文革中萬噸《風慶輪》遠航成功

文革中萬噸《風慶輪》遠航成功

 

在首架《中國製造》《運10》經曆了130個起落，170個小時飛行，並多次飛抵西藏運送救災物資”的同時，《中國製造》的國產萬噸輪經失敗兩年之後，於1965年由江南造船廠造的東風號遠洋貨船交付試航，1969年第一艘萬噸油輪大慶27號下水。1973年底，上海江南造船廠製造完成一萬噸級遠洋貨輪《風慶輪》。

《風慶輪》是在文革時期的1973年底，上海江南造船廠製造完成一萬噸級遠洋貨輪《風慶輪》，接船單位中華人民共和國交通部遠洋局的走資派提出《風慶輪》先跑近洋運輸。上海市革命委員會同交通部發生爭執。最後在工人船員的堅持下，於1974年5月4日，經國務院批準，《風慶輪》在更換部分部件後首次由上海遠航羅馬尼亞。9月30日，《風慶輪》遠航順利返回中國，上海組織了盛大歡迎儀式，《文匯報》、《解放日報》接連發表文章，宣稱“我國近代造船工業發展史，是一部充滿尊孔崇洋與反孔愛國鬥爭的曆史”，批判走資派掌管的交通部奉行“‘造船不如買船，買船不如租船’的洋奴哲學”，要“徹底批判代表儒家賣國主義路線的崇洋媚外思想”。《紅旗》還發表由上海市委寫作組以《風慶輪》黨支部名義寫的《揚眉吐氣的三萬二千裏》一文，並在編者按中說《風慶輪》遠航“對洋奴哲學、爬行主義之類地主買辦資產階級思想是一個有力的批判，它的意義決不限於造船業和海洋運輸業”。上海還組織10餘萬人上船參觀，擴大影響。

之後，上海發起了對交通部派遣到《風慶輪》上協助遠洋工作的李國堂和顧文廣的圍攻。李、顧兩人因拒絕在造船問題上批判國務院、交通部。風慶輪返航後，李、顧被扣留在上海並遭到批鬥圍攻。圍攻群眾提出要揪後台，規定“不批透不準回北京”，把矛頭指向周恩來和當時主持國務院工作的副總理鄧小平。事實證明，走資派鄧小平篡權上台後複辟資本主義私有化之後，將造大飛機大輪船的項目都下馬了。之後在美西方帝國主義和老牌資本主義打壓下，近幾年又重新拾起來了。芯片至今還被卡住脖子，想當初新中國毛澤東時代的半導體並不落後多少美西方。

《風慶輪》全船共61人，他們都是新中國成立後的第一代遠洋船員，其中中國共產黨黨員占總人數的70％。他們忠於黨、忠於祖國、忠於職守，以樸實的愛國熱情，為國爭光，為遠洋運輸無私奉獻，長年累月的奮鬥在遠洋戰線。

《風慶輪》啟航後，遵照上級指示，先後召開了航前會、黨支部委員會和群眾大會。學習以安全航行為中心的各項規章製度，落實安全技術措施。5月13日《風慶輪》抵達新加坡錨地，在加油補淡水的同時對機器設備進行全麵檢查維修，為順利通過印度洋做好準備。15日離開新加坡。航行中，船舶黨支部按照經過上級批準的學習計劃，先後組織船員學習毛澤東給江青的信：“我的一點意見”等學習材料。傳達了上海市工交組下達的指示和交通部、遠洋總公司的文件。

5月下旬，“風慶”輪航行印度洋上，發現主機有三個高壓油柱活塞開裂，兩個油頭裂紋，一台分油機彈子盤嚴重損壞。經過船員日夜搶修，更換零部件，恢複了正常航行。6月17日在塞內加爾的達喀爾港再次加油補水，進行機械檢修和精心保養後又踏上航程。“風慶”輪經過長達1037個小時的航行，先後越過三大洋，繞過好望角，兩次穿過赤道，沿途經曆了春夏秋冬四季，航程16000海裏，曆時54天，於6月28日到達黑海之濱的羅馬尼亞康斯坦薩港。

《風慶輪》在康斯坦薩港停留19天，借助裝卸貨的機會，對船舶設備進行全麵檢查，更換備件，加以修理。卸完大米後，裝載回程貨5100噸尿素，於7月17日離開康斯坦薩港，開往保加利亞的瓦爾那和意大利的布林的西港，加載鉛、銅和化工品等貨物5772餘噸，共計10872噸，於8月8日返航。

