Jerry
Jerry Wang, 海投全球創始人兼CEO
在美國，擁有一輛汽車是進入美國中產階級的象征。
然而，在美國擁有汽車卻是昂貴的。人們逐漸改變出行觀念，開始使用公共交通來減少交通開支，比如乘坐出租車、公交、地鐵等。
但公共交通也有很多的局限性，比如，出租車有著及時性問題，乘坐公交和地鐵費用相對要低一些，但是乘客經常會麵臨乘坐公交或者地鐵不能準點到達目的地這一類問題。
在傳統公共交通及時性不高、費用相對較高、準時性差等問題的驅使下，優步創始人格瑞特·坎普(Garrett Camp)於2009年設計出一個網約車商業模式，一針見血地幫助用戶解決了出行及時性、準時性和費用高等問題。
網約車行業也應運而生。
網約車，即通過手機APP服務平台，將有出行需求的用戶和能夠提供出行服務的司機在最短的時間進行網絡配對，當用戶抵達目的地後，再通過手機APP支付全程的費用。
網約車與傳統的出租車行業截然不同，其共享車輛的商業模式自推出上市起就受到用戶的歡迎和追捧，全球範圍內網約車注冊用戶數量也是飛速增長。
2017年全球有4.35億網約車注冊用戶，這一數字將在2023年增長至8.08億，年化增長率約為10.86%。同時，全球範圍內，網約車服務也越來越被用戶接受。2017年，全球網約車行業市場份額大約在510億左右，預計在2023年將達到1330億的市場份額，全球網約車市場份額增長率（CAGR）約為17.3%。
受到區域性地方文化影響以及政府政策的問題，各個國家網約車用戶滲透情況和市場份額也大為不同。
首先，我們先來對比一下全球網約車用戶的滲透情況。
2018年，全球網約車滲透率最高的國家為新加坡。新加坡地區網約車用戶滲透率大約占總人口的32.2%。排名第二的是中國，用戶滲透率大約是20.5%；第三名是美國，有近16.2%的用戶滲透率；其次是英國，有近16%的用戶滲透率；最後是愛爾蘭，有近15%的網約車用戶滲透率。
接下來我們再看一下網約車市場份額排名前五的國家。
2018年，全球網約車市場份額最大的是中國市場，大約有$350億市場份額，占全球網約車行業總市場份額的53.53%；其次是美國市場，大約有180億市場份額，占總市場份額的27.68%；印度尼西亞有53億市場份額，占總市場份額的8.01%；英國有近28億左右的市場份額，占總市場份額的4.26%；排名第五的伊朗有近14億市場份額，占總市場份額的2.23%。
在了解完網約車的發展曆史和現狀之後，你一定很想知道網約車的實際運作模式，以及網約車是如何解決傳統公共交通中的及時性、準時性和網約車的盈利方式。接下來就讓筆者詳細給各位讀者介紹一下。
第一步，叫車：使用網約車的用戶需要擁有一部智能手機並下載相關的應用程序。在App上，用戶可以申請叫車。申請叫車時，App會提供用戶乘車所需要的費用。
第二步，配對：用戶叫車申請創建成功後，網約車公司會將用戶個人信息以及叫車信息發送給周圍最近的網約車司機。司機有權接受或者拒絕用車申請，如果司機拒絕申請，那麽該申請將會被發送至周圍其他網約車司機處，直至有司機接受該用車申請。
第三步，乘車：當有網約車司機接受用車申請後，用戶可以看到司機信息（車牌號，車子顏色，評分等），司機到達接送點時間，以及預計到達接送點時間。當用戶上車之後，可以在應用程序上看到全程的行駛過程。此外，司機必須確保用戶全程乘坐的舒適度。
第四步，支付與評分：當用戶抵達目的地後，不用給司機支付現金。網約車公司使用電子形式支付，此外用戶還可以對司機的服務進行評分。評分環節是網約車的主要特色之一，可以幫助用戶在上車前更好地了解司機的綜合服務等情況。同時司機也可以給客戶打分，便於用戶和司機之間建立更好的信任。
