2月23日早8點，東莞開往深圳南山科技園的大巴上，睡覺的乘客
2月23日早7點，東莞城邦大道，在路邊等待乘坐e巴士的附近居民。
第二落點，第三視角。
從河北滄州到北京的單位，她每天需在路上花5小時，耗費225元。這樣的跨省上班，她已經堅持了1年。前幾天，這條《女子每天花費225元，從河北趕到北京上班》的新聞刷爆朋友圈。
“人擠成照片，春運天天見”。每日上下班，宛若長途遷徙，類似這樣的“跨地區上班族”現象，其實並非北京的專利，而是不少大中城市居民都有的切身體驗。和眾多擁有相同生存軌跡的上班族一樣，大城市裝下了他們的夢想，周邊小城用來安放生活。
在持續的高房價壓力之下，不少在深圳工作的人選擇在臨深的東莞鳳崗置業。東莞居住，深圳生活，雙城生活已經越來越便利。
南都記者連日在大運城邦采訪時也發現，雖然已經是東莞地界，但是這裏停滿大量的粵B牌轎車，早高峰期間人流也幾乎全部湧向深圳方向。
定製的公交，雖然正在解決臨深片區居民上下班的難題，但日常出行以及短途出行仍有不便。
2月23日早晨7點，一輛49座的大巴從東莞鳳崗出發，滿載的乘客在途中趁機補覺，僅僅一個小時，大巴抵達深圳南山區的科技園。
在持續的高房價壓力之下，不少在深圳工作的人選擇在臨深的東莞鳳崗置業。東莞居住，深圳生活，雙城生活已經越來越便利。
東莞的房
雖然是東莞地界，但是這裏停滿大量的粵B牌轎車，早高峰期間人流也幾乎全部湧向深圳方向
網友阿簡2010年大學畢業後來深圳工作。當時他的工作地點和租住地，都在深圳南山科技園區域。2012年，阿簡在大運城邦買下一套80多平方米的兩房。
大運城邦是一個典型的臨深盤。這個樓盤位於東莞鳳崗鎮，鳳崗鎮嵌入深圳版圖，與深圳無縫對接，有兩條大道連接深圳。
從2010年左右首期開盤，至今大運城邦共開發了7期，迄今第七期在售的是別墅產品。公開的價格顯示，2010年大運城邦開盤價格約在8000元每平方米，而百米之距的中海康城國際的公開價格約1.3萬元每平方米，不同的僅僅是中海康城國際是位於深圳境內。
回憶買房的情景，阿簡說，當時就是在朋友的帶領下，看房之後立馬就決定買下。他買下的價格是每平方米8000多元，一套兩居室在80萬元以內。
阿簡當時畢業的時間不長，首付加裝修的預算在50萬元左右。他根本沒有考慮在南山買房，其原因就在於價格較貴。
“我印象中當時南山的房價是每平方米三四萬。”阿簡說，相較於南山的房價，大運城邦的性價比在他看來很高。
網友小雨，29歲，也是在深圳南山科技園工作。小雨於2014年在大運城邦置業，當時的價格在每平米1萬元出頭，同一期間她在南山看房，發現房價每平米已經在6萬元左右。
小雨長期在南山居住，2014年也曾關注過南山的房子，但是發現手中的預算僅僅能買下一套70多平的兩房。
小雨對空間要求比較高，希望能住大房子。由於有親友在大運城邦置業，遂轉而關注大運城邦的房產，於2014年左右購入一套超150平的大房子。
大運城邦開發商益田地產方麵有關負責人介紹說，大運城邦共有約6000戶，其中深圳客戶就占到9成。
與大運城邦緊鄰的還有名流印象小區。這一小區從2014年開始陸續交樓，分為3期，有將近4000戶。
在深圳工作的楊先生於2013年11月在這個小區買入一套80多平的兩房，當時價格每平方米在7600元左右。他關注過龍崗荷坳區域的房產，當時價格在每平方米1.3萬元左右，相差懸殊。
“是被高房價逼到臨深片區。”楊先生說，名流印象小區同樣有大量的深圳客。除了這一片區，位於惠州大亞灣區域的龍光城、德洲城，因為緊鄰深圳坪山，而價格懸殊，同樣受到一些深圳客的青睞。