《風慶輪》返航途中，船舶以工會的名義，開辦了船員學習班。組織船員學習毛澤東著作。同時繼續抓好安全航行、檢查維修和技術管理各項工作。

9月9日，《風慶輪》航至印度洋時，主機一增壓器漏水，造成停車，航船失去動力，隨風漂蕩，當時風大浪高，船體橫搖20多度，船位偏離航線52海裏，美國軍用飛機在《風慶輪》上空先後盤旋偵察3次。全體船員奮不顧身，有的船員把棉被鋪到機艙內，經過47小時連續苦幹搶修，終於使主機恢複運轉，於9月20日抵達新加坡。借助加燃油補淡水的機會，動員船員對機械設備再次進行全麵檢查保養，調換零部件。9月22日離開新加坡，29日順利抵達上海吳淞口錨地。

在《風慶輪》由地中海返航上海的途中，8月中旬上海遠洋運輸公司報告上海市革委會準備舉行歡迎《風慶輪》遠航歸來的群眾活動。為歡迎《風慶輪》勝利歸來，在上海市工交組的領導下，由上海遠洋運輸公司和上海造船公司聯合組成歡迎《風慶輪》勝利返航活動工作組”，擬定出歡迎計劃。9月29日，《風慶輪》拋錨於吳淞口錨地，就在當天深夜12點鍾，上海市革委會專門派交通艇，把記者和有關人員送往《風慶輪》，連夜進行采訪。同時通知海關、邊防和衛生局，把聯合檢查工作放到《風慶輪》進港之前，縮短時間。

9月30日下午，《風慶輪》奉命進港，上海舉行了隆重歡迎儀式。當《風慶輪》開進吳淞口時，上海派出的8條巡邏艇以“八字”形列隊前導引航。船上懸掛橫幅、彩旗，敲鑼打鼓，熱鬧非凡。當“風慶”輪航經“東海”、“滬東”、“中華”、“4805”船廠和上海船廠時，黃浦江邊、碼頭和船台上，人群雀躍，汽笛齊鳴，口號震天。下午四點鍾，《風慶輪》靠妥高陽1號碼頭，上海市革委會主要負責人集體登上《風慶輪》歡迎慰問，約有2000人擁擠在碼頭上歡迎《風慶輪》，鑼鼓聲歡呼聲匯成一片，震蕩著黃浦江，其熱烈的場麵，與《風慶輪》從上海港起航時冷落的情景形成了鮮明的對照。

轉載《C919上天 | 說說比運10早生六年的風慶輪截然不同的命運》

作者： 秦明

2023年5月28日，國產民航大型客機C919商業首飛，這一刻遲到了40年。新中國首架大飛機運10的下馬，是中國人民永遠的痛。

洋奴們對運10的詆毀和貶低從40年前持續至今，然而他們改變不了首架運10在“130個起落，170個小時飛行，並多次飛抵西藏運送救災物資”的過程中並未出現機毀人亡的重大事故的事實。

運10即便不完美，還存在缺點，但這些缺點完全可以在技術迭代過程中進行升級、改進;運10即便再不“成熟”，運10項目都絕不應該下馬;運10哪怕不能交付批量使用，也應該做到“研製工作不能停，隊伍不能散、成果不能丟”，波音和空客成功的關鍵，就是幾十年的技術積累，浩如煙海的數據庫、強大而完善的設計實驗體係、極為成熟的反饋——修改——使用——反饋的進化流程以及高素質高水平的大規模技術人員群體。

然而， 運10項目最終卻走向了最糟糕的結果：幾乎所有的設計和實驗資料數據都被銷毀，生產線被徹底拆除，工裝設備被拆毀後作為廢鐵處理掉，研製隊伍解散……全國21個省、市，262個單位集體創作、密切協同，十幾年技術攻關的成果付諸東流。

而這樣的“摧毀”是“造船不如買船，買船不如租船”派對“獨立自主、自力更生”派的幾乎一邊倒地碾壓，沒有遭到任何有效的爭論與抗爭;出生晚了六年的運10(1980年9月26日首飛)與國產萬噸輪“風慶輪”最終走向了不同的命運。

1963年，中國第一艘萬噸輪“躍進號”首航因為觸礁不幸沉沒，對萬噸輪建造事業的打擊十分沉重。

 不過，兩年後萬噸輪建造事業開始順利起來。 1965年由江南造船廠造的東風號遠洋貨船交付試航，1969年第一艘萬噸油輪大慶27號下水。

20世紀70年代初，石油能源危機影響到世界各國，使運輸業蕭條，遠洋運輸也不景氣，一條二手的萬噸級的輪船花原價的20%就能買來;加之1972年尼克鬆訪華，中美關係緩和，帝國主義放鬆了對新中國的封鎖，在這樣的曆史背景下，運輸部門提出要買一批二手外輪。