• 網約車通過叫車和及時配對功能，使得用戶可以在最短的時間內乘上車，幫助用戶解決了傳統公共交通中的及時性不高的問題；
• 網約車公司通過使用手機GPS，可以精準的定位用戶出發地到目的地的所需時間，有效解決了傳統公共交通準時性的問題；
• 網約車是根據供求關係來定位網約車每公裏費用，且不存在起步價，所以網約車整體收費要比出租車低很多。
• 網約車的網絡支付功能減少了司機和用戶現金攜帶量，降低用戶攜帶現金被劫持的潛在風險。
大部分網約車公司屬於連接用戶和司機的第三方服務平台，所以每次出行結束後，網約車公司將按一定比例從用戶支付的費用中抽取一部分傭金。以美國的優步和Lyft為例，他們會從用戶支付的款項中提取20%-25%的傭金。
同時，由於網約車發展迅猛，傳統的網約車模式已經無法滿足用戶的需求。為了滿足市場上用戶的需求，吸引更多的用戶，各大網約車公司也是各顯神通，變著花樣去吸引用戶。比如給用戶優惠券、給司機提供補貼、根據不同用戶需求提供不同車型的網約車服務、提供外賣服務、提供公司網約車賬戶等。
下麵，筆者為大家詳細介紹一下當前全球最出名的網約車公司。
我們先從網約車的鼻祖—優步（Uber）說起。
優步由Garret Camp和Travis Kalanick於2009年創立，公司總部設在美國加利福尼亞州舊金山。
截至2018年12月，該公司已收到277億美元的資金融資，共22輪融資，公司估值在760億美元。截至2018年12月，在美國，優步已經雇傭並注冊了超過75萬名司機，在全世界, 優步已經有超過300萬名司機。優步2018年的總營收在113億美元左右。
為了增加用戶體驗，用戶可以根據個人的出行費用承受能力來選擇想乘坐的網約車類型。
對於經濟適用型的用戶，優步推薦使用Uber X，方便用戶出行。
想要省錢但並不急於抵達目的地的用戶，優步推薦使用Uber Pool（即是在抵達目的地前，如果有乘客需要抵達目的地的方向一致，優步就會將兩個用戶匹配，拚車乘坐）使得出行的用戶共享乘車服務。
對於那些喜歡乘坐高端商務車、追求乘車體驗、同時不差錢的用戶，優步推薦使用Uber Black或者Uber SUV。
除了傳統的汽車網約車通行業務外，優步還提供渡輪通勤服務和直升機通勤服務（用戶通過乘坐渡輪或者直升機來抵達目的地）。
此外，優步還提供外賣服務（UberEATS）來豐富其業務線並增加營收。首先用戶需要打開UberEATS的應用軟件，找到周邊感興趣的餐廳。接著，根據餐廳提供的菜單選取想要點的食物。在確認想要購買的食物後，通過UberEATS軟件直接支付。餐廳做完食物後，優步會配對周邊最近的司機去提取食物，用戶可以通過優步的軟件查詢食物抵達時間和司機的位置。
優步優勢:
• 付款方便安全：優步改變了傳統出租車用現金的支付方式。這樣出租車司機不用攜帶大量現金在身邊，減少出租車司機被劫持的幾率，增強了其工作安全性。
• 價格優勢：因為優步不擁有任何的車輛，隻是一個電子平台收取服務費。整體出行費用要比傳統出租車費用低25%左右，幫助用戶減少開支。
• 專業服務性：因為優步司機隻有在接上客戶時，才能看到客戶目的地，這樣減少了出租車司機因目的地太遠或者因目的地周邊不安全，而拒絕承載用戶的現象。
優步劣勢:
• 法律問題：優步在一些州麵臨著法律的問題。一些州政府按勞工法來定義優步的司機為正式員工，因此需要給予司機固定工資而不是提成。
• 安全問題：一些優步司機對乘客的態度粗暴。特別是對女性乘客，一些司機還會對其進行性騷擾等。
• 用戶粘性弱：因為網約車沒有強製約束使用權，所以用戶可以在叫車時貨比三家，看哪一個叫車服務更加便宜，而選取所需要乘坐的汽車。
