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工作人員在安裝上海高速公路新標識牌。張海峰攝（人民圖片）
“一路多名”、編號不一影響路網效率
我國國家高速公路網總規模約8.5萬公裏，截至2008年底，全國（不含港、澳、台）高速公路通車裏程已達6.03萬公裏，其中國家高速公路近5萬公裏。
“由於初期采取分段式建設、分散式管理的建管模式，造成了高速公路"一路多名"、編號不一、標識不規範等問題，影響了路網功能的充分發揮和服務水平的提高，”交通運輸部公路局副局長成平說。
以北京至拉薩高速公路為例，該路在北京被命名為八達嶺高速、京昌高速，在河北境內被命名為京張高速、丹拉高速，到了內蒙古被命名為呼集高速、呼包高速等。“這樣的命名方式給百姓出行，特別是跨區域行駛帶來了不便。”
京津塘高速44公裏距離要更新200多塊標識
實際上，更新道路標識是項巨大的工程，涵蓋高速公路所有交通標誌，包括出（入）口預告、出（入）口、起（終）點、地點距離、服務設施預告、收費站預告等標誌。此外，還將調整裏程牌、更改收費站名稱等。以京津塘高速為例，44公裏的距離就要更新200多塊標識。
成平透露，更換標識的費用將由相關高速公路公司承擔。“從公路收費中拿出這部分錢細化和改善道路出行服務，也是取之於民，用之於民。”
拚音加數字形式命名，路線走向圖形化
此次標識更新最顯著特點就是，熟悉的漢字名稱將被“G+數字”或“S+數字”的形式所取代。
國家高速公路的阿拉伯數字編號采用1位、2位和4位數，字母標識符采用漢語拚音“G”，與國道一致。地方高速公路網的字母標識符采用漢語拚音“S”，與省道一致。
根據《國家高速公路網規劃》，首都放射線采用1位數，如京哈高速（北京—哈爾濱）編號為“G1”；縱線和橫線采用2位數，如沈海高速（沈陽—海口）為 “G15”，青銀高速（青島—銀川）為“G20”；城市繞城環線和聯絡線采用4位數編號，如東佛高速（東莞—佛山）為“G9411”。
高速公路的出口編號規則也會徹底改變，由連續出口編號調整為裏程樁整數值，當樁號值超過千位時，編號使用後三位。
例如，某高速公路轉S2滬蘆高速公路的匝道出口，原先預告標誌上的出口編號是14，代表該處是從起點起的第14個出口，現在改為45，就代表該出口距離該高速公路的起點45公裏。
“這樣不僅能避免新建出口造成編號重複問題，也使駕駛人員更好地判斷在哪個出口下最合適。”成平說。
高速公路指示牌光有漢字和數字還不夠直觀。這次更新中，樞紐和匝道分岔點的指示牌將增加圖形化標誌，使駕駛人員能很清楚地識別出怎麽轉彎，少走彎路。
“新標識提供的信息更簡明、更科學，既指出了路線走向，也把周邊重要的地點告訴了司機，避免了信息"超載"。”北京交科公路勘察設計研究院副院長劉會學介紹，歐洲大陸各國之間高速公路均采用統一編碼，並據此建立智能交通體係；美國、日本、韓國等國家也按照國家級、地區級等層麵確定數字化的線路編號，使高速公路從“段效益”上升到“線效益”、“網效益”。
政府做好細節配套，司機可提前查詢最新地圖
“新路牌指向太遠，聯想起來比較困難。”湖北司機魏先生反映，湖北境內的武黃高速、黃黃高速和漢宜高速，過去統稱滬蓉高速，如今改名為“滬渝高速”；黃小高速、漢十高速、十漫高速變成了福銀高速，而且多數路牌隻有“G”打頭的數字編號。“簡單好記的"小名"變成了距離更遠的"大名"，又加上"洋名"，上高速就像是考地理。”
“過渡期間肯定會給部分出行者帶來一些不便。”成平表示，更新過渡期中，公路管理部門將增加信息標誌、可變信息板等提示標誌，充分利用公路沿線的提示設施發布動態信息。
同時，各高速公路經營管理單位會利用收費站、服務區等場所，向司乘人員免費發放新舊命名編號對照地圖、編號規則、出行信息等，為公眾使用新命名編號係統提供便利。
交通部門提醒廣大駕駛人員盡快適應新標識，出門前，最好通過網絡或者其他途徑先找到對應高速公路的編號，避免走冤枉路
