體會滬港直通列車

去年回國的旅程中包括到香港一遊。怎麽去呢？坐飛機，還是火車？

啟程前得知滬港高鐵即將開啟，所以又多了一個可供選擇，我的決定是坐滬港直通列車。理由如下：

以前出差往南最遠到過長沙，長沙以南從來沒有涉足過。如果去香港坐飛機就沒有機會領略嶺南風光。

我從沒有體會過滬港直通列車，估計在高鐵開通以後，將來有可能被取代。

我們同去的有四人，買軟臥，正好四個人包一個車廂，還可以享受60%的優惠折扣。

去香港Z99：從上海出發（算是出國，一切手續均按出國來對待）。原來是從一樓進站，上車在第一站台，大家方便。現在改在二樓，旅客還要從二樓再下到一樓，辦出關手續，平白無故地增加了旅客的不便，多此一舉。

這趟列車全部是臥鋪，分硬臥和軟臥。我們的軟臥在9號車廂。前麵一部分有車廂是國內旅客，終點站是廣州東站。滬港直通中途經過的停車站，是不開車廂門的。可能是怕我們“偷渡”回中國吧

我們的鋪位在九號車廂。一位年輕的女列車員，嗓門挺大。一直在關照我們不要穿著拖鞋去廁所，可能以前她當值時有乘客出現過問題吧。嘴巴煩可是很盡責，不斷打掃衛生。一直服務到天黑休息。臨離開前還告訴大家有問題可以找鄰車廂的列車員。

憑良心講，這趟列車的硬件實在是太差了。我坐過京滬特快的軟臥，兩者相比，可以用破爛不堪來形容這趟列車。也許從1997年開通以來一直用了二十多年，沒有大修過。

回滬是Z100：香港紅磡火車站，擁擠，設備與上海站無法比。

回程的男列車員在開車換車票以後就消失，完全找不到人。整個車廂處於“無政府狀態”，乘客們仿佛在坐“自助列車“。車廂電視壞了，無法觀看，找不到人詢問。垃圾堆滿。過道裏放著好幾個大行李箱，估計是那些跑單幫的。

第二天早上看見他坐在自己的列車員休息室裏玩手機，敲門詢問，先是不理睬，然後不耐煩地抬起頭來看著，我幾次示意讓他開門，他才滿臉不滿意地開了們。我問他車廂的電視機是不是壞了，為什麽看不到電視？他十分珍惜自己的吐沫，隻從“金口”裏吐出兩個字—“是的”，沒有任何表示歉意或解釋，又繼續用他那仿佛不屑，也仿佛是看稀有動物的眼光看著我，讓我感到無所適從。

回到上海出關又是費了不少時間，我期待著想看到那些跑單幫的是如何出關，沒有能看到，挺遺憾的。

就在香港期間我從網上得知：港鐵表示，收到中國鐵路廣州局通知，受鐵路施工工程影響，由11月11日起，往來香港西九龍及上海虹橋的車次G99及G100的行車時間表或有所調整，於上述時間開出的該列車的車票預售服務暫停，直至另行通知。

高鐵去香港，被人們吐槽不斷，對比京滬高鐵：京滬距離1400公裏，滬港是1300公裏。時間：京滬高鐵最快的才四個多小時，隻停靠南京，濟南就可到達北京或上海，滬港需要八小時的時間。G99原定每天下午2時10分由上海虹橋出發，晚上10時28分到西九龍；G100則為早上11時10分由西九龍出發，晚上7時27分到達上海。中途站有杭州東、南昌西、長沙南、韶關、廣州南、深圳北等。

二等車費為1156港元，一等為1889港元，特等為2168港元，商務為3600港元。京滬高鐵的一等車廂也隻要不到一千，二等隻要五百多人民幣。從11/11開始僅僅一個多月，滬港高鐵就要“暫時”停運。盡管如此我還是覺得，滬港間高鐵開通的趨勢是不可替代的。

[匆匆客]

回複 '曉青' 的評論 :
是的，價格不合理，經營下去會是個問題。坐飛機會是更好的選擇。

[曉青]

這麽貴，坐飛機吧。