Lyft由MattVanHorn，JohnZimmer，LoganGreen和MarcusCohn於2007年共同創立，公司總部設在美國加利福尼亞州舊金山。公司原名為Zimride，並於2012年改名為Lyft。
截至2018年12月，該公司已收到49億美元的融資資金，共18輪融資，公司估值在230億美元。截至2018年12月，在美國和加拿大，Lyft已經雇傭並注冊了超過140萬名司機。Lyft 2018年的總營收在22億美元左右，該公司是美國發展最快的公司之一，在舊金山和奧斯汀等相關城市占據了40%的市場份額，在全美占據近30%的市場份額。
2019年3月18日，Lyft開始了首次公開募股的路演。3月29日，Lyft正式掛牌交易，發行價72美元，開盤報價達到87.24美元，最終交易量超7000萬股，報收78.29美元，代表市值222億美元。
很多人一定會認為Uber和Lyft商業模式是一樣的，但實際上，兩家公司依舊有很多不同之處。
比如Lyft以服務用戶為宗旨，一般會希望用戶與司機一同坐在前排，方便溝通。Lyft司機的車前會有一個粉色的胡子，用於區別其他的網約車。此外，Lyft還允許用戶給司機額外的小費，而Uber暫時還沒有。
Lyft也為用戶提供不同形式的出租車服務，喜歡經濟適用的用戶，Lyft推出了Lyft Ride方便用戶選擇。
對於那些喜歡省錢，同時對車型沒有過多要求的用戶，Lyft推出了Lyft Line（類似於“Uber Pool”，在抵達目的地前，如果有乘客需要抵達目的地的方向一致，Lyft就會將兩個用戶匹配，拚車乘坐）使得出行的用戶共享乘車服務。
最後，Lyft推出了Lyft Plus，主要以5座和7座的大型車為主，對於那些喜歡乘坐高端商務車、追求乘車體驗，同時不差錢的用戶來說是一個不錯的選擇。
Lyft優勢：
• 強大的戰略合作夥伴：Lyft與Alphabet、滴滴、星巴克和GM公司等有戰略合作協議，協助Lyft從長遠角度多方位發展。
• 獨特的公司服務：相比於其他網約車，Lyft是一個十分親民的網約車平台，會更加注重用戶體驗和用戶服務等問題。
• 相比較其他網約車：Lyft的約車費用相對較低。
Lyft劣勢：
• 政策監管不確定性：網約車市場高度依賴監管，海外市場的政策法規以及美國境內對網約車的限製，使得Lyft海外拓展受阻。
• 單一市場：雖然Lyft已經跟多家公司合作發展，但是公司依舊還是以美國單一市場為主，市場不夠多元化，缺少抗壓性。
Grab是由陳炳耀和陳慧玲於2012年創立，公司總部設在新加坡。
截至2019年3月，該公司已收到88億美元的融資資金，共24輪融資，公司估值在140億美元。截至至2017年8月份，Grab公司的注冊司機已經有200萬名，公司業務範圍主要包含東南亞地區如馬來西亞、新加坡、泰國、印尼、菲律賓等。2018年，Grab的總營收在10億美元左右。
Grab的網約車業務與優步和Lyft並無差別，都是通過手機軟件來完成整個約車的流程。
Grab的特點在於其GrabBike的商業模式。該業務允許司機用電動車/摩托車來接送用戶，為了保障用戶的安全，Grab還會在其軟件中配有測速功能用來確保用戶的安全。此外，因為電子支付在亞太地區的普及麵還有一定的差距，Grab是第一個可以用現金支付的網約車平台。
除了基本的網約車業務外，Grab還有其他業務線。
比如Grab推出了送外賣服務GrabFood，其運作模式跟優步的UberEATs一樣。GrabRentals為用戶提供租車的服務。GrabWheel則跟國內的共享單車模式十分相似，在新加坡是電子共享踏板車，用戶可以通過手機Grab APP查詢附近的踏板車，然後抵達踏板車所在地之後，掃描解鎖踏板車。在使用完成後，將踏板車放回附近踏板車停放處，並支付相應費用。
Grab優勢：