南都記者連日在大運城邦采訪時也發現，雖然已經是東莞地界，但是這裏停滿大量的粵B牌轎車，早高峰期間人流也幾乎全部湧向深圳方向。
從2016年開始從事預約公交模式的深圳東部公交公司“深圳e巴士”有關負責人，在接受南都記者采訪時也證實，從預約公交線路來看，這兩大區域都有較大的向深圳市內出行的需求。
深圳的心
雖然住在東莞，但實際上與東莞並無關聯，他們還在繼續深圳的生活
“我在這裏住了幾年，但東莞鳳崗鎮上都沒有去過。”名流印象的一名業主說，雖然住在東莞，但實際上與東莞並無關聯，他們還在繼續深圳的生活。
阿簡在2012年年底入住大運城邦，他也仍然在南山科技園工作。兩地相距約五50公裏。不過這一片區公路交通方便，快速路與高速路貫通，去往深圳各區域都較為方便。
阿簡自駕車，早上7點左右出門，此時一路不會太堵車，通常一個小時左右就能到公司。但算下來，交通成本不低，自駕也頗感勞累。
一名住在附近的自駕車人士阿宗就告訴南都記者，他算過自駕車上下班的成本，算上油費以及高速公路費用，每天約為50元。
但不會開車的小雨就更麻煩一些。她要乘坐小區的樓巴，從小區坐到龍崗地鐵線的大運地鐵站，從大運地鐵站乘車到布吉地鐵站，再從布吉地鐵站坐公司的大巴到科技園。“6點必須起床，趕6點30分的樓巴。”小雨回憶說，通常在9點左右到達公司。
而返程她同樣是坐公司的班車，從科技園到布吉地鐵站，再從布吉轉公交回大運城邦。由於布吉關擁堵，她幾乎每天都要在10點左右才能到家。也就是說，她每天花在路上的時間接近7個小時。“到大運城邦就隻是睡個覺。”小雨說。
從深圳e巴士開行的數據來看，臨深片區去往羅湖區的國貿、福田區的竹子林、車公廟、保稅區，以及南山區的科技園、南山西麗的TCL國際e城等需求較大。從臨深片區去往這些區域，最近的也有30公裏左右，最遠的距離約為50公裏。
但前述區域也是深圳各種大小科技、商業類公司企業聚集的區域，提供著既豐富又優質的工作崗位，與此相伴的則是周邊的高房價。
深圳e巴士相關負責人告訴南都記者，該公司從2016年1月啟動定製公交業務，一年多以來已開辟線路超過500條，客流量在3萬人左右，滿足的正是長距離上下班的需求。這名負責人認為，業務發展迅速的根源在於，深圳的一大特點就是，居住和工作地相距甚遠，交通出行潮汐性特點非常明顯。
除了工作日，多名臨深片區的受訪者告訴南都記者，周末他們的主要活動區域也集中在深圳。有的受訪者表示在當地居住多年，甚至沒有去過東莞鳳崗鎮的中心。而由於龍崗中心城近年來的快速發展，不少臨深的居民都會選擇龍崗中心城的商場和市政公園度周末。
更為明顯的是教育的選擇。大運城邦配置有一所民辦小學，但多名受訪者都表示，希望孩子就讀深圳的公立學校。就讀公立學校往往需要有深圳的“學位房”，即便不是買房，也需要有租賃的深圳房產。
“很多業主通過在臨近小區的龍崗境內租房，獲得就讀深圳公立學校的機會。”一名孩子還沒上學的業主表示，他也在籌劃通過這樣的方式去解決孩子的教育問題。
名流印象的楊先生認為做出這樣的選擇，是因為東莞的教育質量相比深圳要差些。但阿簡則認為，難以去判斷兩地教育質量，“隻是從來沒有想過要去東莞上學，雖然是住在這裏，但是畢竟所有的重心都是在深圳，自然而然想在深圳上學。”
定製線路
定製公交將臨深片區與深圳腹地的商貿繁榮區域聯係起來
在路上花費近7個小時的小雨，遭遇了更慘的事。小雨回憶說，當時公司調整班車的發車時間。
雖然隻是將原來每天早上7點5分從布吉地鐵站發車，調整為7點整點發車，但就是這5分鍾，讓小雨再也趕不上這趟班車。
