州坐船，沿著運河一路北上，最遠可以到達山東境內的黃河南岸。
這之後，穿越黃河是我們坐船北上的第一隻“攔路虎”；若能成功穿越，接下來還有一群“攔路虎”是部分運河河段未實現通航，可能就得自己時不時冒著風險劃小船，才能繼續前進到達北京呢！
讓我們模擬一下
這一路“奇幻漂流之旅”
在杭州走京杭大運河去北京，這一路會是怎樣的“奇幻漂流之旅”？
我們來模擬一下。
目前除了隻在杭州市內航行的遊船和水上巴士，杭州運河上很少有客運船隻航行，因此，我們的旅程要從乘坐貨船開始。
從杭州沿運河一路北上，出了杭州後，經過湖州、嘉興，進入江蘇境內，一路上會路過蘇州、無錫、常州和鎮江。
運河在鎮江城東部的諫壁一帶匯入長江。運河與長江是“平交”，在諫壁的運河與長江交匯處，建有一座船閘，通過船閘，船隻便可駛入長江。
進入長江後，船隻在長江上向西航行一段，來到“京口瓜洲一水間”的揚州瓜洲以東的運河河口，向北轉彎即可駛入運河，通過施橋船閘之後，便可繼續向北航行。
在坐船沿運河北上的過程中，長江是第一條與其相交的大江。可能有人會感到好奇：為什麽運河與長江不是呈現十字交叉，而需要在長江中行駛一段？
中國水利水電研究院工程師陳興章告訴我們，這充分體現了古人的智慧和大自然的選擇：“古代修建運河時，更多考慮的是由北向南的航行需求，運河呈一定夾角過長江，可以讓運河上的船隻從長江北岸進入長江後，借助東流的江水為船隻助力，船隻就可以順勢駛入長江南岸的運河中。”
運河與淮河入海水道交匯處
可以走水上立交橋
到達揚州後，船隻會穿過揚州城，路過高郵、寶應，到達淮安城的南邊——這裏是運河與淮河入海水道的交匯處。
由於運河的水位比淮河高，為了讓運河跨過淮河入海水道，這裏修了一座水上立交橋，也就是淮安水上立交樞紐，采用“上槽下洞”結構，讓運河與淮河入海水道“各自獨流”，各行其道，互不幹擾。
運河水與水上的船隻，通過水上立交的上部“橋梁”，跨過淮河入海水道，船隊浩蕩，往來如梭；下部15孔巨大涵洞沒入水中，自西向東溝通了淮河入海水道。這成為蘇北平原上一道獨特的景觀。
乘船跨過淮河之後，沿著運河繼續向北，穿過淮安城，再經過宿遷、徐州等地，出江蘇省，進入山東境內。
沿著運河北上的貨船
被高聳的黃河堤壩攔住去路
繼續向北，經棗莊、濟寧和泰安等地，運河就來到了濟寧市梁山縣附近的黃河南岸。
黃河是一條“地上河”，水位比運河要高出很多，這使得運河無法直接與黃河交匯，船隻在此處被高聳的黃河堤壩攔住了去路。
所以我們說，目前從杭州坐貨船出發，沿著運河北上，最北端就隻能到達這裏了——黃河成為運河船隻北上的“攔路虎”。
陳興章說，雖然曆史上運河曾經跨過黃河，但那時的黃河和今天的黃河早已不同，走向、水位等因素都不一樣了，當黃河的水位越來越高，並形成目前的走向之後，便把運河“攔住了”。
為了讓運河跨過黃河，讓兩條河實現有效貫通，上世紀70年代，我國曾修建運河入黃船閘，後來發現黃河泥沙淤積對船閘影響太大，出現滲水隱患，於是停用拆除了。
事實上，運河穿越黃河的各項工程研究至今還在進行中。有的方案提出建設運河穿越黃河的隧道；有的方案提出利用升船機，將運河上的船隻從黃河上部拖過……
黃河以北的運河曾長期斷流
一些未通航河段需自己劃船
無論采用何種方案，假如能讓運河的船隻順利穿越黃河，那麽接下來的旅程就要換船了。坐貨船或是相對較大的船隻，估計不行了，要做好自己劃小船的準備。
從黃河以北至北京的運河河段總長約707公裏，所在的海河流域屬於資源性缺水地區，上世紀70年代以來，水資源呈衰減趨勢，部分河段長期斷流。
雖然去年通過優化調度南水北調水、黃河水、本地水、再生水及雨水等多水源補水，讓運河全線實現了通水，但一些河段由於泥沙淤積、水位、河道功能及橋梁高度等多重因素，依然是無法通航的。貨船、客船等船隻都無法在河道內航行。
所以，假設要繼續沿著運河去北京，就得隨機應變了，比如在已經通水但不通航的河段自己劃一劃小船之類……當然，隻是假設，危險性極大。
黃河以北的運河也有部分河段實現了通航。比如河北滄州中心城區段，開通了航行在滄州城內運河上的遊船；從北京通州至河北香河的河段也實現了通航，河北的遊船已經可以通過運河開到北京通州。
此外，天津等運河沿線的城市也都提出要實現運河河段的通航功能。
或許，在不久的將來，從杭州一路坐船直達北京，真的會實現。