• 與政府關係密切：Grab具有本土優勢，和當地政府關係密切。同時Grab還於馬來西亞、越南等國負責政府監管部門的關係十分密切，促進了Grab在亞太地區擴展市場。
• 產品產業多元化：除了主營業務網約車外，Grab還推出了送外賣服務、移動支付服務、信用卡等其他服務，增強了公司一體化的流程。
Grab劣勢：
• 區域局限性：大部分Grab的服務設立在大城市中，暫時還沒有覆蓋到城市以外地帶。如果有一些用戶需要乘坐網約車從城市去鄉村地帶的話，Grab暫時無法提供該服務。
• 網約車注冊量不大：由於東南亞市場對網約車的普及麵有限，同時擁有私家車的用戶相對歐美等國家較少，所以市場暫時處於供不應求的狀態。
• 網約車注冊條款漏洞：東南亞還有很多網約車注冊管理不夠完善，很多私家車司機不提供完整的信息依舊可以注冊成為Grab網約車司機，增加了安全隱患。
Ola由Bhavish Agarwal和Ankit Bhati共同創立，於2010年創立，公司總部設在印度的班加羅爾。
截至2018年12月，該公司已收到38億美元的融資資金，共21輪融資，公司估值在55億美元。截至2018年12月，在印度，Ola已經雇傭並注冊了超過100萬名司機，還有近8000多名員工。2018年，Ola的總營收在42億美元左右，是目前印度市場最大的網約車公司；該公司還在澳大利亞有相應的業務。
為了拓展市場，網約車方麵Ola為用戶提供不同車型的網約車服務，從共享網約車、小型車、轎車至豪華型。Ola會根據不同的車型款式，給予不同的計價方式，為用戶提供不一樣的體驗。
此外，為了適應印度市場的特殊性，Ola還推出了Ola Bike，適用於那些短途行程的用戶，並且在價格上更加便宜。再就是，如果有相應的公司讓全員工使用Ola出行的話，Old則會給該公司一定的折扣，促進Ola擴展市場。
除了網約車的主營業務外，Ola還添加了Ola MoneyWallet的功能，就像微信錢包一樣，除了提供用戶網絡支付網約車服務外，同時還減少了用戶和司機現金持有量，增強了用戶支付安全性。
Ola優勢：
• Ola是印度本國的網約車軟件，具有本土優勢，當地人更加願意相信Ola的服務質量。而印度的人口基數大，因此本土市場相對廣闊。
• Ola的宗旨是提供給用戶便捷、友好的網約車服務。
• 政策支持：因Ola是印度本土軟件，與當地政府保持著良好的關係，在政府的支持下容易完成更多的項目。
Ola劣勢：
• 相對收益小：因為Ola隻從司機處收取10%至20%的費用，所以Ola的營收相對其他網約車較低。
• 技術後台薄弱：相對於Uber/Lyft等大公司，Ola的技術平台相對較弱，很多時候軟件內部支付會有問題。
滴滴出行由程維和張勃於2012年共同創立，公司總部設在中國北京。
截至2018年12月，該公司已收到206億美元的融資資金，共17輪融資，公司估值在560億美元。截至2018年12月，在中國DiDi已經雇傭並注冊了超過200萬名司機，並且在日本、巴西、墨西哥、澳大利亞等國提供出行服務。
基於傳統的網約車模式，滴滴出行根據不用用戶的需求提供不同形式的出行服務。
滴滴提供的服務包括滴滴快車、禮橙專車、滴滴出租車、滴滴順風車、滴滴企業版、滴滴公交、滴滴代駕、滴滴豪華車、青桔單車等。
滴滴快車是最為傳統的網約車模式，即將客戶從A到送到B的服務形式；禮橙專車和滴滴豪華車則是網約車服務形式上的升級版，根據用戶需求，提供舒適型車型、商務型車型和豪華型車型，為一些商務人士提供更為專業的服務；滴滴出租車則是將傳統出租車模式與網約車模式結合，為用戶提供服務；滴滴企業版則是為企業客戶員工提供出行服務。