如果隻是單純地買一批二手外輪也不是什麽問題，然而在暫時有了二手外輪可買的情況下，運輸部門的官僚就開始對國產萬噸輪橫挑鼻子豎挑眼。

交通部所屬的中國遠洋運輸公司上海分公司買下風慶輪後認為：該輪的主機性能不適於遠洋航行，規定其隻能在近海航行，這等於從事實上扼殺了國產萬噸輪。

船廠工人得知消息後貼出大字報，要求允許風慶輪遠航，令遠洋運輸公司詫異的是，自己公司的海員竟然也要貼自家的大字報。

麵對輿論壓力，交通部在1974年4月火速宣布風慶輪要“滿載”“遠航”，讓風慶輪運送一萬多噸糧食到羅馬尼亞，而且啟航時間要求就在當年5月4日，留給風慶輪的準備時間隻有不足一個月;而另一個更加令人揪心的事實是，風慶輪1973年才建造完工，根本還未進行充分的試航。

不得不說，這一招非常“高明”、非常“老謀深算”。

這下，連力主重用國產輪的上海市革委會主任馬天水也緊張了，在80年代批判馬天水的文章中記述了馬天水的話作為他的罪狀，“有人故意下令遠航，是要整我們，想要我們好看。”

但是，為了不給反對國產萬噸輪的人留下口實，船廠工人和中遠船員迎難而上，立刻開始了緊急協作。當時的媒體記錄下了這樣的場景：

在出航前的時間裏，船員們緊張而認真地進行準備工作，進一步熟悉船上各類設備。二副帶領一個小組負責維護導航儀器，他們一絲不苟地學習技術。船上各類電器線路，交織如網。電機員朱恒福帶領三名新手，從上到下，從船頭到船尾，看著圖紙，把每條線路的來龍去脈摸得清清楚楚。江南造船廠和各配件廠的工人也紛紛上船，幫助船員熟悉各種設備的性能……

“風慶”輪裝載著一萬一千多噸大米，運往羅馬尼亞。大米是很難運的一種貨物，它在貨艙裏堆藏有兩個月，由於船舶航行地區的緯度不同，經曆春夏秋冬四個季節氣候的變化。在各種險惡的環境裏，大副周鈞庭帶領護糧小組的全體同誌，堅持每天三次到五個貨艙去逐個檢查，根據不同的氣溫、艙溫、米溫，適當調節溫度。他們在貨艙裏爬來爬去，累得滿頭大汗。兩次經過赤道時，大艙氣溫高達四十度，護糧小組的同誌日夜注意通風，由於船的水密性能良好，空氣調節設備先進，米溫始終沒有超過三十度。一萬一千多噸大米保質保量運到交了貨。

在黑海之濱的一個港口，航道狹窄，當地引水員十分擔心主機和舵機的性能是否良好。然而，“風慶”輪在船員熟練的操縱下，左右、進退，每一個動作從發出口令到機器運轉，都在幾秒鍾內就準確地完成了。

好望角航程，是對萬匹主機的一次嚴峻考驗。主機連續不停地運轉了十八天半，在繞過好望角時，又遇到了八級大風巨浪……然而，“爭氣機”照樣鏘鏘有聲地飛快轉動，“風慶”輪劈風斬浪，高速前進。

曾經有人詆毀說：“國產船不裝備進口的雷達，不得航行遠洋。”然而，一天傍晚在波濤起伏的太平洋之濱，根據推算，五十浬外有幾個島嶼。國產雷達的熒光屏上清晰地顯現出幾個光點，在四十八浬外正是某島。船長又移動熒光屏上的掃描中心點，五十浬外的目標也顯現出來。在五個月的使用中，國產雷達性能始終良好，完全符合遠洋航海的要求。

有人也曾經斷定，國產電羅經經不起赤道高溫的考驗，不適應遠航。然而，上海航海儀器廠工人想方設法提高了這種產品的質量，使電羅經的工作溫度從攝氏四十五度提升到五十五度，這次航程中工作一百二十天，始終保持了良好的技術狀況……

風慶輪下水出航的時刻，交通部門連個像樣的歡送儀式都沒搞;風慶輪順利抵達羅馬利亞時，《人民日報》卻隻在夾縫中刊登了消息;風慶輪在返航過程出現了輪船常發的機械故障，返航途中報告已經打回來，有人又借機發難……不過，這些都改變不了風慶輪順利遠航的事實。

風慶輪之後，中國造船業迎來了大繁榮：

1976年，我國自己設計、自己製造的“西湖號”5萬噸遠洋貨輪下水;

1976年馬來西亞愛國華僑向上海中華造船廠訂購一艘3700噸貨輪，成為新中國首個出口船訂單;

萬事開頭難。毛澤東領導的中國共產黨人：萬事開頭難，隻要肯登攀。良好的開端是成功的一半！毛澤東領導的中國共產黨人在建國之後就擺著千頭萬緒的需要《開頭》的事要做。文革中萬噸《風慶輪》遠航成功就是其中一例。否則就不會有2006年中國獲得造船訂單總量達到1470萬噸，首次超越日本，位居世界第二並躋身世界造船業“第一方陣”。喝水不忘挖井人，得到幸福或利益時，不忘記帶來幸福或利益的人。應該對先人的感謝與敬佩。