美國郵政管理局有著悠久的曆史，它的第一屆郵政局局長任命於1775年。自建立以來，由於受到各種戰爭、經濟動蕩和技術革新因素的影響，美國郵政局對其郵政結構和郵遞方式進行了無數次的改進嚐試。下麵這10種工具可謂是美國郵政史上最另類的郵遞方式，透過它們，我們可以管中窺豹，了解美國各個時代的人文、經濟、技術發展狀況。
騾班郵遞（19 世紀—至今）
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這是美國最後一條騾班郵遞路線。
在郵運行業中，從快馬郵遞（Pony
Express）到四輪馬車，動物一直都發揮著重要的作用。但是，目前仍然還在使用的動物就隻剩一種：騾子。在美國亞利桑那州，一小部分郵遞員們每周有五天要趕著騾子在大峽穀行走6~8個小時，將信件和貨物送到Supai居民手中。
氣動郵件管（1893 年—1953 年）
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20世紀初，紐約、波士頓、聖路易斯、芝加哥和費城都采用地下氣力輸送管係統來輸運郵件。一個兩英尺長的輸送罐能裝下600封信，它們在地下係統中的輸送時速可達35英裏。在紐約市地下，大約布有27英裏的氣動管道，運輸線路跨越布魯克林大橋，連接曼哈頓與布魯克林。然而，隨著卡車的普及以及中心城市的擴張，這一係統逐漸消亡。私人承包商將氣力輸送管道租賃給郵政管理局，1934年該係統的租金高達19,000美元每英裏每年。今天，紐約市的街道下麵仍還有許多當年的管道。
雪鳥—Snowbird （1921 年）
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這款車並不是美國郵政車隊的正式官方用車，但有少量的郵政運營商用T-模型雪鳥裝備來替代馬拉式雪橇在雪地上行駛。現在，明尼蘇達州、威斯康星州和阿拉斯加州仍會在冬季使用履帶式雪地車郵運信件。
公路郵政辦公汽車（1941 年—1974 年）
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這輛郵政辦公汽車的設計靈感來自於火車。郵局工作人員在車上就可以直接進行信件的分類和排序，可以大大減少時間的延遲。首批郵政辦公汽車由華特汽車公司生產，汽車內配備了完備的信件分類桌子、信件箱等，空間大到可以裝下150個裝信件的麻布袋子。後來，人們發明了先進的自動分揀係統，對這種實時辦公郵車的需求便消失了。20世紀70年代初，美國郵政局決定建立中央高速分揀係統，所有郵件都集中送到那再進行分揀。
勝利信函—Victory Mail （1942 —1945 年）
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二戰時期，為了既保證士兵與親人的通信，又省下貨艙空間運送其它軍用物資，郵政當局引入了一種新的郵件方式。他們采用了新的信筏，這種信筏能縮小到微型膠卷大小進行運送。然後，抵達後又可以將信件恢複成原來大小。勝利信函非常節省空間，一袋勝利信函相當於37袋普通郵件（每封勝利信函的字數限製為700字。）
郵政三輪車（1957 年—1967 年）
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郵政三輪車重
500磅，功率為7.5馬力，每輛能裝下多達500磅的郵件。它尺寸小巧，靈活性強，是新開發的郊區的理想郵政工具。到了20世紀50年代，三分之一的美國郵政車隊都采用了這款車。史密森學會國家郵政博物館的南希·波普表示，那個時候郵政係統對這款車非常狂熱推崇，但是實際駕駛車的郵遞員們卻非常憎恨它。運營商經常收到很多對這輛車的投訴，如，三輪車的前輪卡在電車軌道了，甚至曾經有人報告三輪車被狗推翻在地。經過無數次投訴和汽車故障，郵政服務係統最後決定選擇更可靠、堅固的吉普作為核心郵運工具。
導彈郵遞（1959 年）
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第二次世界大戰之後，郵件的數量增加了百分之三十以上。當時的郵政局長阿瑟薩默·菲爾德要求尋找一種新的郵遞工具，以滿足日益增長的郵遞需求。導彈郵遞便應運而生。1959年6月8日，美國海軍潛艇USS
Barbero在佛羅裏達州海岸發射了一枚裝有300封紀念郵件的導彈。導彈在空中飛行了22分鍾後降落，但信件仍然還須經過拆除、運輸、分揀等程序才算成功交付，事實上也沒有省時間。繼這次“成功”示範後，菲爾德宣稱：“在人類登上月球之前，導彈郵遞隻需幾個小時，就能把郵件從紐約送到加利福尼亞、英國、印度和澳大利亞。我們將開啟火箭郵遞的新紀元。”盡管有菲爾德的成功示範，美國郵政局再也沒有重新進行導彈郵遞。
賽格威—Segway （2002 年）
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2001年，賽格威首次發布，並作為實驗車輛進入美國郵政車隊。賽格威車上麵附加了快遞袋，可以減少郵件超載帶來的壓力，並提高郵遞效率。實驗首先在弗吉尼亞州開展，但事實很快證明，賽格威並不是有效的郵遞工具。賽格威在失修的人行道和階梯上都無法正常行駛。郵政局最終放棄使用塞格威郵政車。
電動郵政車（2006 年）
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美國郵政局好幾年以前就開始關注電動郵政車，一些計劃一直在遠轉中。2006年，美國郵政局對Azure公司開發的2噸重電動貨車進行了測試，但據郵政局發言人表示，試驗的時間太短，無法判斷其效果。今年4月，克萊斯勒公司宣布打算申請聯邦補助金，以建立一支電動郵政小貨車車隊。美國郵政監管委員會的Ruth
Goldway也一直積極推動政府投資采用電動郵政車。Ruth
Goldway在《紐約時報》中寫道，如果將美國郵政局的142,000輛郵政貨車全部換成電動車，就能節省6800萬加侖汽油。
氫燃料電池車（現在）
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未來10年內，142,000多輛郵政貨車將退役，會有大量空缺需要填補。美國郵政局目前正在測試基於雪弗蘭Equinox開發的第s三代通用氫燃料電池汽車。美國郵政管理局發言人Darlene
S. Casey表示，氫燃料車潛力巨大，但我們還有很多路要走，特別是要建設好配套的基礎設施。