相比優步、Lyft、Grab和Ola，滴滴擁有更多具有本土特色的出行服務，例如滴滴公交、滴滴代駕和青桔單車等。滴滴公交即是將傳統公交服務結合網約車服務的形式，使得用戶可以用滴滴查詢到公交車站點和時間段，並結合滴滴快車迅速抵達公交站乘車。再就是滴滴代駕，這是滴滴出行根據中國國情，為一些喝酒後想開車回家的用戶提供代駕服務；最後的青桔單車，主要為旅客提供一些綠色低碳的出行服務。
除此之外，滴滴出行還提供金融服務和共享汽車服務。在金融業務方麵，滴滴提供出行司機一站式購買車險的服務，打破傳統購車險的複雜流程。同時滴滴的共享汽車服務，更能為商務旅行人士提供快速租賃汽車的便捷服務。
滴滴出行優勢：
• 服務多樣化：相比於其他幾家網約車，滴滴出行將網約車服務整理的更為細分化，提供具有本土特色的網約車服務。
• 政府支持：受地方政府的支持，滴滴出行作為本土化的服務出行軟件，結合地方上政策需求，提供不同形式的服務模式。
• 投資多樣化：滴滴出行除了在國內傳統網約車業務上的投資和管理，更是在全球網約車市場上進行布局。從2015年起，滴滴出行便在Lyft、優步、Grab和Ola網約車公司有投資份額。
滴滴出行劣勢：
• 用戶粘性相對低：在中國市場除了滴滴出行，還有美團打車、曹操出行等網約車公司。如果競爭對手有更好的出行價格或者更高的行駛評價，用戶和司機便會選擇其他公司的網約車服務。
• 安全隱患：作為網約車平台，能提供的安全保障還是有一定的局限性，除了增加對司機篩選要求外，公司還需要跟有關法律法規部門對接，確保用戶出行安全。
在介紹完世界前五大網約車公司情況後，我們來橫向比較一下各網約車公司的情況。
網約車鼻祖優步，至今已經有近7500萬注冊用戶，注冊司機300萬人，主要投資人有軟銀、滴滴出行、百度和貝萊德。優步預計在2019年10月紐交所上市。
Lyft作為北美地區優步最大的競爭對手，至今已經有近2300萬注冊用戶，注冊司機140萬人，主要投資人有阿裏巴巴、滴滴出行、騰訊和KKR。Lyft已於2019年3月納斯達克上市。
Grab，至今已經有近3600萬注冊用戶，注冊司機260萬人，投資人包括軟銀、滴滴出行、微軟、日本豐田等。Grab暫無上市計劃。
Ola，至今已經有近1.25億注冊用戶，注冊司機100萬人，主要投資人有軟銀、滴滴出行、老虎全球資管和騰訊，預計在2021年上市。
滴滴出行（DiDi），至今已經有近5.5億注冊用戶，注冊司機2100萬人，主要投資人包括軟銀、阿裏巴巴、富士康、蘋果。預計在2019年年底上市。
隨著Lyft率先上市，2019年優步和滴滴也都要上市，網約車行業又一次受到全球的矚目。
雖然前段時間滴滴出行公布的巨額損失，以及空姐遇害等問題給網約車市場蒙上了一層灰色的麵紗，但很多人投資者依然覺得網約車行業是一個蓬勃發展的朝陽產業。
目前來看，網約車市場的可成長空間還有很多，市場對網約車行業的期望也會越來越高。
參考資料：
http://www.businessofapps.com/data/uber-statistics/#4
https://craft.co/
https://www.crunchbase.com/organization/ola#section-funding-rounds
https://www.didiglobal.com/financial-business/car-insure
https://www.statista.com/outlook/368/100/ride-hailing/worldwide#market-globalRevenue
https://www.cbinsights.com/research/most-well-funded-tnc-ride-hailing-investor-graph/
