作者 | 周智宇 柴旭晨 編輯 | 張曉玲
吉利，這個曾與比亞迪齊名的中國自主車企品牌，在新能源時代成了追趕者；李書福，這位汽車大佬有著不輸王傳福的野心，在他精心布局的資本帝國裏，顯露無遺。
2022年，“自主一哥”吉利，被比亞迪以186萬輛的銷量超越，並在今年1月持續。相比銷冠的失落，李書福的資本運作卻達到了高潮。
就在2月13日，吉利旗下的新能源汽車品牌極氪宣布完成A輪融資，投後估值接近900億。而這隻不過是李書福棋盤中的一子。
據華爾街見聞不完全統計，目前吉利係已上市或擬上市的企業已超過10家，總體估值超人民幣6000億，如果算上李書福手裏其他車企的股份，那就更多了。
在過去幾年，比亞迪以銷量和規模衝向了萬億市值，而吉利係則可能通過收並購也奔向萬億，王傳福和李書福這兩位頂級的商業大佬，都在各自的棋局裏縱橫馳騁。
隻是，麵對百年汽車工業的新能源變革，最終的勝利，是屬於“產業巨頭”還是“資本獵手”？
恐怕答案還是前者。
資本拚圖
過去兩年，雖然很低調，但吉利集團董事長李書福的一係列資本運作令人目不暇接。
極氪A輪融資後，成為目前未上市的造車新勢力中，估值僅次於廣汽埃安的一家。市場預期，極氪最快今年二季度就會在美國上市。
而在吉利係的資本版圖中，極氪不過是一塊拚圖罷了。
今年1月，吉利集團控股的路特斯宣布，將通過SPAC（特殊目的收購公司）方式在美上市，估值約為54億美元（約合人民幣372.50億元）；去年底，由李書福控股的億咖通，也完成了在納斯達克上市。
加上在瑞典上市的沃爾沃汽車、在納斯達克上市的極星，在A股上市的錢江摩托、漢馬科技及力帆科技，以及在香港上市的吉利汽車，李書福作為實控人，手裏已上市或準備上市的企業就有10家。
此外，吉利旗下遠程商用車也有在今年完成A輪融資，三年內實現估值300億美元的計劃。加上曹操出行等公司，一個總體市值/估值已超6000億人民幣的資本帝國蔚然成型。
不僅如此，從戴姆勒奔馳、阿斯頓·馬丁再到雷諾，這些世界知名老牌車企當中，都陸續出現了吉利集團和李書福的身影。
這不免讓人想起著名的大眾集團。四十年前，大眾正是靠著一筆筆並購，一步步將奧迪、賓利等品牌收入囊中，構建成了如今龐大的汽車帝國。
2010年，吉利上演“蛇吞象”，花費18億美元將沃爾沃收入囊中，從此在收並購上一騎絕塵。過去幾年，從寶騰汽車到沒落貴族蓮花汽車（又稱路特斯），一家家車企都成了李書福的囊中物，到後來就連戴姆勒-奔馳和雷諾韓國汽車的部分股份，也被李書福買下。
並且，以汽車為基點，從自動駕駛、低軌衛星、車載芯片到操作係統，上至衛星火箭，下到手機，李書福的資本觸角蔓延至汽車產業鏈的每一個角落。李書福構想的“空間移動終端”有了初步的框架，形成一個龐大的帝國。
通過收並購、整合優勢資源，李書福嚐到了汽車工業資本運作的甜頭，這也是大眾、通用等一眾跨國車企能夠走到如今，奠定它們在百年汽車工業史上地位的關鍵一環。
在分別單獨上市後，這些吉利係的公司，不僅可以獲得充沛的資金，還可以通過技術平台共通，加速整體技術變革，形成“1+1>2”的效果。
李書福不願錯過時代賦予的機會。
逐夢銀河
在吉利內部，李書福曾直言，汽車產業革命已經開始暴動，這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變局。
在他看來，傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新能源時代的產業鏈則是信息、通信技術加機電一體化，形成生態圈。
也就是說，吉利不僅要自己造車，還想成為一家提供技術支持，提供解決方案的公司。
成為高科技公司是一個宏偉的夢想。但電動汽車、智能汽車首先是一個工業化產業，產品和規模仍然是繞不過去的坎。
李書福錯失了新能源汽車最初的幾年。吉利在2022年失去了它延續五年的“自主一哥”寶座。曾經的小弟比亞迪，跑在了它前麵；通過收購而來的傳統燃油車獲得的技術優勢，也隨之弱化了。
根據吉利汽車數據，其在2022年全年純電動車累計銷量26.2萬輛，同比增長328%，插電混動車6.6萬輛，同比增長219%，雖遠高於行業90%的同比增速，但規模上依舊無法與行業巨頭特斯拉、比亞迪相比。
要從一家車企，變成一家軟件公司，向外賦能，吉利目前亟需的是一個抓手，在新能源時代打造出爆款、走量的車型。就如同華為打造出問界，吸引更多合作夥伴打造一個生態聯盟一樣，沒有問界去年的爆火，也難以實現這個目標。
眼下，連寶馬、奔馳、特斯拉都要降價搶銷量，寧德時代也少見地降價打起規模保衛戰，電動車的市場競爭愈發激烈，而吉利還沒有建立起自己的技術、規模護城河。
於是，成立才兩年就要上市，由李書福親自掛帥的極氪，承載了他要在新能源時代大幹一場的野心。
極氪的業績極為亮眼。去年極氪共計交付7.2萬輛，平均訂單金額在33.6萬元左右，其中 12 月的交付量逾1.1萬輛，同比增長約200%。
極氪這個爆款的出現，極大提振了吉利在新能源汽車賽道的聲望，不過這個誕生未滿兩年的新品牌仍在起步階段，對於吉利這個巨無霸來說還遠遠不夠。
2月23日，吉利發布中高端新能源品牌汽車銀河，被認為有對標比亞迪、特斯拉之意，也昭示了吉利想要再造爆款的野心。
無論是否有意為之，吉利的銀河與比亞迪的仰望各自的海報，甚至有了一絲火藥味。
同時發布的汽車操作係統“銀河N OS”，以及預告的銀河智駕方案，也讓人一窺吉利的智能生態布局。
從新能源先鋒特斯拉進入中國開始，倏忽十年。中國汽車產業已經換了天地。一幅巨大的棋局正在快速展開。
這局棋裏，吉利的資本運作不過是開端。夯實萬億帝國的根基，永遠是實業、規模和業績。
畢竟，隻有腳踏實地，才能仰望星空。
