? 文 觀察者網劉程輝
特朗普政府上台後美加關係急轉直下，而特魯多政府過去的對華政策，也令加拿大國內開始反思。
加拿大廣播公司（CBC）在5月6日的報道中稱，在加拿大總理卡尼與美國總統特朗普白宮會晤之際，加拿大正麵臨諸多難題，不僅要應對美國關稅威脅，還要處理與世界第二大經濟體中國的關係。
有加拿大學者為此呼籲自由黨政府應取消對中國電動汽車的關稅，以促進對華貿易和實現氣候目標，還有業界專家建議，加拿大應與中國在電動汽車研發方麵開展合作。
去年秋天，加拿大特魯多政府不顧多方反對和勸阻，追隨當時拜登政府的做法，對中國電動汽車、鋼鐵和鋁產品加征關稅。今年3月，中方宣布對原產於加拿大的菜子油等進口商品征收報複性關稅。
批評者認為，在加美關係惡化、氣候目標緊迫以及中國對加拿大實施反製關稅的當下，對華關稅政策顯得愈發不合時宜。
“這是項愚蠢政策，我們當時隻為（對美國）表忠心而跟風行事。”加拿大多倫多大學研究氣候變化的政治學教授傑西卡·格林（Jessica Green）指出，“時局已變……這項政策顯得更加愚蠢了。”
“加拿大去年失去了自主思考能力，”加拿大城市交通研究與創新聯盟CEO約瑟帕·佩特魯尼克（Josip Petrunic）批評道，“我們在貿易政策上存在思維惰性，總以為隔壁有可靠夥伴。”
加拿大農民駕駛著播種機在家庭農場種植油菜籽作物。 視覺中國據加拿大油菜籽理事會數據，中國是加第二大油菜籽出口市場，2024年油、粕類出口額分別達2060萬和9.18億加元（1加元約合5.27元人民幣）。
“我們農民首當其衝。”加拿大油菜籽種植者協會主席安德烈·哈普（Andre Harpe）說，他希望加拿大新政府能將關稅問題作為首要任務。
加媒注意到，中國尚未對價值49億加元的進口加拿大油菜籽實施關稅。
“中國隨時可能這麽做。”哈普警告。
另一方麵，對華關稅還引發了加拿大國內對能否實現氣候目標的擔憂。根據加拿大政府的減排規劃，到2030年比2005年減排40%，2050年實現淨零排放。加聯邦政府《零排放汽車銷售條例》明確要求2035年全麵禁售燃油車。
“要實現電動車普及，必須提供平價車型。”加拿大電動出行協會政策總監路易斯·萊韋克（Louise Lévesque）說。
當前加拿大電動汽車價格區間為4萬至32.7萬加元，許多民眾難以承受。“中國車型恰好能填補空白。”萊韋克補充道。目前市場最便宜的電動車是中國比亞迪(359.280, 0.08, 0.02%)海鷗，約1.3萬加元。
也有人認為，若放任中國車進入市場，加拿大本土產業投資可能付諸東流。加拿大汽車製造商協會CEO布萊恩·金士頓（Brian Kingston），中國汽車“存在傾銷風險”。
不過一些專家認為，存在兼顧平價電動車與保護本土製造的解決方案。
多倫多汽車谘詢公司Clarify總裁尼爾·希斯科克斯（Niel Hiscox）建議，加拿大與中國或可在電動汽車研發領域合作：“中國在電池技術和電動車領域已是全球領導者，我們需要逆向技術轉移。”
萊韋克則提議加拿大效仿歐洲設定針對性關稅，或實施時限管製，“為北美產業爭取轉型時間”，她還建議僅對本土產電動車提供購車補貼。
值得一提的是，香港英文媒體《南華早報》4月30日援引分析人士的話稱，特朗普政府推行的貿易保護主義政策及對加拿大的攻擊性言論引發選民強烈反彈，這種民意反噬直接助推現任總理卡尼領導的自由黨贏得選舉。
分析認為，如果加美緊張關係持續，加拿大新政府或將獲得更充分的政治空間推進對華合作。隨著加拿大民眾對美政策抵觸情緒加深，特別是在處理與中國相關事務時，加美政策協同性可能顯著下降，加方或將采取更具獨立性的外交策略。
針對加拿大對華關稅，中國外交部發言人毛寧在3月10日的例行記者會上表示，“我們敦促加方采取切實行動，糾正錯誤做法，為兩國企業開展正常貿易和合作提供公平、非歧視、可預期的環境。”
毛寧強調，中方期待加方能夠堅持客觀理性的對華認知，奉行積極務實的對華政策，同中方相向而行，推動中加關係改善發展。