“從大運城邦到大運地鐵站的樓巴是固定6點30分出發，公司的班車提前5分鍾，除非樓巴也提前五分鍾出發，否則根本趕不上公司的班車。”小雨被迫開始選擇其他的交通方式。
2014年、2015年期間，深圳開始出現定製巴士，不少互聯網企業開始進入這一行業。有需求的市民通過網絡發起線路申請，當申請同一線路的人員達到一定數目之後，便會開設一條定時定點的巴士。
開行500條預約線路的深圳e巴士相關負責人介紹說，通常同一條線路隻要有20人申請，他們便會開通一條定點定時的線路，非常靈活。
以大運城邦和深圳南山科技園為例，如果要開設一趟公交線路，顯然除了早晚高峰，其他時段可能無人坐車。同時早晚高峰可能還會出現人員擁擠情況，乘車體驗不佳。但預約公交，隻在早晚高峰發車，按照需求來停靠站點，且會保證每人一位，速度快、乘坐體驗佳，解決了臨深片區的早晚高峰出行的難題。
現在這家公司從大運城邦開出的定製線路就多達24條，從大亞灣龍光城開車的線路達到18條。
以大運城邦的線路為例，該公司一名負責運營的人士表示，上座率極高，達到百分之八九十，每天客流量超過千人。
這樣的定製線路，將臨深片區與深圳腹地的商貿繁榮區域聯係起來。小雨現在不用再在路上花費7個小時，往返不過兩個小時左右。而阿簡也不用再花費每天50元的出行成本，還擺脫了開車的勞累。
深圳e巴士相關負責人介紹說，定製公交仍然帶有公交屬性，是按照公交來定價，同時還可以使用深圳通。從大運城邦到南山科技園，距離超過50公裏，票價為10元，刷深圳通打折後價格為7.25元，等於一天的往返交通成本僅為14.5元。
南都記者在2月23日早間，通過手機app“深圳e巴士”購票，綁定深圳通，次日早間7時許從大運城邦出發。
車輛在臨深的名流印象小區、大運城邦短暫停靠，隨後進入龍崗境內，在中海康城小區公交站台停靠，10分鍾即上完客，進入快速路，此後一路高速，8點過7分許，即到達科技園總站。一路上，乘客幾乎都在趁機補覺。
這趟車此後又在中興公司、深港產學研地鐵站、科苑地鐵站、百度大廈等公交站台停靠，到達終點站濱海之窗時也不過8時17分。24日早間，這一趟車早間到達科技園的時間甚至還沒到8點。
實際上從羅湖到南山，如果自駕車，隻要交通稍有壓力，路上耗時都會超過一個小時。但還有一些去往非熱點區域上班的人員，除自駕車之外，則幾乎別無其他的交通方式可以選擇。
有臨深片區的居民介紹說，也有當地居民在南山區南頭片區上班，隻能乘車到科技園之後再中轉。雖然預約公交還針對加班人士開行有晚間線路，但如果加班到深夜，則會麵對交通難題。同樣的，預約公交在周末也不開通，周末的長距離出行也需要依靠自駕車。
麻煩的短途
居民對短途出行大感不便，較多仍然依賴自駕車
定製的公交，雖然正在解決臨深片區居民上下班的難題，但日常出行以及短途出行仍有不便。
雖然部分樓盤開設有與地鐵接駁的樓巴，但開行頻率與運載力不足，尤其部分樓盤開行樓巴多年之後逐步也在取消樓巴，讓業主感到不便。
公共交通方麵，深圳也有389和M 361路公交車，因為需要橫跨東莞鳳崗鎮，連接龍崗中心城與龍崗平湖街道，因而公交車也在大運城邦設立站點。
但以大運城邦為例，開發商方麵介紹，目前入住業主有6成，保守估計居民超過萬人。除此之外，名流印象也有兩期已經入住，人員眾多，不少居民認為這兩趟公交車已經很難滿足需求。
在龍崗中心城工作的楊先生就表示，從名流印象小區到工作地點導航距離隻有短短幾公裏，但是由於公交配套弱，沒有直達公交，早高峰坐公交車的人多，他每天耗費在路上的時間也不少。
另一名在龍崗中心城工作的名流印象業主同樣也表示，她雖然也在龍崗工作，導航距離十多公裏，但需要倒樓巴、地鐵和公交，也倍感不便。
由於涉及兩地，交通問題解決起來並不容易。2月23日，名流印象的業主就受到深圳市交委有關人士接訪，業主們反映的是希望M 361公交車能在官井頭村委站停靠，方便名流印象的業主出行。現在公交車僅在大運城邦停靠，名流印象的業主需要步行約一裏路。
深圳市交委有關人士就表示，官井頭村委是東莞的地界，這樣的問題，他們還需要與東莞的交通部門協調。
這亦是臨深片區的尷尬所在，由於涉及兩個行政區域，簡單的交通問題都得涉及兩地協調。以前述定製公交為例，目前雖然能開行到大運城邦，但卻長時間不敢開到百米之外的名流印象小區，涉及到的同樣是兩地管轄的問題。
未來，臨深區域可能聚集更多的深圳客，新的樓盤還在建設，今年1月又有新的地塊被拍出。但公交開行的線路少、頻次不密，以及沒有地鐵連接，也讓居民對短途出行大感不便，較多仍然依賴自駕車。片區居民也寄希望於未來公共交通更為完善。
被推高的臨深片區
隨著區域配套的完善，以及深圳境內房價的攀升，這一區域近年來樓價也連番攀升
阿簡在2012年入住大運城邦的時候，周邊還一片荒涼，“回到家就感覺特別安靜。”但現在周邊配套豐富。
南都記者連日在周邊探訪，大運城邦本身配套有商業廣場，包括各類服裝店，麥當勞、星巴克咖啡、埃克斯咖啡均有開設。
除此之外，賣菜、賣水果、理發、便利店以及各類飯店，少兒藝術培訓機構，甚至寵物醫院等各類商店也均齊全，完全能夠滿足居民日常所需。
隨著區域配套的完善，以及深圳境內房價的攀升，這一區域近年來樓價也連番攀升。今年1月，中海地產以29.2億元+36450平米配建麵積艱難斬獲臨深區域的一塊地，可售商品房麵積折合樓麵地價26646元/ ，打破了東莞商住地成交單價曆史記錄。
當日競爭激烈，引來10家房企、154輪、100分鍾激烈競價。這一塊地與大運城邦同樣是一街之隔。這引得大運城邦樓盤的價格水漲船高。
南都記者在采訪時就發現，大運城邦不少房子掛牌價每平方米已經達到2.5萬元。采訪中有不少前來看房的市民就發現，想擠上一趟臨深片區的“房車”也已經不容易。
但以百米之外龍崗中海康城小區來對比，不少二手樓的掛牌價在4萬元每平方左右，仍顯出了臨深片區的性價比。
就在上周，深圳的王先生以2萬元每平方米的價格，在大運城邦旁的名流印象買下一套127平方米的四房。上一手業主兩年前購買時價格在9000多元每平方米。售出時價格翻番。
王先生同時還看中一套70多平方米的兩房，價格同樣為兩萬元每平方米左右。王先生將這套推薦給親屬，但親屬改日去看時，該房已被售出。
王先生來深多年，2004年深圳樓市低穀時，以近7000元每平方米的價格買下深圳福田彩田村片區一套71平方米的兩房。當時房子難賣，開發商僅僅收取2萬元首付，其他尾款在3年內分期還清，不收取利息。
此後王先生蝸居這套兩房內，再無置業。眼下，隨著孩子長大，王先生麵臨改善居住的需求，但是在原特區內換房門檻過高。
“一套三房，原特區內付首付的錢，可以在臨深片區全款買房，麵積還會更大。”王先生說，他這才開始考慮在臨深置業，將深圳彩田片區的房產抵押，用於支付名流印象樓盤首付款。
“既是投資也可以自住。如果投資失利，我就自住，把原特區內的房子出租償還貸款利息，也減輕壓力。”王先生說，他選擇的這套新房位於33樓頂層，三麵通透，沒有任何遮擋。尤其是主臥，兩麵有窗，寬闊異常。對於蝸居特區內多年的王先生來說，用一定的交通成本換居住空間的改善，也是非常值得。倘若能實現增值，則更好不過。
而出售此房的業主，則是因為兒子要結婚，不願意居住臨深片區，轉而出售用於支付深圳購房的首付。
是不是住在臨深片區，仍然各有選擇。
